Pininfarina - áit a rugadh áilleacht

Ó am ársa, tá Leithinis Apennine mar chliabhán máistrí an stíl. I dteannta na hailtireachta, na dealbhóireachta agus na péintéireachta, tá na hIodálaigh ina gceannairí i ndomhan dearadh na ngluaisteán freisin, agus is é Pininfarina, lárionad stíle Turin, a rí gan amhras, a rinne ceiliúradh ar a chomóradh ag deireadh mhí na Bealtaine. 

Bunús Carrozzeria Pininfarina

Sé i mBealtaine 1930 Battista Farina bhunaigh sé a chuideachta féin, tá sé tar éis teacht ar bhealach fada, a raibh baint aige ón tús le tionscal na ngluaisteán. Rugadh é an deichiú cuid de leanaí déag an ceannaí fíona Giuseppe Farina. De bharr gurbh é an mac ab óige é, tugadh an leasainm Pinin air, duine beag a d’fhan leis go deireadh a shaoil, agus i 1961 d’athraigh sé a sloinne go Pininfarina.

Cheana féin ina dhéagóirí, d'oibrigh sé i gceardlann a dhearthár níos sine i Torino, a dhéileáil ní hamháin le meicnic, ach freisin le deisiúcháin leatháin miotail. Is ann a d'fhoghlaim Battista, ag faire agus ag cuidiú lena dheartháir, conas gluaisteáin a úsáid agus thit sé go neamh-curach i ngrá leo.

Fuair ​​sé a chéad choimisiún dearaidh ag aois 18, nuair nach raibh sé fós i mbun gnó. Ba é seo an dearadh radaitheora don Fiat Zero, a tháirgtear ó 1913, a thaitin leis an Uachtarán Agnelli níos fearr ná an moladh ó stylists na cuideachta. In ainneoin rath den sórt sin, ní raibh Farina ag obair sa ghléasra gluaisteán i Torino, ach chinn sé dul go dtí na Stáit Aontaithe Mheiriceá, áit ar thug sé faoi deara an tionscal gluaisteán a bhí ag forbairt go dinimiciúil. Ag filleadh ar an Iodáil i 1928, ghlac sé seilbh ar mhonarcha a dhearthár níos sine agus i 1930, a bhuí le maoiniú ón teaghlach agus ón taobh amuigh, bhunaigh sé Comhlacht Pininfarina.

Ba é cuspóir na hinfheistíochta an cheardlann rathúil a iompú ina comhlachtaí táirgthe monarchan de réir a ndeartha féin - d’fhéadfadh cóipeanna singil nó sraitheanna beaga a bheith i gceist leo. Bhí go leor cuideachtaí den sórt sin ar fud na hEorpa, ach sna blianta ina dhiaidh sin Pininfarina fuair aitheantas méadaithe.

Ba iad Lancias na chéad ghluaisteáin a phéinteáil Farina, rud nach comhtharlú é. D'infheistigh Vincenzo Lancia ina chuideachta agus sa deireadh tháinig sé ina chara. Cheana féin i 1930, bronnadh comhlacht caol ar a dtugtar eireaball bád ar an Lancia Dilambda, a bhuaigh croí an lucht féachana agus saineolaithe le linn Concours d'Elegance di Villa d'Este na hIodáile, agus go luath tharraing aird na gcumhachtaí a bhí ann. . I measc rudaí eile, ordaíodh comhlacht Lancia Dilambda arna dtáirgeadh ag Farina. Rí na Rómáine, agus Maharaja Vir Singh II ordaigh comhlacht sa stíl chéanna, ach a tógadh le haghaidh an V16 Cadillac - ansin ar cheann de na gluaisteáin is mó le rá ar domhan.

