Peugeot 2008 2021 léirmheas

Tá Peugeot 2021 uile-nua 2008 deartha chun seasamh amach sa spás plódaithe de SUVanna beaga, agus is cóir a rá go ndéanann an SUV beag Fraincis stylish seo é sin.

Seasann sé amach ní amháin as a dhearadh tarraingteach, ach freisin as a straitéis praghsála frankly inmhianaithe, a bhrú ar an Peugeot 2008 ó iomaíocht an VW T-Cross, MG ZST agus Honda HR-V i dtreo an réimse daonra ag an Mazda CX-. 30, Audi Q2 agus VW T-Roc .

Is féidir leat smaoineamh air freisin mar mhalairt ar an Ford Puma nó Nissan Juke a scaoileadh le déanaí. Agus ní bheadh ​​tú mícheart dá gceapfá go bhféadfadh sé dul san iomaíocht leis na Hyundai Kona agus Kia Seltos. 

Is é an fírinne ná go bhfuil praghas an mhúnla bonn comhionann le praghas an chuid is mó de na hiomaitheoirí sna roghanna lár-ranga. Agus tá an tsonraíocht is airde den scoth freisin, in ainneoin go dtugann an dá cheann liostaí crua-earraí measartha fairsing.

Mar sin an fiú an t-airgead Peugeot 2021 2008? Conas atá sé i gcoitinne? A ligean ar a fháil síos le gnó.

Peugeot 2008 2021: Spórt GT
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.2 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$36,800

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá an Peugeot 2008 ar cheann de na SUVanna beaga is costasaí sa chuid príomhshrutha den mhargadh, agus tagann sé trasna go leor róphraghas le sracfhéachaint tapa ar an liosta praghsanna.

Cosnaíonn an tsamhail Allure leibhéal iontrála $34,990 MSRP/MSRP roimh thaisteal. Cosnaíonn Spórt GT barr na líne $43,990 (praghas liosta/praghas miondíola molta).

A ligean ar dul tríd an liosta specs caighdeánach agus trealamh do gach samhail féachaint an féidir leo a chosaint ar an gcostas.

Tagann Allure caighdeánach le rothaí cóimhiotail 17-orlach le boinn Bridgestone Dueler (215/60), ceannsoilse stiúir le soilse reatha stiúir i rith an lae, suíocháin éadach le cuma leathair, roth stiúrtha fillte leathair, i-cockpit digiteach 3D branda nua, scáileán tadhaill 7.0" córas meáin le Apple CarPlay agus Android Auto, raidió digiteach DAB, sé-chainteoir steirió, ceithre calafoirt USB (3x USB 2.0, 1x USB C), rialú aeráide, aerchóirithe, cnaipe a bhrú-tosú (ach ní rochtain eochair), carr Scáthán amhairc cúil -laghdaithe, ceannsoilse uathoibríocha, cuimleoirí uathoibríocha, ceamara cúil 180 céim agus braiteoirí páirceála cúil.

Tá córas rialaithe titim cnoic ag samhlacha Allure nach bhfuil le fáil sna samhlacha barr-deireadh, chomh maith le córas modh tiomána difriúil le suíomhanna tiomána láibe, gaineamh, sneachta agus traidisiúnta a oibríonn trí chóras rialaithe tarraingthe dílseánaigh GripControl.

Tá an gnáth-rialú cúrsála ag an Allure le haitheantas comhartha luais agus córas a ligeann duit dul i dtaithí ar luasteorainn ainmnithe le cnaipe a bhrú, ach níl an rialú cúrsála iomlán oiriúnaitheach aige ar bharr an raoin. múnla, a chuireann roinnt gnéithe sábháilteachta freisin. Le haghaidh tuilleadh faisnéise ar ghnéithe slándála, féach ar an rannán Slándála thíos. 

Is féidir leat dul i ngleic le cuid de na heasnaimh sábháilteachta teicniúla seo trí 23% níos mó a chaitheamh ar an leagan níos cumhachtaí GT Sport, ach déanaimis féachaint ar chompord agus ar áisiúlacht ar dtús.

