Cén fáth stallaí an carr ag díomhaoin - na príomhchúiseanna agus mífheidhmeanna
Ábhar
Má sheasann an carr ar luas íseal, tá sé an-tábhachtach cúis an iompair seo a chinneadh go tapa agus na deisiúcháin chuí a dhéanamh. Is minic go dtiocfaidh éigeandálaí as faillí ar an bhfadhb seo.
Má stopann an carr ag díomhaoin, ach nuair a bhrúnn tú an pedal gáis, ritheann an t-inneall de ghnáth, ansin ní mór don tiománaí a fháil go práinneach agus deireadh a chur leis an chúis iompar seo na feithicle. Seachas sin, féadfaidh an carr stalla san áit is deacra, mar shampla, sula bhfeictear an solas tráchta glas, rud a fhágann go dtiocfaidh éigeandálaí uaireanta.
Cad atá díomhaoin
Is ionann raon luais inneall gluaisteán agus 800-7000 míle in aghaidh an nóiméid le haghaidh gásailín agus 500-5000 don leagan díosail. Tá teorainn níos ísle an raoin seo díomhaoin (XX), is é sin, na réabhlóidí sin a tháirgeann an t-aonad cumhachta i stát te gan an tiománaí ag brú ar an gcos gáis.
Dá bhrí sin, tá gineadóirí díosail agus innill gásailín difriúil óna chéile, mar gheall ar fiú i mód XX ní mór dóibh:
- muirear an ceallraí (ceallraí);
- oibriú an chaidéil breosla a chinntiú;
- oibriú an chórais adhainte a chinntiú.
Breathnaíonn sé cosúil le gineadóir gluaisteán
Is é sin, i mód díomhaoin, ídíonn an t-inneall íosmhéid breosla, agus soláthraíonn an gineadóir leictreachas do na tomhaltóirí sin a áirithíonn oibriú an innill. Casadh sé amach ciorcal fí, ach gan é go bhfuil sé dodhéanta chun dlús a chur ceachtar géar, nó go réidh piocadh suas luas, nó go mall tosú ag gluaiseacht.
Conas a dhéanann an t-inneall díomhaoin
Chun tuiscint a fháil ar an difríocht idir XX agus oibriú an innill faoi ualach, is gá anailís a dhéanamh go mion ar oibriú an aonaid chumhachta. Tugtar inneall cairr ceithre bhuille mar go n-áirítear 4 thimthriall amháin:
- ligeann isteach;
- comhbhrú;
- stróc oibre;
- scaoileadh.
Tá na timthriallta seo mar an gcéanna ar gach cineál inneall feithicleach, cé is moite d'aonaid chumhachta dhá-stróc.
Inlet
Le linn an stróc ionghabhála, téann an loine síos, tá an comhla nó na comhlaí ionghabhála oscailte agus tarraingíonn an bhfolús a chruthaíonn gluaiseacht an loine san aer. Má tá an gléasra cumhachta feistithe le carburetor, ansin deora an sruth aeir atá ag dul amach braoiníní micreascópacha breosla ón scaird agus meascáin leo (éifeacht Venturi), ina theannta sin, braitheann comhréireanna an mheascáin ar luas na gluaiseachta aeir agus an trastomhas. den scaird.
Bunaithe ar na léamha seo, socraíonn an ECU an méid breosla is fearr agus cuireann sé comhartha chuig na hinstealltóirí atá ceangailte leis an iarnród, a bhíonn i gcónaí faoi bhrú breosla. Trí ré an chomhartha a choigeartú do na injectors, athraíonn an ECU an méid breosla a instealladh isteach sna sorcóirí.