Thóg agus chuir Farina tionscadail i láthair ag concours d'elegance agus i seomraí taispeántais gluaisteáin ní hamháin bunaithe ar ghluaisteáin Iodálacha (Lancia, Alfa Romeo), ach freisin bunaithe ar Mercedes nó an Hispano-Suiza thar a bheith luxurious. Mar sin féin, bhí na blianta tosaigh níos dlúithe le Lancia. Is ansin a rinne sé triail le haeraidinimic, ag tabhairt isteach an Dilambda agus níos déanaí incarnations Aurelia agus Asturias ina dhiaidh sin. Ba shainmharc an stiúideo iad baill choirp chothromaithe agus fuinneoga fána.

Ba thréimhse forbartha, fáis fostaíochta agus níos mó agus níos mó tionscadal nua a bhí sa tréimhse roimh an gcogadh. Chuir an Dara Cogadh Domhanda stop leis an obair ag gléasra Turin, ach nuair a tháinig deireadh leis an corraíl agus nuair a atógadh an gléasra, d'fhill Battista agus a fhoireann ar an obair. Go luath tar éis dó céim a bhaint amach i 1950, tháinig a mhac Sergio isteach leis, a shínigh isteach do go leor tionscadal íocónach. Sular tharla sé sin, tugadh isteach é i 1947. Cistin 202, an chéad charr spóirt bóthair ó stábla rásaíochta na hIodáile.

Sheas dearadh nua na ceardlainne amach i gcomhthéacs na n-éachtaí roimh an gcogadh. Thug sé le tuiscint de chnapshuim amháin, caol, nach bhfuil marcáilte ag joints nó bends. Mura raibh aon duine ar an eolas faoi chlú Pininfarina ag an am, ní bheadh ​​aon seachmaill orthu nuair a tháinig deireadh leis an múnla seo. Bhí an carr chomh iontach leis na dearaí Ferrari is fearr níos déanaí. Ní haon ionadh é gur i 1951 a chríochnaigh sé i Músaem Nua-Eabhrac mar cheann de na gluaisteáin is áille i stair na ngluaisteán agus tugadh dealbh ar rothaí air. Cistin 202 chuaigh isteach i dtáirgeadh ar scála beag. Tógadh 170 carr.

Comhoibriú mór le rá idir Pininfarina agus Ferrari

Stair an chaidrimh Pininfarini z Ferrari thosaigh sé amach mar rud de deireadh marbh. Sa bhliain 1951 Enzo Ferrari cuireadh Battista Farina chuig Modena, ar fhreagair sé é féin le frith-thairiscint cuairt a thabhairt ar Torino. Ní raibh an bheirt uaisle ag iarraidh aontú imeacht. B'fhéidir nach mbeadh tús curtha leis an gcomhoibriú mura mbeadh Sergio Pininfarinaa mhol réiteach nach nochtann stádas aon chonraitheora ionchasaigh. Tháinig na daoine uaisle le chéile i mbialann leath bealaigh idir Turin agus Modena, agus mar thoradh air sin tháinig an chéad cheann Ferrari le comhlacht Pininfairny - samhail 212 Inter Cabriolet. Mar sin cuireadh tús le scéal an chomhoibrithe is cáiliúla idir ionad deartha agus monaróir gluaisteán só.

Ar dtús, ní raibh Pininfarina eisiach do Ferrari - d'ullmhaigh stiúideonna Iodáilis eile, mar Vignale, Ghia nó Carrozzeria Scaglietti, na comhlachtaí freisin, ach le himeacht ama tháinig sé seo ag éirí níos tábhachtaí.

I 1954 rinne sé a chéad uair Ferrari 250 GT le comhlacht PininfarinaTógadh leaganacha níos déanaí den 250. Le himeacht ama, tháinig an stiúideo mar dhearthóir cúirte. Ó lámha stylists Turin tháinig supercars mar Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo nó suíomh níos ísle Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello nó Dino. Táirgeadh roinnt carranna fiú ag gléasra Pininfarina (ainm ó 1961). Ina measc seo bhí, i measc daoine eile, samhlacha éagsúla Ferrari 330 a cuireadh le chéile i Turin agus a iompar go Maranello le haghaidh cóimeála meicniúil.

