Úsáidte Mazda6 - cad a bheith ag súil?
Bhuail Mazda6 an chéad ghlúin ar an margadh i 2002 agus rinneadh athghluaiseacht air i 2005. In ainneoin a aois thromchúiseach, tá tóir fós ar mhúnla aicme gnó na Seapáine i margadh na ngluaisteán a úsáidtear, ag spreagadh saineolaithe Autoweek chun anailís a dhéanamh ar a láidreachtaí agus a laigí chun a fháil amach an fiú an t-airgead é.
Tugann siad faoi deara gur athraigh an "sé" (glúin GG) an dearcadh atá ag an gcarr Seapánach nuair a scaoileadh iad. Aistríonn an tsamhail é féin óna réamhtheachtaí - 626, ag tairiscint dearadh suimiúil, eilimintí coirp chrome agus ábhair ardchaighdeáin sa chábán, a fhanann fiú tar éis rith 200000 km. Anois tá go leor tairiscintí ar an margadh ó 2008 ar phraghas réasúnta. Mar sin féin, an bhfuil siad iontaofa go leor le haghaidh infheistíochta?
Comhlacht
Agus do chéad Mazda6 á cheannach agat, bí cinnte na fender, na doirse, na frámaí fuinneoige, an clúdach tosaithe agus na leaca a sheiceáil le haghaidh meirge. Is iad na heilimintí seo atá faoi bhagairt ag creimeadh. Dá bhrí sin, moltar cóireáil a dhéanamh ar chuas i bhfolach agus bun an chairr gach 3-4 bliana le hábhar a choisceann meirge.
Innill
Oibríonn gach inneall gásailín den tsamhail seo gan locht, rud atá fíor-annamh na laethanta seo. Tá 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra agus slabhra uainiúcháin ag na haonaid, atá iontaofa freisin agus is annamh a chuireann iontas ar úinéir an ghluaisteáin. Mar sin féin, tá innill íogair do cháilíocht ola, mar sin níor chóir duit scipeáil air. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an inneall díláithrithe inathraithe 2,3-lítear, a ídíonn níos mó ola agus a éilíonn monatóireacht chúramach.
Ag an gcuaille os coinne tá an díosail sraith FR 2,0-lítear, atá an-chapricious. Má dhoirteann an t-úinéir bealaí íseal-chaighdeán, caitheann an cromán amach go tapa agus éilíonn sé deisiúchán, rud atá an-daor. Dá bhrí sin, ní mholann saineolaithe an Mazda6 (an chéad ghlúin) le hinneall díosail.
Gearbox
Bhí an sedan agus an wagon feistithe ar dtús le tarchur uathoibríoch Jatco 4-luas agus tar éis 2006 rinneadh tarchur Aisin 5-luas den tarchur. Tá an t-aonad seo iontaofa freisin, agus uaireanta tá fadhb caitheamh na solenoids. Ní hé an rud is saoire é a n-áit. Ina theannta sin, ní mór an ola giarbhosca a athrú gach 60 km.
Maidir leis na tarchuir láimhe 5 luas agus 6 luas, tairgtear na samhlacha, tá siad saor ó chothabháil agus de ghnáth ní bhíonn fadhbanna acu. Ciallaíonn aistriú fearas a d’fhéadfadh a bheith deacair le giarbhosca fuar go bhfuil an iomarca uisce glactha ag an ola agus gur chaill sí a airíonna. Dá réir sin, tá sé in am seirbhís speisialaithe a chur ina áit.
Fionraí
Tá an chassis Mazda6 sách casta, ós rud é go bhfuil 3 iompróir ag an gcarr ar an acastóir tosaigh - dhá cheann níos ísle agus ceann uachtarach, agus ceithre cinn ar chúl. Go ginearálta, tá na heilimintí seo láidir agus iontaofa go leor, ionas gur féidir fiú tar éis 150 km an carr a bheith i gcodanna bunaidh.
Is é an chuid lag na slata ceangail agus na pillíní ar na slata cobhsaithe. Tagann fadhbanna chun cinn sa dá ghné seo nuair a thrasnaíonn bóithre garbh níos minice. Drochchoinníollacha aimsire - bíonn báisteach nó sneachta go dona le haghaidh toir a lobhadh agus a bhriseann, agus mar sin is maith a riocht a sheiceáil ó am go chéile.
Ceannaigh nó nach bhfuil?
Cé go bhfuil an chéad Mazda6 sean go leor, tá an-éileamh ar an gcarr. Molann saineolaithe, áfach, roghanna díosail a sheachaint agus carr a roghnú le hinneall gásailín agus tarchur uathoibríoch.
Ar ndóigh, beidh ar an gcarr na príomh-earraí inchaite a athsholáthar, chomh maith le, is dócha, páirteanna fionraí, ach fiú le míleáiste 200000 km (ar choinníoll go bhfuil siad fíor), bainfidh an carr taitneamh agus sólás den scoth dá úinéir nua le haghaidh turais fhada.
