Peugeot 206 1.6 XT
Líonann tiománaithe go díograiseach an leabhar taifid, a raibh ainmneacha Gearmánacha chun tosaigh air le déanaí - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. I rith an tsamhraidh agus go luath san fhómhar, chomh maith le ag rásaí Formula 1 i Monza, thiomáin an carr 20 go leor ciliméadar feadh rianta na Gearmáine. Ann, ar ndóigh, níor bhraith muid leithscéal as a cuid, bhí na meánluasanna ard, agus mar sin ní haon ionadh é, ós rud é an chéad tuarascáil den supertest ar XNUMX míle ciliméadar, tá an tomhaltas méadaithe freisin.
De réir cosúlachta, sa chéad chúigiú supertest de shaol Pezheychek, bhíomar beagáinín níos boige leis an gcos gáis. Ansin ba é an toradh ná 8 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, agus anois tá an figiúr seo méadaithe go 16 lítear.
Ach maidir leis na ciliméadar a luadh cheana de bhealach na Gearmáine, ní féidir a mheas go bhfuil an t-inneall supertest Two Hundred and Six olc, mar atá cruthaithe aige féin. Ní racer go díreach é, agus mar sin is minic a mharcáil muid ar feadh tréimhsí fada faoi lánseol, ach tá sé ciúin go leor chun gan a bheith tuirseach thar achair fhada, agus tá sé nimble go leor sa bhaile freisin. Agus is tábhachtaí fós, níor lig sé síos dúinn, toisc nach ndearna sé casacht riamh. Tá sé mar an gcéanna leis an giarbhosca - tá an luamhán aistrithe rud beag míchruinn agus tá an t-aistriú féin sách ard, ach tá sé mar an gcéanna ón gcéad lá agus níl aon leid ann go dtiocfaidh meath ar a shláinte ar aon nós.
Mar thoradh air sin, bhí earráidí eile. Tar éis siúl 30-20 ciliméadar, thógamar Dvestošestica chuig an stáisiún seirbhíse, áit, mar is gnách, scrúdaigh muid agus athraigh muid an ola agus na scagairí. Ag an am céanna, cuireadh na lanna cuimilteora in ionad freisin, a bhí caite go leor cheana féin agus thosaigh siad ag fágáil línte doscriosta ar an ghloine. Bhí an scór deiridh fabhrach go leor - díreach faoi bhun XNUMX míle tolars.
Chomh maith le cothabháil rialta, shocraíomar roinnt lochtanna beaga: bádh na cruicéid phlaisteacha a bhí le feiceáil sa dá philéar B, agus chuamar ar cheanntásc suíochán tosaigh an phaisinéara, nach raibh ag iarraidh fanacht i riocht ar leith, ach a chuaigh síos go dtí an an-bhun. post. Ó tharla go bhfuil barántas fós ag an 206, ar ndóigh níor gearradh aon táille orainn as an deisiúchán seo agus níor fhreagair na cruicéid don chéad chúpla míle ciliméadar eile.
Tá dhá iontráil níos suimiúla sa leabhar tástála: ag 28 míle ciliméadar theip ar bholgán sa cheannlampa ar chlé, agus tar éis seacht míle ciliméadar theip ar bholgán sa cheannlampa ar dheis. Rinne na tiománaithe a tháinig ina n-áit gearán go raibh an tasc an-tuirsiúil, toisc nach raibh go leor spáis timpeall na lampaí, agus mar sin bhí gá le méara deasca agus beagán cleachtaidh.
Tharla an chéad mhainneachtain mhór ag 37.182 ciliméadar. Oiriúntóir aer diúltaithe, a chruthaigh go foirfe ar laethanta te an tsamhraidh. Sa phainéal taobh thiar den chnaipe oiriúntóir aer, ar dtús d’fhéadfá lasc gasta a chloisteáil, ansin d’oibrigh sé fós ó am go ham, ansin stop siad go hiomlán ag caint. Chuir an iontráil “Níl ach lasc agus lampa táscaire oiriúntóir aer sa charr seo” sa leabhar tástála glao gasta ar sheirbhís, agus d’fhág “Dhá chéad is a sé” muid ar feadh dhá lá.
Deisíodh an t-oiriúntóir aer go gasta, níor theip ach ar an seoltán cumhachta (rinneadh an deisiúchán faoi bharántas), agus chuaigh an 206 am eile go dtí an siopa péint, áit a ndeachaigh siad i ngleic leis na poill sna fender tosaigh agus cúil ar chlé. Phioc an carr iad sa charrchlós roimh an gcéad tuarascáil is suime; níor aithníodh an culprit, rinne an chuideachta árachais an damáiste a chúiteamh.
Fíor, tá na tuairiscí ar na hearráidí sách fada, ach bhí na hearráidí féin beag agus neamhdhíobhálach, i mbeagán focal, rud ar bith mar sin, rud a bheadh ró-scanrúil. Thairis sin, ar gach bealach eile tá an 206 bunaithe. Molann mórchuid na dtiománaithe na suíocháin agus an chompord fós, uaireanta ag brú an roth stiúrtha as an raidió a rialú agus an lasc a shoilsiú san oíche chun na ceithre tháscaire treo go léir a chasadh air. Suimiúil go leor, ní chodlaíonn Dvestoshestitsa oíche amháin os comhair na hoifige eagarthóireachta agus is annamh a fheiceann tú í sa charrchlós. Cruinníonn míleáiste go han-tapa, tá scuaine fhada le haghaidh eochracha, a deir go leor faoin gcarr ina iomláine.
Dusan Lukic
Grianghraf: Peter Humar agus Urosh Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.567,73 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 65kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,7 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 78,5 x 82,0 mm - díláithriú 1587 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,2:1 - cumhacht uasta 65 kW (90 hp) ) ag 5600 rpm - chasmhóiminte uasta 135 Nm ag 3000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (slabhra) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte (Bosch MP 7.2) - fuarú leachtach 6,2 l - ola innill 3,2 l - catalaíoch inchoigeartaithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,417 1,950; II. 1,357 uair an chloig; III. 1,054 uair an chloig; IV. 0,854 uair an chloig; v. 3,580; cúil 3,770 - difr i 175 difr - 65/14 boinn XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gásailín gan luaidhe OŠ 95) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, cosa earraigh, fionraí aonair cúil, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin dhá roth, dioscaí tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS - raca agus pinion stiúrtha, servo |
| Maise: | feithicil fholamh 1025 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1525 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin 1100 kg, gan choscáin 420 kg - níl faisnéis ar fáil faoin ualach dín incheadaithe |
| Toisí seachtracha: | fad 3835 mm - leithead 1652 mm - airde 1432 mm - wheelbase 2440 mm - tosaigh rian 1435 mm - cúil 1430 mm - ga tiomána 10,2 m |
| Toisí istigh: | fad 1560 mm - leithead 1380/1360 mm - airde 920-950 / 910 mm - fadaimseartha 820-1030 / 810-590 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | (gnáth) 245-1130 l |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,5 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 188km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Leanann Supertest 206 ag tuilleamh míle go hiontaofa. Níor laghdaigh cúpla locht beag a tharla sa chéad 40 míle an tuiscint dhearfach a thug sé ar an mbóthar.
Molaimid agus náire sinn
cúpla cruicéad ó chodanna plaisteacha
luamhán rialaithe raidió ar an roth stiúrtha
suiteáil lasc na fuinneoige cumhachta tosaigh
