Tiomáint tástála Nissan Qashqai, Peugeot 3008 agus VW Tiguan.

Tá samhlacha dlúth SUV in iomaíocht lena chéile sa dara glúin

Tá Peugeot ag socrú an dara glúin den 3008 níos soiléire. Dá bhrí sin, ba cheart dó níos mó ceannaitheoirí a mhealladh. Ach an oibreoidh sé? Thugamar cuireadh don Peugeot 3008 Puretech 130 le haghaidh tástála comparáide i gcoinne Nissan Qashqai 1.2 DIG-T agus VW Tiguan 1.4 TSI.

Go díreach i mbliain chomóradh spóirt gluaisteáin agus spóirt, is féidir leat a bheith ag súil le cúpla focal machnaimh uainn. Mar shampla, a lua, de mheon na féin-cháineadh, gur chomhlíon ár sean-chomhghleacaithe agus mé féin ár gcúraimí le 70 bliain anuas. Ach uair nó dhó níor thuig muid in am treocht faisin amháin, mar shampla, caitheamh aimsire an lae inniu do mhúnlaí “bog” (bog) de SUVanna.

Mar sin bhí sé i 2007 nuair a tástáladh an Nissan Qashqai ar dtús. D'fhéadfá a léamh ansin go ndéanaimid comhréiteach sa saol i gcónaí - mar shampla, i ngairmeacha, i dtithíocht, i gcéilí, mar sin níl carr ag teastáil uainn, agus is comhréiteach é seo. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, tháinig an chéad Peugeot 3008 chun na tástála, agus san alt cheadaíomar dúinn féin an abairt dána a chaitheann an carr "scáth dobhareach ag iompar clainne." Tabharfaidh sé seo deis mhaith dúinn anois an scéal a scaipeadh, chomh maith le hoifigí preasa na gcuideachtaí a ndearnadh difear dóibh, gur iarr gníomhaithe cearta ainmhithe freisin a míshástacht leis an gcomparáid seo a chur in iúl. Ar an láimh eile, níorbh fhéidir an VW Tiguan a mhíthuiscint nuair a tháinig sé chun solais den chéad uair in 2007. Tugadh "The Harsh Environment Golf" air ach go príomha mar gheall ar a shuíochán tiomána níos airde.

D’fhan sé mar an gcéanna sa dara glúin a moladh an t-earrach seo. Chomh fada agus a théann coincheap Qashqai, níl aon rud athraithe ó tháinig athrú na samhla in 2013. Tá an cás go hiomlán difriúil le 3008. Tá sé suite níos soiléire, stílithe níos cruinne agus níos nua-aimseartha. An ndéanfaidh sé sin buaiteoir dó? Déanaimis an freagra a lorg trí leaganacha bunúsacha peitril a scaoileadh.

Peugeot - sábháilteacht sa saol laethúil

B'fhéidir go raibh sé chomh deacair dúinn glacadh leis an gcéad 3008 mar ba nós linn a bheith ag súil le smaointe den sórt sin níos luaithe ná Renault nó Citroën - toisc go bhfuil traidisiún saibhir ag na brandaí seo de chustaiméirí mearbhall. Os a choinne sin, tá Peugeot tar éis seasamh amach le fada an elegance understated a lorgamar go neamhbhalbh sa chéad 3008.