Braiteoir sreabhadh aer maise (DMRV)
Oibríonn innill díosail go héagsúil, iontu soláthraíonn an caidéal breosla ardbhrú (TNVD) breosla díosail i gcodanna beaga, ina theannta sin, i múnlaí luath-ghiniúna, bhí méid na coda ag brath ar shuíomh an chos gáis, agus in ECUanna níos nua-aimseartha, glacann sé. san áireamh go leor paraiméadair. Mar sin féin, is é an príomh-difríocht ná nach ndéantar breosla a instealladh le linn an stróc ionghabhála, ach ag deireadh an stróc comhbhrú, ionas go n-adhnaíonn an t-aer a théitear ó ardbhrú láithreach an breosla díosail spraeáilte.
Comhbhrú
Le linn an stróc comhbhrú, bogann an loine suas agus ardaíonn teocht an aer comhbhrúite. Níl a fhios ag gach tiománaí dá airde an luas innill, is mó an brú ag deireadh an stróc comhbhrú, cé go bhfuil an stróc loine mar an gcéanna i gcónaí. Ag deireadh an stróc comhbhrú in innill gásailín, tarlaíonn adhainte mar gheall ar an spréach déanta ag an Spark plug (tá sé á rialú ag an gcóras adhainte), agus in innill díosail, spraeáladh bladhmanna breosla díosail suas. Tarlaíonn sé seo go gairid sula sroicheann sé an t-ionad marbh barr (TDC) den loine, agus déantar an t-am freagartha a chinneadh ag uillinn uainíochta an chromáin ar a dtugtar an t-am adhainte (IDO). Cuirtear an téarma seo i bhfeidhm fiú ar innill díosail.
Stróc oibre agus scaoileadh
Tar éis an breosla a adhaint, tosaíonn stróc an stróc oibre, nuair, faoi ghníomh an mheascáin gháis a scaoiltear le linn an phróisis dócháin, go dtiocfaidh méadú ar bhrú sa seomra dócháin agus brúnn an loine i dtreo an chromáin. Má tá an t-inneall i riocht maith agus go bhfuil an córas breosla cumraithe i gceart, ansin críochnaíonn an próiseas dócháin roimh thús an stróc sceite nó díreach tar éis na comhlaí sceite a oscailt.
Fágann gáis te an sorcóir, toisc go ndéantar iad a dhíláithriú ní hamháin mar gheall ar líon méadaithe na dtáirgí dócháin, ach freisin ag an loine ag bogadh go TDC.
Slatanna, cromáin agus loiní a nascadh
Is gníomh beag úsáideach é ceann de na príomh-mhíbhuntáistí a bhaineann le hinneall ceithre bhuille, toisc nach ndéanann an loine an crankshaft a bhrú tríd an tslat nascadh ach 25% den am, agus bogann an chuid eile le ballasta nó ídíonn sé fuinneamh cinéiteach chun aer a chomhbhrú. Dá bhrí sin, tá an-tóir ar innill il-sorcóra, ina ndéanann na loiní an crankshaft a bhrú ar a seal. A bhuíochas leis an dearadh seo, tarlaíonn an éifeacht tairbheach i bhfad níos minice, agus ós rud é go bhfuil an crankshaft agus na slata ceangail déanta as cóimhiotail iarainn, lena n-áirítear iarann teilgthe, tá an córas ar fad an- táimhe.
Loiní le fáinní agus slata ceangail
Oibriú i mód XX
Chun oibriú éifeachtach sa mhodh XX, is gá meascán aerbhreosla a chruthú le comhréireanna áirithe, a scaoilfidh, nuair a dhóitear é, go leor fuinnimh ionas gur féidir leis an gineadóir fuinneamh a sholáthar do na príomh-thomhaltóirí. Más rud é i modhanna oibriúcháin, déantar luas rothlaithe seafta an innill a choigeartú tríd an gcos gáis a ionramháil, ansin i XX níl aon choigeartuithe den sórt sin ann. In innill carburetor, níl na comhréireanna breosla i mód XX gan athrú, toisc go mbraitheann siad ar thrastomhais na scairdeanna. I mótair insteallta, is féidir ceartú beag a dhéanamh, a dhéanann an ECU ag baint úsáide as an rialtóir luas díomhaoin (IAC).