Tá an GT Sport feistithe le rothaí cóimhiotal dubh 18-orlach le boinn Michelin Primacy 3 (215/55), soilse reatha claw leon sínithe i rith an lae faoi stiúir agus ceannsoilse stiúir oiriúnaitheach le léas ard uathoibríoch, iontráil gan eochair, dé-ton dubh. Cásálacha díon agus scátháin dubh, chomh maith le modhanna tiomána éagsúla - Éicea, Gnáth agus Spórt, chomh maith le paddle shifters.

Tá an GT Sport feistithe le rothaí cóimhiotail dhubh 18-orlach. (GT Sport léirithe)

Gnéithe taobh istigh GT Sport suíocháin leathair Nappa, suíochán tiománaí cumhachta, suíocháin tosaigh téite, suíochán tiománaí suathaireachta, loingseoireachta satailíte 3D, muirearú fón gan sreang, scáileán ilmheán 10.0-orlach, soilsiú comhthimpeallach, muirearú gan sreang do ghuthán cliste, ceannlíne dubh. , roth stiúrtha leathair bréifnithe, pedals alúmanaim, leaca dorais cruach dhosmálta agus cúpla difríocht eile. Is féidir an GT Sport a cheannach le díon gréine cumhachta roghnach ar $1990.

Laistigh den GT Sport, tá na suíocháin upholstered i leathar Nappa. (Samhail GT Sport léirithe)

Le haghaidh comhthéacs beag: Toyota Yaris Cross - ó $26,990 go $26,990; Skoda Kamiq - ó $27,990 go $27,990; VW T-Cross - ó $30 go $28,990; Nissan Juke - ó $29,990 go $30,915; Mazda CX-XNUMX - ó $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - ó $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - ó $ XNUMX XNUMX. 

Agus ansin má cheannaíonn tú GT Sport, tá iomaitheoirí ar nós: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Spórt - $XNUMX; agus is ceannach réasúnta maith é fiú Líne Kia Seltos GT ar $XNUMX.

Tosaíonn raon 2008 leis an Allure, a chosnaíonn $34,990 roimh chostais taistil. (Léiriú léirithe)

Sea, tá Peugeot 2008 róphraghas. Ach is é an rud atá aisteach ná gur admhaigh Peugeot Astráil go bhfuil a fhios aige go bhfuil an carr costasach, ach go gcreideann sé gur féidir le cuma aonair a chur ar dhaoine níos mó a chaitheamh le haghaidh 2008 ná cuid dá iomaitheoirí. 

Ar mhaith leat eolas a fháil faoi dathanna Peugeot 2008? Tá rogha ag Allure Bianca White (saor in aisce), Onyx Black, Artense Grey, nó Platinium Grey ($ 690), agus Elixir Red nó Vertigo Blue ($ 1050). Roghnaigh an GT Sport agus is é Orange Fusion an rogha saor in aisce, chomh maith leis an gcuid is mó de na dathanna eile, ach tá rogha Pearl White ($ 1050) ann freisin seachas an bán a thairgtear ar Allure. Agus cuimhnigh, faigheann samhlacha GT Sport Baile Átha Troim díon dubh freisin.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Is é dearadh an rud is féidir leat siúl sa doras agus a bheith réidh le do chuid airgid a thabhairt ar shiúl níos mó ná rud ar bith eile sa Peugeot 2008. Is samhail an-tarraingteach é seo - i bhfad níos lú cosúil le veain ná a réamhtheachtaí, agus níos nua-aimseartha, firinscneach agus ionsaitheach. . ina sheasamh ná riamh, freisin.

Go deimhin, tá an tsamhail nua seo 141mm níos faide (anois 4300mm) le bonn roth 67mm níos faide (anois 2605mm) ach 30mm níos leithne (anois 1770mm) agus beagán níos ísle i ndáil leis an talamh (1550 mm ar airde).