Mar sin féin, tá an ceann nua difriúil. Cosúil leis an 308 agus an seacht suíochán 5008 dlite san earrach, tá sé bunaithe ar an ardán PSA EMP2 versatile. Is é 4,45 m a fhad, rud a fhágann nach bhfuil sé ach ceithre ceintiméadar níos giorra ná an tsamhail VW. Taobh istigh, áfach, tá an spás a thairgtear ar aon dul leis an Nissan níos giorra. Is féidir leis an suíochán cúil íseal-slunga, nach bhfuil mórán tacaíochta cliathánach agus compord ann, suí go compordach do bheirt daoine fásta, cé nach bhfuil mórán spáis cloiginn ann mar gheall ar an díon gréine lánléargais. Anseo, is féidir dhá shuíochán leanaí a dhaingniú go héasca ag baint úsáide as dúntóirí Isofix, agus is féidir ceann eile a chur ar shuíochán an tiománaí. Toisc go dtógann an 3008 riachtanais an tsaoil laethúil i ndáiríre: is féidir a urlár trunk a shocrú ar airde éagsúla, scoilteann agus fillteann an suíochán cúil go cianda, tá go leor spáis ann le haghaidh rudaí beaga, agus tá an leibhéal Allure feistithe le raon leathan de chúntóirí. – Ó ghéilliúntas agus cúntóir um athrú lána go dtí an córas rabhaidh imbhuailte agus stad éigeandála.

Rialuithe digiteacha ar dhá scáileán amháin

Is samhail é an chuid eile den 3008 gan feistí analógacha, ach go heisiach le feistí digiteacha. Scaireann an fhaisnéis go léir ar phainéal ionstraim ardcháilíochta agus soladach ar dhá scáileán. Is féidir na táscairí taobh thiar den roth stiúrtha beag a chomhcheangal i gceithre rogha réamhshocraithe nó iad a roghnú ina n-aonar. Maidir leis an scáileán tadhaill, a rialaíonn, in éineacht le ceol, na socruithe aerchóirithe agus feithicle, tá painéal ann freisin le heochracha rochtana díreach.

Éiríonn go háirithe leis an inneall trí-sorcóir 3008

Brúigh muid an cnaipe tosaigh - crua agus ar feadh i bhfad, is é seo an t-aon bhealach chun inneall turbo gásailín a thosú, rud a fhágann, áfach, ina dhiaidh sin tuiscint láidir agus buan. Inneall 1200cc eacnamaíoch cm (7,7 l / 100 km) - aonad trí-sorcóir rathúil go háirithe. Tosaíonn sé go cothrom agus go cumhachtach, ag piocadh suas luas go tapa, ach gan mórán torainn agus i bhfad níos faide ná 6000. Ansin ní mór duit an chéad cheann eile de shé ghiaranna dea-choigeartaithe a roghnú le shifter beag a ghluaiseann beagán níos boige ná mar is gá. Agus ansin leanann tú ar aghaidh. I gcúinní daingean, tugann an t-inneall dúshlán fiú bearradh tiomána roth tosaigh 3008. Ach ní lú an fhadhb sin. Is meascán de roth stiúrtha beag agus córas stiúrtha sofhreagrach é an ceann is mó. Déanann an dá cháilíocht aithris ar iompar lúfar, rud atá contrártha leis an bhfíorbhuanna láimhseála. Sin an fáth a ghluaiseann an tsamhail Peugeot i gcoirnéil, rud a chosc go láidir leis an gcóras ESP, agus gan mórán sway. Ag an am céanna, cruthaíonn an córas stiúrtha mothú práinne, seachas aiseolas ón mbóthar, nuair a bhíonn turraingí á dtarchur.

Níos rathúla déileálann 3008 leis na tascanna a bhaineann le turas compordach. I gcás bumps gearr, imoibríonn an fionraí beagán harshly, agus i gcás cinn níos faide tá sé go leor réidh. Ar deireadh, ba chóir a thabhairt faoi deara coscáin maith agus trealamh saibhir. Sa tsamhail nua, tá beagnach gach rud difriúil, i bhfad níos fearr - ach an bhfuil Peugeot i ndáiríre ar an gceann is fearr de na trí iomaitheoirí?