Rialtóir luas díomhaoin
In innill díosail de chineálacha níos sine atá feistithe le caidéal breosla ardbhrú meicniúil, rialaítear XX ag baint úsáide as uillinn uainíochta na hearnála lena bhfuil an cábla gáis ceangailte, is é sin, leagann siad go simplí an luas íosta ag a ritheann an t-inneall go cobhsaí. . In innill díosail nua-aimseartha, rialaíonn XX an ECU, ag díriú ar léamha braiteoirí.
Cinneann an dáileoir agus ceartóir bhfolús an adhainte UOZ an inneall carburetor
Is é ceann de na paraiméadair thábhachtacha maidir le hoibriú cobhsaí an aonaid chumhachta i mód díomhaoin an UOP, a chaithfidh a bheith ag freagairt do luach áirithe. Má dhéanann tú é níos lú, beidh an chumhacht titim, agus mar gheall ar an soláthar breosla íosta, beidh an oibríocht chobhsaí an aonaid chumhachta a bheith suaite agus beidh sé tús a chroitheadh, ina theannta sin, is féidir fiú brú réidh ar an ngás mar thoradh ar múchadh inneall. , go háirithe le carburetor.
Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go dtiocfaidh méadú ar an soláthar aeir ar dtús, is é sin le rá go n-éiríonn an meascán níos barainní fós agus go dtiocfaidh breosla breise isteach ina dhiaidh sin.
Cén fáth a stopann sé ag díomhaoin
Tá go leor cúiseanna ann go bhfuil an carr stallaí ag díomhaoin nó go bhfuil an t-inneall ar snámh ag díomhaoin, ach tá baint acu go léir le hoibriú na gcóras agus na meicníochtaí a thuairiscítear thuas, toisc nach féidir leis an tiománaí tionchar a imirt ar an bparaiméadar seo ón gcábán, ní féidir leis ach an gás a bhrú. pedal, inneall a aistriú go modh oibríochta eile. Táimid tar éis labhairt cheana féin faoi mhífheidhmeanna éagsúla an aonaid chumhachta agus a chórais sna hailt seo:
- VAZ 2108-2115 nach bhfuil an carr a fháil móiminteam.
- Cén fáth a bhfuil an carr stoptha ar an dul, ansin a thosaíonn sé agus ar aghaidh.
- Tosaíonn an carr suas te agus stallaí - cúiseanna agus leigheasanna.
- Tosaíonn an carr agus láithreach stallaí nuair a fuar - d'fhéadfadh a bheith ar na cúiseanna.
- Cén fáth an carr twitches, troit agus stallaí - na cúiseanna is coitianta.
- Cén fáth a stopann carr le carburetor nuair a bhrúlann tú an pedal gáis.
- Nuair a bhrúnn tú an pedal gáis, an carr leis na stallaí injector - cad iad na cúiseanna atá leis an bhfadhb.
Dá bhrí sin, leanfaimid orainn ag caint faoi na cúiseanna go bhfuil an carr stallaí ag díomhaoin.
Sceitheadh aeir
Ní bhíonn an mífheidhm seo beagnach le feiceáil i modhanna eile oibríochta an aonaid chumhachta, toisc go soláthraítear i bhfad níos mó breosla ann, agus níl laghdú beag ar luas faoi ualach faoi deara i gcónaí. Ar innill insteallta, léirítear sceitheadh aeir leis an earráid “meascán caol” nó “madhmadh”. Is féidir ainmneacha eile, ach tá an prionsabal mar an gcéanna.
Ina theannta sin, leis an mífheidhmiú seo, is minic a bhíonn an t-inneall ag casadh agus ag gnóthachan móiminteam go dona, agus ídíonn sé go suntasach níos mó breosla freisin. Is léiriú minic ar an bhfadhb feadóg ar éigean nó go láidir inchloiste, a ardaíonn le luas méadaithe.