Mar sin féin, ba é an bealach a rinne na dearthóirí an tsamhail nua ollmhór seo a chaolaigh síos i ndáiríre. Ó na stiallacha clawed LED a shíneann ó imill na gceannsoilse síos tríd an tuairteora tosaigh, go dtí an grille ingearach (a athraíonn ag brath ar an malairt), go dtí an miotalóireacht uilleach a bhrúlann trí dhoirse an ghluaisteáin.

Más mian leat a fháil amach cad a bhí i gcuimhne Peugeot nuair a peann luaidhe sé an ghlúin nua do 2008, ní mór duit breathnú siar ar an gcoincheap Grianchloch 2014. Ansin is gá duit a squint, déan cinnte nach bhfuil tú ag breathnú ró-ghar, agus voila!

Tá aird tuillte ag an gcúl chomh maith, le cuma ghlan agus leathan atá béimithe ag grúpa taillights agus ina lár. Is breá leis na taillights marcáilte claw sin agus DRLanna LED ar an leagan barr-an-líne. 

Is fútsa atá sé cinneadh a dhéanamh cé acu an dtaitníonn sé leat nó nach dtaitníonn sé leat, ach ní shéanann tú go gcabhraíonn a stíl leis seasamh amach ina rang. Agus ós rud é go bhfuil an tsamhail nua tógtha ar ardán CMP Peugeot, is féidir é a bheith feistithe le mótar leictreach nó le tarchur hibrideach plug-in, chomh maith leis an tarchur peitril a úsáidtear anseo. Tuilleadh faoi seo thíos.

Ach is é an rud atá suimiúil freisin ná go gcreideann foireann Peugeot go bhfuil an tsamhail Allure, a osclaíonn an raon, dírithe níos mó ar dhíograiseoirí lasmuigh (agus atá feistithe leis dá réir sin), cé go bhfuil an GT Sport dírithe ar cheannaitheoirí níos dírithe ar dhíograiseoirí. Is dóigh linn go bhféadfadh siad na hábhair anseo a chasta beagán, go háirithe do Allure. Agus b'fhéidir nach bhfuil Allure mar ainm an tsamhail. An cuimhin leat an bhunleagan Peugeot 2008 a raibh leagan Lasmuigh ann?

Sreabhann an dearadh tarraingteach isteach sa limistéar cábáin - féach ar na pictiúir taobh istigh thíos chun cad atá á rá agam a fháil - ach i ndáiríre níl aon SUV beag eile mar seo i dtéarmaí dearadh agus cur i láthair cábáin.

Feidhmíonn i-Cockpit polaraithe an bhranda - lena bhraisle ionstraimí digiteacha ardfheistithe agus roth stiúrtha beag bídeach a gcaithfidh tú breathnú thairis air, ní tríd - a oibríonn duit nó tá sé go hiomlán do-ghlactha. Titeann mé isteach sa chéad cheann, is é sin, íslíonn an roth stiúrtha go híseal ar mo ghlúine agus suíim síos ionas go bhféachaim thar an tiller ag an scáileán, agus faighim go bhfuil sé suimiúil agus taitneamhach maireachtáil leis.

Tá go leor cúinsí praiticiúlacht cábáin eile a ndéanfaimid iniúchadh orthu seo chugainn.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

SUV beag atá ann, ach tá sé iontach fairsing istigh. Tá go leor samhlacha sa deighleog seo ar féidir leo an cleas seo a bhaint, agus déanann Peugeot 2008 beagán níos fearr ná roinnt cinn eile.

Tá an dearadh i-Cockpit thuasluaite tarraingteach don tsúil, mar atá an dearadh braisle 3D ar an taispeáint tiománaithe. Tá sé éasca dul i dtaithí ar na rialuithe den chuid is mó, ach in ainneoin éilimh Peugeot gur féidir leis an gcóras digiteach rabhaidh sábháilteachta tiománaithe a thaispeáint níos tapúla ná na gnáthdhialanna agus táscairí, bíonn moilliú agus moille ann nuair a choigeartóidh tú an taispeáint scáileáin nó nuair a choigeartóidh tú na modhanna tiomána truicearacha. 

Tá méid agus cruth a fheictear ag an roth stiúrtha, tá na suíocháin compordach agus éasca a choigeartú, ach tá roinnt annoyances eirgeanamaíochta fós.

