Cén fáth go bhfuil fionraí cleithiúnach ársa níos fearr ná neamhspleách nua-aimseartha
Creidtear go bhfuil fionraí neamhspleách an ghluaisteáin i bhfad níos fearr ná an ceann cleithiúnach. Cosúil, tá sé níos forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de agus leis sin tá an carr níos cobhsaí ar an mbóthar. An bhfuil sé seo amhlaidh i ndáiríre agus cén fáth, mar sin, go bhfuil roinnt carranna fós feistithe le fionraí spleách, fuair an tairseach AvtoVzglyad amach.
Let tús le fhírinní simplí. I fionraí neamhspleách, bogann gach roth suas agus síos (comhbhrú agus taistil rebound) gan cur isteach ar ghluaiseacht na rothaí eile. Sa chleithiúnaí, tá na rothaí aontaithe ag bhíoma docht. Sa chás seo, mar thoradh ar ghluaiseacht roth amháin athraíonn uillinn claonta an chinn eile i gcoibhneas leis an mbóthar.
Roimhe seo, baineadh úsáid fhorleathan as fionraíochtaí cleithiúnacha ar na Zhiguli, agus ní dhearna eachtrannaigh dímheas orthu ach an oiread. Ach de réir a chéile tá an treocht athraithe, agus anois tá samhlacha níos mó agus níos mó feistithe le fionraí neamhspleách de chineál MacPherson. Tugann sé láimhseáil níos cruinne don charr. Ach tá sé seo ar asfalt, agus fiú ar cheann cothrom. Aontaímid go bhfuil cáilíocht na mbóithre ar fud an domhain, agus sa Rúis, ag fás, mar is mó a thaitin le ceannaitheoirí an chassis a bhfuil an carr á rialú níos fearr. Ach ag an am céanna, ní thuigeann gach úinéir gluaisteán gur féidir le fionraí den sórt sin a bheith costasach uaireanta.
Mar shampla, níos mó agus níos minice ar go leor gluaisteáin is gá an comhpháirteach liathróid a athrú in éineacht leis an luamhán, rud a mhéadaíonn costas cothabhála dosheachanta. Sea, agus beidh gá le hathsholáthar níos luaithe ar go leor bloic chiúin. I ngéarchéim, is féidir leis seo sparán úinéirí gluaisteán a ghortú.
Ach tharla sé go má tá airgead le haghaidh deisiúcháin, ansin níl aon ghá a bodhraigh, agus an fhionraí spleách ag éirí mar iarsma den am atá caite níos mó agus níos tapúla. Níl. Úsáidtear a leithéid de chassis fós ar SUVanna, mar an UAZ Patriot agus Mercedes-Benz Gelandewagen. Tá an-éileamh ar an dá charr, agus is é Gelik aisling deiridh go leor tiománaithe.
Tá "fonnadh" cleithiúnach fíor-riachtanach ar an mbóthar. Tá fionraí den sórt sin i bhfad níos láidre ná ceann neamhspleách, agus éilíonn sé aird níos lú. Tá an dóchúlacht go lúbfar na luamháin níos ísle, mar go bhfuil níos lú acu i gcomparáid leis an "il-nasc". Ar deireadh, tá taistil fionraí mór ag feithiclí easbhóthair, rud a thugann cumas tras-tíre níos fearr dó. Is é valkost ar asfalt cúl an bhoinn.
Ar deireadh, tá carr fionraí cleithiúnach níos boige, toisc go n-úsáideann sé spriongaí agus dampers le tréithe géaraithe chun tiomáint ar dhrochbhóithre. Agus tá meas ag go leor ceannaitheoirí ar iompar uafásach an ghluaisteáin. Más mian leat SUV le fonnadh den sórt sin a stiúradh níos soiléire ar asfalt, cuir boinn íseal-phróifíle. Is é seo an bealach is buiséadach chun bainistíocht an "bradaí" a dhéanamh beagán níos géire.
