Pacáiste Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Ábhar
Ach ní amháin an fear, fásann an dúlra beo go léir in aois leis, athraíonn na sléibhte fiú, agus ní mhaireann aon rud ar an saol seo go deo. Gan trácht ar an méid a chruthaigh fear, gluaisteáin san áireamh.
Ach sa nóiméad uafásach sin sa stair, ón lá inné go dtí an lá inniu, ó mhúnla gluaisteán go samhail, is cosúil fós go bhféadfadh foirm éigin a bheith "síoraí." Tá Pininfarina, máistir gluaiseachtaí crua ATV, ar cheann de na ráthaíochtaí féideartha maidir leis seo. Le seacht mbliana anois, tá an Cúpla 406 ag troid in am a scriosann, go príomha, na creasa ó fhormhór na dtáirgí ngluaisteán.
Ní féidir leis an Peugeot 406 Coupé dul san iomaíocht leis an Ferrari 456 atá i bhfad níos costasaí agus níos iomráití, ach tá an chosúlacht idir uimhriú iontach. Breathnaíonn an dá cheann cosúil le cúplálacha fíor le dearadh clasaiceach, exude araon sportiness galánta. Ar ndóigh, tá buntáiste deas amháin ag Peugeot: tá sé i bhfad níos gaire don ghnáthdhuine agus dá bhrí sin b’fhéidir go mbeadh sé níos suimiúla dó.
Chun é a dhéanamh níos suimiúla fós, rinne siad socrú le haghaidh “restyling” bog ar an taobh amuigh, rud nach dtugann ach súil ghéar an connoisseur faoi deara, agus tiomáint an mheaisín, rud a bhaineann go praiticiúil leis i bhfad níos mó ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith cosúil ó. páipéar. . Tá toirt 2 lítear, teicneolaíocht 2-chomhla agus córas insteallta iarnróid coitianta ag turbodiesel nua-aimseartha. Níl an tiománaí (ná na paisinéirí) i ndán a bheith ag fulaingt ó chroitheadh cábáin awkward agus unloved agus, thar aon rud eile, torann mígheanasach, ós rud é go bhfuil an cábáin scoite amach go maith ó inneall “suaite”.
Ach is breá leis an méid a dhéanann básanna turbo go dána: chasmhóimint! Sin 314 méadar Newton ar a mhéad ag 2000 rpm, agus cibé fearas a roghnaítear, tarraingíonn sé go maith ó 1500 rpm. Ag an taobh eile den tachóiméadar, níl aon siamsaíocht spóirt ann: tosaíonn an chearnóg dhearg ag 5000, casann an t-inneall suas le 4800, ach le haghaidh tiomána cliste (eacnamaíoch, cairdiúil don inneall, ach an-tapa freisin) is leor má stopann an tsnáthaid ag 4300 rpm. Is é an luach freisin a shroicheann an coupe seo a luas barr (210 ciliméadar san uair), rud a chiallaíonn gur féidir leis an luas cúrsála a bheith an-ard freisin. Agus ag an am céanna meánluas na gluaiseachta.
Mar sin, is féidir leis an Peugeot 406 Coupé a bheith an-tapa, ach sin an áit a dtagann deireadh le spórt i gciall iomlán an fhocail. Tá an turas bog agus éadrom, mar sin níl aon chruas spórtúil ann, agus ní rásaíocht spórtúil an suíomh tiomána; a bhuíochas leis na féidearthachtaí leathan coigeartaithe (leictreachas den chuid is mó) d’fhéadfadh sé a bheith an-mhaith, ach ní cheadaíonn sé duit seasamh ingearach in aice leis an bhfáinne ag an achar idéalach ó na pedals agus na handlebars. Beidh a fhios go díreach ag duine ar bith a thiomáin Peugeot riamh.
I bPáras, rinne siad a ndícheall chun mothú Baha'i a spreagadh - de réir bhrí an fhocail. tugann an leathar dubh ar na suíocháin (chomh maith leis na doirse agus an consól idir na suíocháin) mothú iontach ar an dteagmháil, chomh maith leis an plaisteach is cosúil go bhfuil sé ar ardchaighdeán. Is fiú radharc na suíochán cúil gur mhaith leat iad a sheiceáil; Rithfidh na glúine agus an ceann go tapa as an spás, ach tá gá le roinnt aclaíochta chun rochtain a fháil orthu freisin, ach tá an chompord suíocháin fós iontach.
Ní amháin go dtugann na paisinéirí cúil faoi deara (gur mhothaigh) gur cúpláil fíor é an 406 Coupé, ach tá sé dodhéanta freisin gan cothromaíocht eisceachtúil ghaothscáth na suíochán tosaigh a thabhairt faoi deara. Agus ar ndóigh: tá na doirse fada, trom, tá an t-earrach iontu righin go leor freisin, mar sin ní bheidh sé éasca iad a oscailt le méar amháin, agus níl sé éasca ar chor ar bith éirí as carr íseal i gclós páirceála cúng. . ... Ach tá míbhuntáistí ag an coupe freisin.
Cuimsíonn ceannach carr den sórt sin tacar álainn trealaimh a fhágann go bhfuil cábán an tiománaí agus na bpaisinéirí chomh compordach agus is féidir, cé go bhfuil sé scartha go hiomlán le sonraí. Fíor, in ainneoin an trealaimh ar fad, níl an leathar agus an dath dubh atá i réim (briste le heilimintí de chuma mhiotalacha) sa chuid íochtarach de chábán an 406 Coupé chomh hálainn sinful ar an taobh istigh agus atá ar an taobh amuigh, ach déanann an inúsáidteacht agus an eirgeanamaíocht sin gan fulaingt as seo.