Álainn stair an chomhoibrithe idir Pininfarina agus Ferrari Is dócha go dtiocfaidh deireadh leis toisc nach bhfuil Ferrari ag tairiscint gluaisteáin atá deartha ag Turin faoi láthair agus tá Centro Stile Ferrari freagrach as gach dearadh nua don bhranda. Mar sin féin, níl aon seasamh oifigiúil ann maidir le comhar a fhoirceannadh.

Ní chríochnaíonn an domhan le Ferrari

In ainneoin a bheith ag obair go dlúth le Ferrari ar feadh seasca bliain, ní dhearna Pininfarina faillí ar chliaint eile. Thar na blianta atá romhainn, d'ullmhaigh sí tionscadail do go leor brandaí domhanda. Is fiú samhlacha den sórt sin a lua mar Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) nó Rolls-Royce Camargue (1975). Sa mhílaoise nua, thosaigh an chuideachta ag comhoibriú le monaróirí na Síne ar nós Chery nó Brilliance agus cinn na Cóiré (Hyundai Maitrís, Daewoo Lacetti).

Ó dheireadh na 100idí, tá inneall gluaiste, luaimh agus tramanna deartha ag Pininfarina freisin. Áirítear ar a bpunann, i measc rudaí eile, dearadh intí an aerlíne nua Rúiseach Sukhoj Superjet, Aerfort Iostanbúl, a d'oscail i mí Aibreáin na bliana seo, chomh maith le dearadh leictreonaice tomhaltóra, éadaí, gabhálais agus troscán.

Ní hamháin stiúideo dearadh, ach freisin monarcha

Le rath idirnáisiúnta Cisitalia, leathnaigh aitheantas Pininfarina thar an Eoraip agus cuireadh tús le comhoibriú le monaróirí Mheiriceá Nash agus Cadillac. Chabhraigh na hIodálaigh leis na Meiriceánaigh Ambasadóir Nash a dhearadh, agus i gcás an Nash-Healey Roadster, ní hamháin gur dhear Pininfarina comhlacht nua don ródaire, a bhí i dtáirgeadh ó 1951, ach tháirg sé é freisin. Ba é seo an tairne sa chónra don tionscadal féin, mar a thosaigh an carr ar a stair i Sasana, ag gléasra Healey, áit ar tógadh an chassis agus bhí sé feistithe le hinneall a seoladh ó SAM. Iompraíodh an carr le chéile go páirteach go Turin, áit ar chruinnigh Pininfarina an corp agus sheol sé an carr críochnaithe go dtí na Stáit. Mar thoradh ar an bpróiseas casta lóistíochta tháinig praghas ard nár lig dó a dhíol go maith i margadh iomaíoch Mheiriceá. Rinne General Motors an botún seo fiche nó tríocha bliain níos déanaí freisin, ach ná déanaimis dul chun tosaigh orainn féin.

Níorbh é Nash an t-aon mhonaróir Meiriceánach a raibh suim aige i gcumas táirgthe Pininfarina. Chinn General Motors ar an leagan is luxurious de Cadillac, an Eldorado Brougham, a tógadh i Torino i 1959-1960 i líon beag a thógáil. Níor tógadh ach thart ar céad sa dá bhliain táirgthe. Ba é an mhír is daoire ar liosta praghsanna an bhranda Mheiriceá - chosain sé dhá oiread níos mó ná Eldorado rialta, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na gluaisteáin is costasaí ar domhan. Mar gheall ar aura na sócúlachta in éineacht le hoibríocht lóistíochta a bhain le hiompar SAM-an Iodáil-SAM agus cóimeáil láimhe gach feithicle níorbh é an Cadillac Eldorado Brougham an rogha is cliste nuair a bhí Limisín lán seomra á lorg.

Sa bhliain 1958 Pininfarina d'oscail gléasra i Grugliasco a d'fhéadfadh 11 charr a tháirgeadh in aghaidh na bliana, agus mar sin bhí an táirgeadh do chustaiméirí Mheiriceá ró-bheag chun tacú leis an ngléasra. Go fortunately, bhí an chuideachta ar aon dul go foirfe le brandaí baile.