Díríonn Nissan ar na buneilimintí

Ba é an rud a bhí ar eolas ag Qashqai ar dtús níos fearr ná aon duine eile ná diúltú do ghnéithe nach mbaintear úsáid astu ach ar éigean. Imréiteach ard lasmuigh? Comhlánaigh trealamh dé-tarchurtha thíos? Tréithe eachtraíochta faisin taobh istigh? Ní gá. Ina áit sin, déanann an tsamhail buntáistí eile den chatagóir SUV a iompú isteach sa saol laethúil - a lán bagáiste, oiriúnach compordach, seasamh ard suíocháin, radharc maith ar an tsráid. Thairis sin, ina leagan gásailín bonn 1,2-lítear, tá sé sásta le tiomáint roth tosaigh amháin, agus sa dara líne shóisearach de threalamh Acenta, níl ach an ceann is oiriúnaí. Ina measc seo tá Arsenal réasúnta de chórais tacaíochta, suíocháin téite agus, más inmhianaithe, córas slánúcháin atá éasca le feidhmiú, cé go bhfuil cnaipí beaga ann. In aon chás, tá an méid atá i ngach Qashqai níos tábhachtaí, beag beann ar fheidhmíocht.

Is é seo, mar shampla, urrann bagáiste a úsáidtear go maith, ar féidir a roinnt agus a shocrú ar bhealaí éagsúla le cabhair ó urlár ag gluaiseacht. Sa chúl feistithe go compordach, taistealaíonn beirt daoine fásta de réir an leithead. Suíonn an píolótach agus an loingseoir - ba chóir é seo a lua i gcónaí - i suíocháin a d'fhorbair Nissan i gcomhar le NASA. Mar sin féin, ní fhágann an bhfíric seo gur mhaith leat taisteal ar fud an phláinéid i tointeála spáis, toisc nach soláthraíonn na suíocháin tanaí padded go leor tacaíocht ar ais.

Seachas sin, tá gach rud mar ba chóir dó a bheith ar phainéal soladach. Ní thógann sé ach biachláir chasta an ríomhaire ar bord, óna ndéantar na córais chúnta a rialú, chun dul i dtaithí air. Ach murach sin, faightear rialú an chuid eile de na feidhmeanna an chéad uair, cé gur fearr le Qashqai réitigh thraidisiúnta. Le heochair adhainte, srl.

Qashqai phlegmatic ach eacnamaíoch

Casann muid beagán agus cuirimid tús leis an inneall ceithre-sorcóir 1,2-lítear. Déantar an t-aonad gásailín, a úsáidtear i go leor samhlacha den imní le hinstealladh díreach, a threisiú anseo le turbocharger le barra measartha 0,5 go 115 hp. / 190 Nm. Leis, ní théann an carr an-ghéar, ach tá sé eacnamaíoch (7,7 l / 100 km) - mar go gcabhraíonn an meáchan íseal leis an tsamhail Nissan SUV chun coimeád suas le daoine eile, ar a laghad ar ailt dhíreacha.

Mar gheall air sin, coinníonn an ESP údarásach aon léiriú ar dhinimic ina thús agus rialaíonn sé go docht treo an tsamhail SUV feadh an chuar. Tá sé seo loighciúil go leor, mar gheall ar dhroch-aiseolas, ní dhéanfaidh an córas stiúrtha indíreach mórán tuiscint ar aon nós. Ina theannta sin, cuireann suíomhanna dochta an chassis isteach go mór ar chompord tiomána seachas ar thionchar ar iompar bóthair. Mar sin féin, luíonn sé seo go maith le Qashqai, nár fhéach riamh ar eachtraí móra ach a d’aimsigh go leor cliant.

Tuilleann VW pointí as spás agus leagan amach solúbtha

Cé go bhfuil an Tiguan fós úrnua, tá mionsonraí déanta againn air cheana. Is leor a lua anseo, chomh maith le spás paisinéirí agus bagáiste a uasmhéadú, go dtugann sé go leor cleasanna freisin maidir le dearadh intí solúbtha. Bogann an suíochán cúil anonn is anall laistigh de 18 cm, fillte i gcodanna agus i gcéin, is féidir an suíochán ar ais in aice leis an tiománaí a fhilleadh síos go suíomh cothrománach, agus ar feadh 190 euro, déanann urlár sochorraithe breise na céimeanna sa tosaithe a leibhéalú.