Tá sceitheadh aeir mar thoradh ar theannadh lag ar na teanntáin nó damáiste do na píobáin aeir
Seo iad na príomh-áiteanna ina dtarlaíonn sceitheadh aeir, mar gheall ar a bhfuil an carr ag fanacht díomhaoin:
- teanndáileog coscáin i bhfolús (VUT), chomh maith lena píobáin agus oiriúntóirí (gach carr);
- gasket iomadúil iontógáil (aon innill);
- gasket faoin carburetor (carburetor amháin);
- ceartóir adhainte i bhfolús agus a píobán (carburetor amháin);
- plocóidí spréach agus soic.
Seo algartam gníomhartha a chabhróidh leat fadhb a bhrath ar inneall d’aon chineál:
- Déan iniúchadh cúramach ar na píobáin go léir agus a n-oiriúnóirí a bhaineann leis an iomad iontógáil. Agus an t-inneall ag rith agus te, swing gach píobán agus adapter agus éist, má thagann feadóg le feiceáil nó má athraíonn oibriú an mhótair, ansin tá sceitheadh faighte agat.
- Tar éis a chinntiú go bhfuil na píobáin folúis go léir agus a n-oiriúnóirí i riocht maith, éist le feiceáil an bhfuil an t-aonad cumhachta ag casadh, ansin brúigh go réidh ar an gcos gáis nó ar an earnáil carburetor / throttle / caidéil insteallta. Má tá an t-aonad cumhachta tuillte i bhfad níos cobhsaí, is dócha go bhfuil an fhadhb sa gasket iomadúil.
- Tar éis a chinntiú go bhfuil an gasket iomadúil ionghabhála slán, déan iarracht oibriú cobhsaí a athbhunú le scriúnna cáilíochta agus cainníochta, mura bhfeabhsaíonn siad iompar an aonaid chumhachta, ansin déantar damáiste don gasket faoin carburetor, tá a aonair lúbtha, nó an Tá cnónna shocrú scaoilte.
- Tar éis a chinntiú go bhfuil gach rud in ord leis an carburetor, bain an píobán uaidh a théann chuig an gceartóir adhainte i bhfolús, léiríonn meath géar ar oibriú an aonaid chumhachta go bhfuil an chuid seo in ord freisin.
- Mura chabhraigh na seiceálacha go léir le háit an sceitheadh aeir a aimsiú, mar gheall ar a thiteann an luas díomhaoin agus na stallaí carr, ansin glan go maith toibreacha na gcoinnle agus na soic, ansin iad a dhoirteadh le huisce gallúnaí agus brúigh an gás go láidir, ach go hachomair. Léiríonn boilgeoga flúirseacha atá le feiceáil go bhfuil aer ag sceitheadh trí na codanna seo agus go gcaithfear a gcuid rónta a athsholáthar.
Is féidir leis an teanndáileog coscán folúis agus a chuid píobáin tarraing san aer freisin.
Má tá toradh gach seiceála diúltach, ansin is é an chúis atá leis an éagobhsaí XX rud eile. Ach tá sé níos fearr fós tosú ag diagnóisiú leis an seic seo chun na cúiseanna is dóichí a eisiamh láithreach. Cuimhnigh, fiú má tá an carr níos mó nó níos lú cobhsaí ag díomhaoin, ach stallaí nuair a bhrúnn tú an gás, ansin beagnach i gcónaí luíonn an chúis i sceitheadh aeir, mar sin ba chóir an diagnóis a thosú trí aimsiú an áit sceite.
Mífheidhmeanna an chórais adhainte
I measc na bhfadhbanna leis an gcóras seo tá:
- spréach lag;
- gan spréach i sorcóir amháin nó níos mó.
