Cén fáth go bhfuil gá le carr frith-chreimneach fiú le carr nua "ghalbhánuithe".
Ar chúis éigin, tá go leor úinéirí gluaisteán, go háirithe tosaitheoirí óga, muiníneach nach bhfuil gluaisteáin nua-aimseartha faoi réir creimeadh, ós rud é go bhfuil a gcorp ghalbhánuithe, agus dá bhrí sin nach dteastaíonn cóireáil frith-chreimeadh orthu. Idir an dá linn, níl a fhios ag aon duine go cinnte cé mhéad since a úsáideann uathoibritheoirí chun samhail áirithe a tháirgeadh. Agus má tá muid ag caint faoi mais-dheighleog na samhlacha buiséid, níl i gceist le tuairimí na n-uathoibritheoirí maidir lena ngalbhánú i bhformhór mór na gcásanna ach ploy margaíochta.
Cuir i gcuimhne duit go bhfuil trí chineál galbhánaithe sa lá atá inniu ann a úsáidtear i dtionscal na ngluaisteán: galbhánú te-tumtha, galbhánú ghalbhánuithe agus galbhánú fuar. Tugann an chéad modh na torthaí is fearr, ach tá sé fós ar an iliomad na ngluaisteán préimhe. Tugann “galbhánú” friotaíocht creimeadh i bhfad níos lú d’fheithiclí. Agus ní dhéantar ach galbhánú fuar a fhógairt, déanaimid arís, chun críocha margaíochta: níl an since atá sa chiseal primed in ann creimeadh a sheasamh má dhéantar damáiste don “phéint”.
Ag an am céanna, de réir na saineolaithe, ní chiallaíonn galbhánú monarchan beagnach i gcónaí ach próiseáil pháirteach ar an adamh (leaca, bun, fenders). Lig dúinn a rá arís, is beag gluaisteán is féidir a bheith bródúil as measúnú iomlán. An chuid eile ach resist meirge beagán níos fearr. Ach níl sé chomh maith chun an tubaiste seo a sheachaint go hiomlán, go háirithe i gcathracha móra lena n-imoibrithe geimhridh millteach.
Sceallóga ó chlocha, scratches ó dhamáiste meicniúil, chomh maith le salann, taise agus imoibrithe tocsaineach go mall ach is cinnte go ndéanann siad a gcuid oibre. Mar sin, cibé rud a déarfadh duine, tá an phéintéireacht, cé gur lú déine é, fós scriosta, rud a ligeann do mheirge an corp a ithe go neamhthrócaireach. Ar ndóigh, tá na heilimintí is leochailí ag fulaingt níos mó, agus is iad seo leaca, áirsí roth, hailt dorais, bun agus limistéir gan chosaint an urrann inneall. Agus is cuma cé chomh galbhánaithe atá an carr, luath nó mall beidh sé fós clúdaithe le spotaí oráiste-donn agus, mar thoradh air sin, lobhadh. Mar sin tugann an freagra maidir le cóireáil frith-chreimeadh le fios - tá, is cinnte nach mbeidh sé iomarcach! Go háirithe ag smaoineamh ar athdhíol an "capall iarainn" ina dhiaidh sin: má iompaíonn sé ina "séabra", ní bhfaighidh tú mórán dó.
Dála an scéil, is beag duine a fhios go bhfuil cóireáil frith-chreimeadh, chomh maith lena fhreagrachtaí díreacha, mar chosc ar thorann seachtrach. Sea, tá an leibhéal compord fuaime i gcarr atá cosanta ag atikor ag méadú faoi dhó beagnach! Is fianaise é seo ar thástálacha iolracha a thionscain monaróirí ceimiceán speisialaithe agus saineolaithe neamhspleácha araon. Más mian leat, is féidir leat fianaise dhoiciméadach a fháil ar an Idirlíon fiú i bhfoirm prótacail oifigiúla arna dtiomsú ag speisialtóirí bunaithe ar thorthaí an taighde. Mar sin féin, níl aon rud le hiontas faoi anseo - laghdaíonn an ciseal breise go mór an torann ó bhoinn ag meirgeadh ar an asfalt nó na púróga céanna ag bualadh na n-áirsí, gan trácht ar fhuaim an fhionraí ag tumadh thar phoillíní.
Mar sin, sula dtugann tú an carr do speisialtóirí, ba chóir duit a shoiléiriú cad iad na hábhair a úsáidfidh siad chun an carr a phróiseáil agus cén saol seirbhíse ar féidir leat a bheith ag súil leis. Tar éis an tsaoil, sa lá atá inniu ann tá ár margadh lán de dhrugaí Síneacha de cháilíocht amhrasach, rud nach ráthaíonn nach dtiocfaidh meirge ar do “shlogtha” i gceann sé mhí. Tá cruthaithe go maith ag táirgí ó bhrandaí Eorpacha a bhfuil clú domhanda orthu, mar shampla Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body agus roinnt eile. Le hathruithe tobann ar theocht, chomh maith le faoi thionchar gaineamh, salachar agus gairbhéal, chomh tipiciúil le haghaidh oibriú gluaisteáin inár dtír, léirigh na hábhair seo iad féin a bheith is fearr, ag cothabháil a n-airíonna cosanta ar feadh trí bliana. Dála an scéil, ar an meán, maireann anticorrosive chomh fada sin.
Ag brath ar aicme an ghluaisteáin, beidh costas an nós imeachta in ionaid dheimhnithe éagsúil ó 6000 go 12 rúbal. Tóg an Ford Focus, mar shampla. Tar éis dúinn dosaen cuideachta a ghairm, fuaireamar an “frith-chreimeadh” is saoire do 000 “adhmad”. Gheall an speisialtóir crios teicniúil go mbeadh an carr réidh i 7000 uair an chloig, agus go n-áireofaí leis an gcoimpléasc an carr a ardú ar ardaitheoir; deireadh a chur leis na líneálacha áirse rotha agus cosaint plaisteach feadh an bhun; níochán an chuid íochtair den charr ag baint úsáide as comhdhúile speisialta; diagnóisic ar riocht fhochorp an ghluaisteáin ar ardaitheoir; greanroiseadh na limistéar creimthe (más gá); cóireáil limistéir chreimthe le tiontaire meirge, priming, galbhánú (más gá tar éis greanroiseadh); cóireáil ar an ngrinneall, ar áirsí agus ar chuas folaithe ar an mbun, doirse, cochall agus claibíní trunc le comhdhúile frith-chreimeadh.
I salon eile, i measc rudaí eile, tairgeadh dúinn an chóireáil a dhéanamh ar urrann an innill, lena n-áirítear an cochall, chomh maith leis an taobh chúl an clúdach trunk. Fíor, d'éirigh leis an sásamh a bheith níos costasaí faoi 6000 rúbal. Ar an meán, déanann “oifigigh” cóireáil fhrith-chreimneach ar Focus le haghaidh 6000-7000 nóta bainc intíre, agus i dtéarmaí ama - nach mó ná 6 huaire an chloig. Má cheadaíonn an t-am agus go bhfuil do gharáiste féin agat, is féidir leat airgead a shábháil ach tú féin a chosaint ar an gcarr. Ní bheidh ort ach na ceimiceáin chuí a cheannach duit féin. Tá go leor oidis ann chun gníomhaire frith-chreimeadh a chruthú duit féin agus an teicneolaíocht chun é a chur i bhfeidhm. Ach tá costas ceann annamh, fiú sa lá atá inniu ann, níos mó ná 1000-1500 cinn “adhmaid”.