As seo go dtí an turas. Déanann inneall fuar róthéamh, croitheadh beagáinín agus rith go tapa, don chéad chúpla nóiméad d’fhéadfadh duine a chloisteáil gur inneall díosail a bhí ann. Ach socair sé go tapa. Mar sin féin, meastar gurb é an t-inneall an chuid is fearr de na meicnic. Athraíonn an giarbhosca go deas agus go hiomlán, ach tá an luamhán ró-bhog le haghaidh mothú spórtúil agus ní sholáthraíonn sé go leor aiseolais aistrithe.
Tá an chassis beagáinín díomách freisin: ní shlogann sé cnapáin agus claiseanna gearra go réidh, agus cé go bhfuil suíomh an bhóthair an-mhaith agus iontaofa thar an limistéar iomlán beagnach, is féidir leis an acastóir cúil an tiománaí is déine a chur as a riocht ar imeall teorainneacha fisiciúla. . ... Tá sé deacair a imoibriú a thuar, agus scaiptear gach mothúchán maith tiomána go maith le linn tiomána spóirt an-ghasta. Ansin, uaireanta, briseann ESP an-sriantach isteach (ar féidir é a mhúchadh) agus níl an BAS coscánaithe (feiste a mhéadaíonn an éifeacht coscánaithe in imthosca criticiúla) tiománaí cairdiúil (maith) ar chor ar bith.
Ach mura ndéanann tú tástálacha feidhmíochta an-mhór, tabharfaidh an 406 Coupé HDi an-áthas ort agus geilleagar breosla sa deireadh. B’fhéidir go ngeallfadh ríomhaire an turais 1500 ciliméadar duit (nár dearbhaíodh a mhalairt!), Ach ar an láimh eile, d’fhéadfadh sé a bheith eacnamaíoch freisin nuair a oibrítear é le cos an luasaire amh. Fiú amháin inár ndálaí tástála, níor smaoinigh muid fiú ar an gcéad 600 ciliméadar a athlíonadh, 700 acu a thiomáin muid go héasca, agus le rabhadh áirithe thiomáin muid an oiread agus 1100 ciliméadar le umar iomlán. Bhuel, bhíomar mí-oiriúnach.
Níl aon rud fágtha amach i slapping an tábla agus go ceannasach ag rá gur carr iontach é. Beagán anseo, beagán ann, agus is ábhar blas pearsanta den chuid is mó é. Ní féidir a shéanadh, áfach, gur beag duine nach mbreathnaíonn ar an 406 Coupé. Is í an tsíoraíocht ina fhoirm is mó a mheallann é.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Pacáiste Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.922,55 € |
| Costas samhail tástála: | 29.277,25 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 98kW (133 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2179 cm3 - cumhacht uasta 98 kW (133 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 314 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Cumas: | Luas barr 208 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Toirt trunk arna thomhas le trealamh caighdeánach 5-phacáiste AM Samsonite (iomlán 278,5 L): |
| Iompar agus fionraí: | Coupe - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean fuaraithe) rothaí cúil - trastomhas rollta 12,0 m - umar breosla 70 l. |
| Maise: | Feithicil fholamh 1410 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1835 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le trealamh caighdeánach 5-phacáiste AM Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l) |
Rátála foriomlán (329/420)
Fear óg síoraí é an Peugeot 406 Coupé cheana féin, coupe álainn le dearadh clasaiceach a théann i bhfeidhm ar threalamh, inneall, feidhmíocht agus ídiú breosla. Is ar éigean go bhfuil carr den sórt sin i bhfad níos fearr, níl ach an seasamh ar an mbóthar ag an teorainn rud ar bith le bheith bródúil as.
Taobh amuigh (14/15)
Gan dabht, ceann de na táirgí is áille i dtionscal na ngluaisteán. In ainneoin na mblianta!
Taobh istigh (104/140)
Tá an coupe rud beag cúng, ach fós sábháilte sna suíocháin tosaigh. Díreach an seasamh lár taobh thiar den roth.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Oireann inneall atá níos forbartha go teicniúil go maith dó. Cúigiú fearas beagáinín fada an tarchuir.
Feidhmíocht tiomána (75
/ 95)Tá an carr inbhainistithe go taitneamhach, ach amháin sa bhfíor. ESP géar agus BAS, fionraí míchompordach uaireanta.
Feidhmíocht (29/35)
Luathaíonn an díosal go maith agus tá sé furasta a láimhseáil. Is féidir le luas taistil a bheith an-ard gan dochar a dhéanamh don inneall.
Slándáil (35/45)
Tá an fad coscánaithe gearr agus tá an coscánaithe iontaofa i gcónaí. Infheictheacht chúl lag, "amháin" ceithre mhála aeir.
Geilleagar
Níl tomhaltas breosla dona, fiú measartha le tiomáint cúramach. Praghas maith, meán-bharántas agus caillteanas luacha.
Molaimid agus náire sinn
cuma, timelessness línte
inneall
caitheamh
ábhair istigh, go háirithe leathar
ноги
méadar
deireanach ar theorainneacha fisiciúla
doras trom, rochtain ar an mbinse cúil