Is féidir linn a thabhairt faoi deara freisin ardchaighdeán na n-ábhar agus na ceardaíochta, Arsenal saibhir na gcóras tacaíochta agus feidhmeanna rialaithe atá furasta a thuiscint. Mar sin féin, le gairis dhigiteacha bhreise (€ 510, nascleanúint amháin), ciallaíonn sé seo rompu áirithe maidir le fionnachtain más mian linn foghlaim conas gach rud a bhainistiú agus a rialú.

Dírímid ar an tarchur - áfach, go dtí seo ní raibh an Tiguan inár dtástálacha ach le tarchur dé agus le tarchur clutch dé. Níl an dá cheann acu ar fáil le haghaidh 1.4 STI agus ní fadhb í seo. Cosúil leis an Qashqai agus 3008, is inneall speisialta é bunaonad peitril an Tiguan a bhfuil moladh speisialta tuillte aige. A 125 hp sroicheann siad na rothaí tosaigh trí ghiarbhosca dea-mheaitseála beacht sé-luas – fiú beagán ró-neamhshrianta i gcúinní daingean. Ansin, nuair a bhíonn sé ag tiomáint go tapa, sleamhnaíonn an Tiguan ar dtús le understeer, agus ansin fágann sé an cúinne le boinn ag scríobadh ar an gcosán. Mar sin féin, láimhseálann rialú tarraingthe agus ESP na cásanna seo go hinniúil. Ina theannta sin, a bhuíochas dá chóras stiúrtha beacht, díreach ach sofhreagrach ciúin, cuireann an tsamhail VW in iúl duit roimh an am nuair a bhíonn tarraingt ag dul i laghad.

Inneall peitril Base Tiguan níos fearr ná ionchais

I gcoinníollacha laethúla, is iad na buntáistí a bhaineann leis an tiomáint bhunúsach atá i réim. Tarraingíonn an t-inneall 1,4-lítear go cothrom, fanann sé ciúin ar feadh i bhfad agus ní éiríonn sé níos airde ach ar luasanna arda. Is annamh a bhíonn gá acu leo, toisc go bhfuil uasmhéid beagán níos flúirseach aige ach i bhfad níos luaithe i dtéarmaí chasmhóiminte agus meon, níl sé níos lú ná an Qashqai, in ainneoin a mheáchan níos mó. Ag an am céanna, ídíonn múnla VW beagán níos mó breosla - 8,2 l / 100 km, atá, áfach, 1,1 l / 100 km níos lú ná tomhaltas an leagan peitril 180 hp, DSG agus tarchur dé.

Léiríonn Tiguan níos mó buntáistí thar iomaitheoirí i réimse an chompord. Tá na suíocháin tosaigh ard ach taitneamhach compordach le haghaidh turais fhada. Ag an am céanna, déanann VW, atá feistithe le fionraí oiriúnaitheach, neodrú go hiomlán fiú na bumps is gairbhe. Ar ndóigh, is costas breise iad na maolaitheoirí turrainge seo, mar atá le rothaí 18-orlach. Dá bhrí sin, is é an praghas ar an buaiteoir sa tástáil arís is airde. Ach - agus tá sé seo ar eolas againn le 70 bliain - ní gá a rá.