Tá na suíocháin compordach agus inchoigeartaithe go héasca. (Léiriú léirithe)

Mar shampla, is féidir leis an gcóras rialaithe cúrsála, atá ina lasc i bhfolach taobh thiar den roth stiúrtha, tamall a ghlacadh chun é a dhéanamh amach. Is amhlaidh atá na rialuithe rotha stiúrtha agus cnaipí roghchláir scáileáin faisnéise an tiománaí (ceann ag deireadh na láimhe cuimilteora, ceann ar an roth stiúrtha!). Agus rialú aeráide: Tá lasca agus cnaipí ann do roinnt codanna, ach déantar rialú lucht leanúna, atá riachtanach le haghaidh rochtain tapa ar laethanta an-te nó an-fhuar, tríd an scáileán meáin seachas cnaipe fisiceach nó knob.

Ar a laghad an uair seo, tá cnap toirte ar an scáileán meán, agus tá an chuma ar an sraith cnaipí faoin scáileán go bhfuil sé tógtha díreach ó ríomhaire glúine Lamborghini. 

Tá an scáileán féin ceart go leor - imíonn sé beagán agus é ag nascleanúint idir scáileáin nó biachláir, agus tá an t-aonad 7.0-orlach sa charr bonn beagán beag de réir chaighdeáin an lae inniu. Tá an 10.0-orlach oiriúnach níos fearr d'fhócas teicniúil an chabáin.

Tá cáilíocht an ábhair go maith den chuid is mó, le Baile Átha Troim carbóin néata bog-dteagmháil ar an dash, Baile Átha Troim deas suíocháin sa dá spec, agus pillíní uillinn stuáilte ar na ceithre dhoras (ar eagla go n-éiríonn siad chomh coitianta i SUVanna na hEorpa).

Tá cuma charbóin bog-dteagmháil ar an deais. (Samhail GT Sport léirithe)

Is carr na Fraince é, agus mar sin tá sealbhóirí cupáin an ionaid níos lú ná mar is mian leat, agus níl aon choimeádáin i gcruth buidéal i bpócaí an dorais, cé go gcoimeádfaidh siad sóid nó uisce réasúnta-mhéid. Tá an bosca lámhainní beag bídeach, mar atá an limistéar stórála sa lárionad armrest, ach tá cuid mhaith chun tosaigh ar an shifter agus seilf anuas a chuimsíonn, ar an tsamhail ard-deireadh, muirearú gan sreang ar fhóin chliste.

Tá easpa áiseanna suíocháin chúil beagán, le péire pócaí léarscáile mogaill ach gan aon sealbhóir cupáin lár nó armrest, fiú ar an Baile Átha Troim ard. Tá pócaí na ndoirse cúil measartha freisin, agus tá an upholstery tailgate déanta as ábhar níos marthanaí ná mar a úsáidtear sa tosaigh. 

Filleann an suíochán cúil 70/30, tá ISOFIX dúbailte agus pointí ceangail barr. Tá go leor spáis do phaisinéirí ann do mhéid an ghluaisteáin - ag 182cm nó 6ft 0in d'fhéadfainn luí go héasca taobh thiar de mo shuíochán taobh thiar den roth gan gá le níos mó glúine, ceann nó seomra cos. Beidh triúr daoine fásta míchompordach, agus beidh orthu siúd a bhfuil cosa móra acu féachaint orthu féin ar leaca dorais, atá ard go leor agus a d’fhéadfadh dul isteach agus amach a bheith níos clumsy ná mar is gá.

De réir Peugeot, tá an toirt tosaithe 434 lítear (VDA) go barr na suíochán le hurlár tosaithe dhá leibhéal sa suíomh is airde. Méadaíonn sé seo go 1015 lítear agus na suíocháin cúil fillte síos. Tá roth spártha dhlúth ann freisin faoin urlár tosaithe.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá an horsepower céanna ag na hinnill a thairgtear sa dá ghrád in 2008 ach tá difríocht idir iad ó thaobh feidhmíochta agus horsepower.