I 1966, cuireadh tús le táirgeadh ceann de na gluaisteáin is tábhachtaí don chuideachta,. Cluiche Alfie Romeo Spidera bhí ar an dara carr táirgeachta is mó a thóg Pininfarina. Go dtí 1993, táirgeadh 140 cóip. Maidir leis seo, ní raibh ach an Fiat 124 Sport Spider, a tháirgtear i 1966 aonad, níos fearr.

Is tráth iad na hochtóidí inar féidir linn filleadh ar shnoíodóireacht Mheiriceá. Chinn General Motors ansin ar an Cadillac Allante a thógáil, bóthar sócmhainneach ar tógadh a chorp ag an gcomhghléasra i San Giorgio Canavese agus ansin aeir go dtí na Stáit Aontaithe le bheith cúpláilte leis an bhfonnadh agus an traein cumhachta. Bhí tionchar diúltach ag feidhmíocht fhoriomlán ar an bpraghas, agus d'fhan an carr i dtáirgeadh ó 1986 go 1993. Táirgeadh dar críoch ag níos mó ná 23. cóipeanna.

Ní raibh an gléasra nua folamh, áfach; bhí Pininfarina ag tógáil air. Bentley Azure inchomhshóite, Peugeot 406 coupe nó Alfa Romeo Brera. I 1997, osclaíodh planda eile inar tógadh é Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio nó Ford Streetka. Tá comhpháirtíochtaí bunaithe ag na hIodálaigh freisin le Volvo agus thóg siad C70 sa tSualainn.

inniu Pininfarina dhún nó dhíoltar a monarchana go léir agus ní tháirgeann sé gluaisteáin a thuilleadh d'aon mhonaróir, ach soláthraíonn sé seirbhísí deartha do bhrandaí éagsúla fós.

Géarchéim eacnamaíoch agus téarnamh

Fadhbanna airgeadais de bharr imeachtaí sa mhargadh eastát réadach agus iasachtaí fadtéarmacha a bhfuil tionchar diúltach, ní hamháin corparáidí móra, a raibh a dhúnadh monarchana ar fad agus fiú brandaí chun iad féin a chosaint ó titim. Bhí fadhbanna móra airgeadais ag Pininfarina siar in 2007, agus ba é an t-aon slánú a bhí ann ná bealaí a lorg chun costais a laghdú agus infheisteoirí a mhealladh. Sa bhliain 2008, thosaigh streachailt le bainc, cuardach infheisteoirí agus athstruchtúrú, a chríochnaigh i 2013, nuair nach raibh an chuideachta ag fulaingt caillteanais den chéad uair le beagnach deich mbliana. In 2015, tháinig Mahindra isteach agus ghlac sé seilbh air Pininfarinaach d’fhan Paolo Pininfarina, a bhí leis an gcuideachta ó na 1970idí, ina uachtarán.

Díreach le déanaí Pininfarina Níl mé díomhaoin. Tá sí freagrach as an Fisker Karma nuashonraithe, i.e. Cluiche Karma Revero GTcurtha i láthair i mbliana. Sna hoibreacha freisin tá an hypercar Pininfarina Battista, atá ainmnithe i ndiaidh bunaitheoir legendary na cuideachta, a chomhcheanglaíonn stíliú gan teorainn le traein tiomána leictreach Rimac a sheachadann aschur comhcheangailte 1903 hp. (4 mhótair, ceann do gach roth). Táthar ag súil go gcuirfear an carr ar díol in 2020. Tá sé beartaithe ag na hIodálaigh 150 cóip den ollcharr seo a tháirgeadh, a bheidh in ann luasghéarú go 100 km/u in 2 shoicind agus luas 349 km/u a bhaint amach. Socraíodh an praghas ag 2 mhilliún euro. Go leor rudaí, ach tá Pininfarina fós ina bhranda i saol na ngluaisteán. Tuairiscíonn na hIodálaigh go bhfuil 40% den táirgeadh iomlán curtha in áirithe cheana féin.