Loingseoireacht 3D sa Peugeot 3008

Le cabhair ó na mar a thugtar air. Bosca Ceangail le cárta SIM ionsuite Soláthraíonn Peugeot 3D navigation seirbhísí ar líne cosúil le sonraí plódaithe fíor-ama agus oibríonn sé go hiontach le do ghuthán cliste. Anseo feicimid cé chomh húsáideach is féidir le cúpla eochair a bheith - in ionad rochtain a fháil ar na feidhmeanna go léir trí scáileán tadhaill an 308, tá eochracha díreacha praiticiúla ag an 3008 le haghaidh na bhfeidhmeanna bunúsacha is tábhachtaí ar nós fón, fuaime agus nascleanúint, ar féidir iad a iompú go dall. agus dá bhrí sin nach beag distracted as an mbóthar. Ina theannta sin, tá an struchtúr roghchláir i bhfad níos soiléire ná riamh, agus is féidir an chuid is mó feidhmeanna a fháil go hintuigthe. Tá rún maith ag an scáileán tadhaill agus tá a ocht n-orlach mór go leor chun bealaí a thaispeáint go soiléir. Glacann an Nascleanúint €850 3D le héagsúlacht seirbhísí ar líne trí raidió soghluaiste, lena n-áirítear sonraí cruinne TomTom i gcuid acu, chomh maith le praghsanna breosla ag stáisiúin gháis in aice láimhe, spásanna páirceála i gcarrchlóis ilstóir nó réamhaisnéisí aimsire. Cuirtear é seo go léir i láthair go díreach ar an léarscáil nascleanúna agus ní gá cuardach a dhéanamh san fho-roghchlár. Aistrítear iarratais ó fhón cliste trí chomhéadain Carplay nó Mirrorlink, ach ní thacaítear le Android Auto tóir 3008. Níl aon nasc le antenna seachtrach freisin a fheabhsaíonn fáiltiú; áfach, is féidir fóin phóca incháilithe a ghearradh go hionduchtach, i.e. gan sreang (ar chostas breise), ar choinníoll go gcuirtear sa bhosca os comhair an ghiar-luamháin iad. Chuaigh an rialú gutha i bhfeidhm faoi dhó orm, a ghlacann le seoltaí iomlána ag an am céanna, ach a éilíonn seicheamh áirithe (an tsráid ar dtús, ansin an chathair), agus uaireanta bíonn sé deacair na horduithe a ghabháil.

Tá beagnach gach rud tábhachtach

Struchtúr loighciúil roghchláir, scáileán tadhaill mearfhreagartha agus na feidhmeanna ar líne is tábhachtaí – is fiú an t-airgead loingseoireacht 3D nua Peugeot. Ba mhaith leo siúd a bhíonn ag caint go minic ar an bhfón freisin antenna seachtrach a nascadh, tá deiseanna ann chun rialú guth a fheabhsú.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. VW Tiguan 1.4 STI - Pointí 426

B’fhéidir go bhfuil SUVanna dlúth níos suimiúla ann, agus go leor cinn níos saoire. Ach sa bhunleagan, déanann an Tiguan compordach, fairsing agus ildánach tuiscint an-mhaith.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – Pointí 414

B’fhéidir go bhfuil SUVanna dlúth nach bhfuil chomh corraitheach ann, ach in éineacht le hiomarcaíocht, stíl agus eirgeanamaíocht, léirigh an 3008 tiomáint níos fearr, leagan amach solúbtha agus compord.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Pointí 385

B’fhéidir nach bhfuil beagnach aon rud suimiúil faoin dlúth SUV seo. Ach tá áit ag an Qashqai saor freisin le hinneall eacnamaíoch ó thaobh meon agus costas de, ach gan mórán compord.

sonraí teicniúla

1. VW Tiguan 1.4 STI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Toirt oibre	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Cumhacht	125 k.s. (92 kW) ag 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) ag 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) ag 4500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	200 Nm @ 1400 rpm	230 Nm @ 1750 rpm	190 Nm @ 2000 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	10,9 leis	10,3 leis	10,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Luas barr	190 km / u	188 km / u	185 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bunphraghas	28 euro (sa Ghearmáin)	28.200 EUR (sa Ghearmáin)	23.890 EUR (sa Ghearmáin)