Seiceáil neart spréach ar inneall carburetor
Déan an voltas ag an gceallraí a thomhas, má tá sé faoi bhun 12 volta, an t-inneall a mhúchadh agus na críochfoirt a bhaint as an gceallraí, ansin déan an voltas a thomhas arís. Má léiríonn an tástálaí 13-14,5 volta, ansin is gá an gineadóir a sheiceáil agus a dheisiú, toisc nach ngineann sé an méid fuinnimh riachtanach, má tá sé níos lú, cuir an ceallraí in ionad agus seiceáil oibriú an innill. Má thosaigh sé ag obair níos cobhsaí, is dóichí go bhfuarthas spréach lag mar gheall ar ísealvoltas, rud a d'adhaint an meascán aerbhreosla go mí-éifeachtach.
Spréachphlocóid
Ina theannta sin, molaimid duit seiceáil iomlán a dhéanamh ar an inneall, toisc go minic gur léiriú ar mhífheidhmeanna éagsúla é oibriú neamhéifeachtach an adhainte ag voltais os cionn 10 volta.
Tástáil spréach i ngach sorcóir (oiriúnach freisin d'innill insteallta)
Is é an comhartha is mó de neamhláithreacht spréach i sorcóir amháin nó níos mó ná oibriú éagobhsaí an aonaid chumhachta ar luasanna íseal agus meánacha, áfach, má chasann tú suas go dtí ard é, ansin ritheann an mótar gan ualach de ghnáth. Tar éis a chinntiú go bhfuil an neart spréach leordhóthanach, tosaigh agus téamh an t-aonad cumhachta, ansin bain na sreanga armúrtha ó gach coinneal ceann ar cheann agus monatóireacht a dhéanamh ar iompar an mhótair. Mura bhfuil sorcóir amháin nó níos mó ag feidhmiú, ansin ní athróidh baint na sreinge as a gcoinnle modh oibriúcháin an innill. Tar éis na sorcóirí lochtacha a aithint, an t-inneall a mhúchadh agus na coinnle a dhíscriú uathu, ansin cuir na coinnle isteach i leideanna comhfhreagracha na sreanga armúrtha agus cuir na snáitheanna ar an inneall.
Tosaigh an t-inneall agus féach an bhfuil spréach le feiceáil ar na coinnle, mura bhfuil, suiteáil coinnle nua, agus mura bhfuil aon toradh ann, cas an t-inneall arís agus cuir isteach gach sreang armúrtha isteach sa pholl coil ar a seal agus seiceáil le haghaidh spréach. Má tá spréach le feiceáil, tá an dáileoir lochtach, rud nach ndéanann bíoga ardvoltais a dháileadh ar na coinnle comhfhreagracha agus mar sin seasann an meaisín go díomhaoin. Chun an fhadhb a réiteach, cuir in ionad:
- gual le sprionga;
- clúdach dáileoir;
- sleamhnán.
Sreanga spréachphlocóide a sheiceáil agus a bhaint
Ar mhótair insteallta, babhtáil na sreanga leo siúd a oibríonn go díreach. Más rud é, tar éis an sreang armúrtha a nascadh leis an gcorna, nach bhfuil spréach le feiceáil, cuir an sraith iomlán de shreanga armúrtha in ionad, agus freisin (b'fhearr, ach ní gá) coinnle nua a chur.
Coigeartú comhla mícheart
Ní tharlaíonn an mífheidhm seo ach amháin i bhfeithiclí nach bhfuil ardaitheoirí hiodrálacha feistithe ag a n-innill. Beag beann ar cibé an bhfuil na comhlaí clampáilte nó cnagadh, i mód XX dónn an breosla go mí-éifeachtach, agus mar sin seasann an carr ag luas íseal, toisc nach leor an fuinneamh cinéiteach a scaoileann an t-aonad cumhachta. Chun a chinntiú go bhfuil an fhadhb sna comhlaí, déan comparáid idir an tomhaltas breosla agus an dinimic roimh an bhfadhb le réchasta agus anois, má tá na paraiméadair seo imithe in olcas, ní mór an t-imréiteach a sheiceáil agus, más gá, a choigeartú.