Tá inneall turba-peitril 1.2-lítear trí-sorcóir Puretech 130 Puretech 96 feistithe ag Allure le haschur 130 kW (nó 5500 hp ag 230 rpm) agus 1750 Nm de chasmhóiminte (ag 0 rpm). Déantar é a thairiscint mar chaighdeán le tarchur uathoibríoch sé-luas Aisin agus tiomáint roth tosaigh, agus éilítear am 100-XNUMX-km/u don mhúnla seo ná XNUMX soicind.

An bhfuil inneall peitril trí-sorcóir 1.2-lítear de chuid GT Sport ag teacht lena ainmchlár? Bhuel, forbraíonn leagan Puretech 155 114 kW (ag 5500 rpm) agus 240 Nm (ag 1750 rpm), feistithe le “uathoibríoch” ocht-luas ó Aisin, tiomáint roth tosaigh agus luasghéaraíonn sé go 0 km / h i 100 soicind . 

Is ardchumhacht innill agus chasmhóiminte é seo dá rang, rud a sháraíonn an chuid is mó dá iomaitheoirí díreacha. Tá an dá mhúnla feistithe le córas tosaithe innill chun breosla a shábháil - níos mó ar úsáid breosla sa chéad chuid eile.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é 6.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ídiú breosla éilithe ar an timthriall comhcheangailte don tsamhail Allure agus astuithe CO148 de 2 g/km.

Tá na ceanglais maidir le timthriall comhcheangailte le haghaidh leagan GT Sport beagán níos ísle: 6.1 l/100 km agus astaíochtaí CO2 138 g/km. 

Ar an gcéad amharc, d'fhéadfadh sé a bheith aisteach go bhfuil an dá fhigiúr seo i bhfad níos airde ná riachtanais an tsamhail 1.2-lítear den charr atá ann cheana féin, nach raibh chomh cumhachtach, ach a d'ith 4.8 l / 100 km éilithe. Ach tá sé seo mar gheall ar nósanna imeachta tástála a athrú le himeacht ama idir samhlacha.

Chun cad is fiú é, chonaic muid 6.7L/100km léirithe ar an deais ar an Allure, a thiomáin muid den chuid is mó ar an mhórbhealaigh agus i tiomáint cathrach éadrom, agus léirigh Spórt GT 8.8L/100km agus é sin á dhéanamh agus beagán níos bríomhar ag tiomáint ar bhóthar fliuch, bóithre foirceannadh.

Spéis agat i leaganacha 2008 plug-in hibrideach (PHEV) nó leictreacha (EV)? Seans go sroichfidh siad an Astráil, ach ní bheidh a fhios againn go dtí 2021.

Níl ach 44 lítear ag toirt an umar breosla.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Bhí ionchais arda go leor agam don ghlúin nua Peugeot 2008 mar bhí lucht leanúna mór agam dá réamhtheachtaí. An meaitseálann an ceann nua é seo? Bhuel tá agus níl.  

Admháil, ní raibh na dálaí a raibh muid ag tiomáint mar a raibh súil ag Peugeot leo - lá déanach i mí Dheireadh Fómhair le teocht 13 céim agus taobhbháisteach don chuid is mó den chlár tiomána - ach thug siad amach roinnt de na míbhuntáistí bunúsacha a bhaineann le tiomáint tirim. aimsir. is dócha nach mbeidh tionchar.  

Seachas sin, bhí taithí tiomána GT Sport sách maith. (Samhail GT Sport léirithe)

Mar shampla, bhí streachailt thromchúiseach ann maidir le tarraingt ar an acastóir tosaigh, go dtí an pointe ina bhfuil an "léim acastóra" nuair a scríolann na boinn tosaigh an dromchla chomh crua go mbraitheann an taobh tosaigh go bhfuil sé ag preabadh suas agus síos ina áit. - bhíothas ag smaoineamh i gcónaí agus tú ag éirí as áit. Mura bhfuil taithí agat air seo, b’fhéidir go bhfuil tiomáint uile-roth nó tiomáint roth cúil agat, b’fhéidir go gceapfá go bhfuil rud éigin cearr leis an gcarr. Tá sé seo mearbhall go leor.

Nuair a bhíonn rudaí ag bogadh, déantar dul chun cinn níos fearr a thairiscint, cé go gcaithfear a rá go raibh an GT Sport ag streachailt le tarraingt agus go raibh sé i gcónaí ar an acastóir tosaigh, agus bhí solas rialaithe tarraingthe flashing ina radharc coitianta ar an bhfleasc dhigiteach. Bhí sé seo amhlaidh freisin sna coirnéil inar mian leat dul chun cinn muiníneach a mhothú agus do bhoinn greim a fháil ar an gcosán chun tú a chur ar bun arís. 

Cuireann 2008 roinnt spraoi ar fáil maidir le stiúradh. (Léiriú léirithe)

Bhí taithí tiomáint an GT Sport an-mhaith ar shlí eile. Tá an fhionraí beagán níos déine ná an Allure, agus bhí sé sin le feiceáil ar dhromchlaí cnapacha an bhóthair agus ar an mbóthar oscailte, áit ar tharchuir sé níos mó de na cnapáin agus na bumps níos lú ach freisin d'éirigh le mothú níos lú bog agus bog.

Mar sin beidh sé ag brath ar cad is fearr leat, cén tsamhail a bhainfidh do spriocanna amach. Tá fionraí níos boige an Allure níos compordaí sa chathair, cé go gciallaíonn rothaí 17-orlach agus boinn próifíl níos airde, agus rialú tarraingthe GripControl le modhanna láibe, gaineamh agus sneachta gur chóir go mbraitheann sé níos fearr sa tír oscailte.

Is é rogha an tiománaí GT Sport. (Samhail GT Sport léirithe)

Beidh áthas ar cheachtar den dá cheann seo maidir leis an stiúradh, rud atá an-tapa le casadh ach freisin siamsúil ina ghníomhaíocht mar gheall ar mhéid an rotha. Sreangann an tsrón nuair a thagann athrú ar threo, agus is cinch é an pháirceáil a bhuíochas dá chiorcal casadh beag bídeach (10.4m) agus an raca stiúrtha leictrihiodrálach glas-go-glas tapa. 

Cuireann an t-inneall sa Allure go leor cumhachta ar fáil chun formhór mór na gceannaitheoirí a shásamh, mar sin mura dteastaíonn uait an glitz a thagann leis an rang is fearr, is dócha go mbeidh sé oiriúnach go hiomlán do do chuid riachtanas. Ach más mian leat cumas an innill a iniúchadh, ligeann tarchur GT Sport - le dhá chóimheas breise agus aistrithe stuáil le haghaidh rialú láimhe - duit é sin a dhéanamh. Tá sé de bhuntáiste ag an dá cheann, áfach, nach bhfuil siad fussy ag an tús, mar gur tarchuir uathoibríocha tiontaire chasmhóiminte caighdeánacha iad araon seachas tarchur dé-bearta cosúil le go leor dá iomaitheoirí níos géire. 

Tá an fionraí Allure níos boige níos compordaí i dtimpeallachtaí uirbeacha. (Léiriú léirithe)

Ní hé an rud a thabharfainn “tapa” ach an oiread, ach tá an dá cheann tapa go leor le dul chun cinn in ainneoin aga moille tuirbí suntasach sa Allure, rud a chuireann isteach ar GT Sport níos lú a bhuíochas dá turbo ard-sreafa agus análaithe feabhsaithe. Piocann sé suas luas go maith, agus toisc go bhfuil sé an-éadrom (1287kg i GT Sport Baile Átha Troim), mothaíonn sé nimble agus preabadh. 

Is é rogha an tiománaí GT Sport. Ach go hionraic, d'fhéadfadh an dá úsáid a bhaint as a gcuid cumhachta níos fearr ar an talamh.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Fuair ​​Peugeot 2008 rátáil tástála tuairteála Euro NCAP cúig réalta in 2019 le haghaidh samhlacha feidhmíochta comhchosúla a fhaighimid san Astráil. Níl sé soiléir an léireofar an scór seo san ANCAP nó nach léireoidh an ANCAP, cé nach dócha go ndéanfar é a athsheiceáil i gcoinne critéir 2020.