Chun seiceáil ar inneall fuar, bain an clúdach comhla (má tá aon chodanna ceangailte leis, mar shampla, cábla throttle, ansin iad a dhícheangal ar dtús). Ansin, ag casadh de láimh nó le tosaithe (sa chás seo, dícheangail na plocóidí spréach ón gcorna adhainte), socraigh comhlaí gach sorcóra ar a seal go dtí an suíomh dúnta. Ansin tomhas an bhearna le probe speisialta. Déan comparáid idir na luachanna a fhaightear leo siúd atá léirithe sna treoracha oibriúcháin do charr.
Comhlaí a choigeartú
Mar shampla, don inneall ZMZ-402 (suiteáladh é ar an Gazelle agus an Volga), is é 0,4 mm an t-iontógáil is fearr agus na himréitigh comhla sceite, agus don inneall K7M (tá sé suiteáilte ar Logan agus gluaisteáin Renault eile), an Is é imréiteach teirmeach na comhla iontógáil 0,1– 0,15, agus sceite 0,25–0,30 mm. Cuimhnigh, má tá an carr stallaí ag díomhaoin, ach níos mó nó níos lú cobhsaí ag luas ard, ansin ar cheann de na cúiseanna is dóichí ná an imréiteach comhla teirmeach mícheart.
Oibriú carburetor mícheart
Tá an carburetor feistithe le córas XX, agus tá go leor carranna eacnamaí a ghearrann as an soláthar breosla nuair a bhíonn tú ag tiomáint in aon trealamh leis an pedal gáis a scaoileadh go hiomlán, lena n-áirítear nuair a coscánaithe leis an inneall. Chun oibriú an chórais seo a sheiceáil agus a mhífheidhm a dhearbhú nó a eisiamh, laghdaigh uillinn uainíochta an throttle leis an gcos gáis a scaoiltear go hiomlán go dtí go ndúnann sé. Má tá an córas díomhaoin ag obair i gceart, ansin ní bheidh aon athrú seachas laghdú beag ar luas. Má stopann an carr ag díomhaoin agus iad ag déanamh ionramhálacha den sórt sin, ansin níl an córas carburetor seo ag obair i gceart agus ní mór é a sheiceáil.
Carburetor
Sa chás seo, molaimid teagmháil a dhéanamh le breoslaí taithí nó carburetor, toisc go bhfuil sé dodhéanta a chruthú treoir amháin do gach cineál carburetors. Ina theannta sin, chomh maith le mífheidhmiú an carburetor féin, d'fhéadfadh go mbeadh an comhla eacnamaíoch díomhaoin éigeantais (EPKhH) nó an sreang a sholáthraíonn voltas dó ar an gcúis go bhfuil na stallaí carr ag díomhaoin.
Is foinse de chreathadh láidir é an mótar a théann i bhfeidhm go hiomlán ar an gcomhla carburetor agus EPHX, agus mar sin is dócha go gcaillfí teagmháil leictreach idir na críochfoirt sreang agus comhla.
Oibriú mícheart an rialtóra XX
Feidhmíonn an t-aerrialtán díomhaoin seachbhóthar (seachbhóthar) trína dtéann breosla agus aer isteach sa seomra dócháin thar an throttle, agus mar sin ritheann an t-inneall fiú nuair a bhíonn an throttle dúnta go hiomlán. Má tá XX éagobhsaí nó má tá an carr díomhaoin, níl ach 4 chúis ann:
- cainéal clogged agus a scairdeanna;
- IAC lochtach;
- teagmháil éagobhsaí leictreach na sreinge agus críochfoirt IAC;
- Mífheidhmiú ECU.
Conclúid
Má sheasann an carr ar luas íseal, tá sé an-tábhachtach cúis an iompair seo a chinneadh go tapa agus na deisiúcháin chuí a dhéanamh. Is minic go dtiocfaidh éigeandálaí as faillí an fhadhb seo, mar shampla, is gá an crosbhealach a fhágáil go tobann chun jerk a dhéanamh agus imbhualadh le feithicil atá ag druidim a sheachaint, ach, tar éis brú géar ar an ngás, stopann an t-inneall.