Tá coscánú uathoibríoch éigeandála (AEB) ag samhail Allure a fheidhmíonn ó 10 go 180 km/u agus folaíonn sé freisin braite coisithe i rith an lae (0 go 60 km/u) agus braite rothaithe (feidhmíonn sé ó 0 go 80 km/u). ).

Tá Rabhadh Imeachta de Lána Gníomhach ann freisin, ar féidir leis an bhfeithicil a stiúradh ar ais isteach sa lána má sháraíonn sé marcanna lána (65 km/h go 180 km/h), Aithint Luas- Chomhartha, Rialú Cúrsála Oiriúnaithe Comhartha Luais, Rabhadh aird an tiománaí (monatóireacht ar thuirse), rialú ar shliocht cnoic agus córas ceamara cúil 180 céim (radharc leath-thimpeall). 

Siúil suas go dtí an GT Sport agus gheobhaidh tú AEB de ló agus d'oíche le braite coisithe agus rothaithe, chomh maith le monatóireacht ar an láthair dall agus córas ar a dtugtar Lane Positioning Assist a fhéadfaidh an carr a stiúradh nuair a bhíonn córas rialaithe cúrsála oiriúnaitheach caighdeánach samhail GT Sport (le stad feidhm) ) go bhfuil an fhéidearthacht féinseirbhíse i dtranglam tráchta) gníomhach. Tá bíomaí ard uathoibríocha agus páirceáil leath-uathrialach ann freisin. 

Tá easpa foláirimh tras-thráchta cúil agus AEB cúil ag samhlacha 2008 ar fad, gan trácht ar cheamara amhairc timpeall 360 céim ceart. Níl an córas ceamara a úsáidtear anseo an-mhaith.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tairgeann Peugeot Australia plean bharántas cúig bliana gan teorainn, ar chaighdeán tionscail, ar thacaíocht mhaith é d’oibríocht measartha beag.

Tacaíonn an chuideachta lena feithiclí freisin le plean cúnaimh cúig bliana cois bóthair chun tacú leis an bharántas, gan trácht ar phlean seirbhíse cúig bliana ar phraghas teoranta a dtugann sí an Gealltanas Praghsanna Seirbhíse air. 

Socraítear eatraimh chothabhála gach 12 mhí/15,000 km, agus níl na costais don chéad chúig bliana deimhnithe go fóill. Ba chóir go mbeadh siad níos déanaí i '2020, ach deir Peugeot Astráil go mbeidh praghsanna "inchomparáide" leis an leagan reatha, a bhfuil na praghsanna seirbhíse seo a leanas aige: 12 mí / 15,000 374km - $24; 30,000 mí/469 36 km - $45,000; 628 mí/48 km - $60,000; 473 mí / 60 km - $ 75,000; 379 mí / 464.60 km - $ XNUMX. Is ionann é seo agus $XNUMX in aghaidh na seirbhíse ar an meán.

Buartha faoi iontaofacht Peugeot? Cáilíochtúil? Úinéireacht? I gcuimhne dom? Ná déan dearmad seiceáil ar ár leathanach ceisteanna Peugeot le haghaidh tuilleadh eolais.

Diúltú

Más ceannaitheoir thú a íocfaidh níos mó cosúlachtaí as carr a bhfuil cuma iontach air, d’fhéadfá a bheith i do chustaiméir Peugeot 2008. a mbeidh sé in iomaíocht leis.

Cé go bhfuil Peugeot Astráil ag súil go roghnóidh níos mó custaiméirí an GT Sport is fearr, agus is dóigh linn go bhfuil sé feistithe níos fearr bunaithe ar ghnéithe caighdeánacha sábháilteachta, tá sé deacair gan an Allure a thabhairt faoi deara, cé go bhfuil sé ró-chostasach don rud atá tú. ag fáil.