PEUGEOT 308: AN SPEECH LAST
An dara facelift le taobh istigh digiteach, díosal den scoth agus uathoibríoch 8-luas.
Is dóigh liom go bhfuil tú ag féachaint ar na pictiúir anois agus ag smaoineamh ar cad atá nua sa Peugeot 308 seo. Le bheith macánta, d'fhéach mé air ar an mbealach céanna i bpáirceáil Sofia France Auto nuair a ghlac mé le haghaidh tástála é. Ghlac mé leis an gcuireadh chun tástáil gan leisce, mar is dócha gurb é seo an tsamhail is coitianta de na Fraince inár dtír. Chinn mé gur chaill mé an ócáid dhigiteach agus an chéad taibhiú de ghlúin nua go hiomlán, a bhfuil dhá bhliain ag caint faoi le dhá bhliain anuas. Ach faraor - an bhliain seo chugainn beidh comharba fíor ann, agus le linn ceann ó Peugeot scaoileann siad an t-athchóiriú deireanach, an dara ceann as a chéile de shamhail 2014 an-rathúil.
Feiceann tú duit féin go bhfuil níos mó ná tráchtanna cosmaideacha agus neamhriachtanacha lasmuigh díobh, má tá aon athruithe ann. Tá cuma pianmhar ar an 308 seo cheana féin, ach níl sé as dáta ar chor ar bith. Tá na Francaigh ag díriú ar na Vertigo nua trí chiseal i rothaí cóimhiotal éadrom gorm agus 18-orlach le héifeacht diamant a dhéanann an cuma fhoriomlán a athnuachan.
Scáileáin
Fanann an t-uasghrádú is suntasaí leat ón taobh istigh (má ghlacaimid leis mar is gá).
In ionad an bhraisle ionstraime analóige-dhigitigh a bhfuil cur amach air os cionn an roth stiúrtha níos lú, tá i-Cockpit digiteach mar a thugtar air den ghlúin is déanaí ag fanacht leat. Scáileán iomlán leictreonach é seo a thaispeánann an fhaisnéis uile a theastaíonn ón tiománaí. Murab ionann agus an 208 nua, níl aon éifeacht 3D aige anseo, ach tá an leagan amach grafach céanna aige agus déanann sé an jab céanna i ndáiríre gan mothú go bhfuil tú mar gamer. Tá scáileán consól an ionaid nua, toilleasach (cibé rud a chiallaíonn sé sin) agus tairgeann sé satailíte ceangailte nascleanúint le teachtaireachtaí tráchta fíor, grafaicí nua agus rochtain níos gasta ar ghnéithe. A bhuíochas leis an bhfeidhm Scáileán Scátháin, is féidir leat scáileán d’fhón cliste a scáthánú air.
Is é an míbhuntáiste ná an spás suíochán cúil atá beagán níos teoranta a bhí ina saintréith den ghlúin seo 308 ó 2014.
Tairgeann an Peugeot 308 facelifted raon iomlán de chórais cúnaimh tiománaithe don ghlúin is déanaí, mar a bhfuilimid cleachtaithe lena fheiceáil sna codanna níos airde. Ar bord tá uathphíolóta oiriúnaitheach le feidhm stad agus tosaithe a choinníonn an carr i mbanda ceartaithe an roth stiúrtha, ceamara amharc ar chúl, uathphíolóta le haghaidh páirceála a dhéanann monatóireacht ar spásanna páirceála saor in aisce agus a théann taobh thiar den roth in ionad an tiománaí, coscánaithe uathoibríoch den ghlúin is déanaí sa charr. in imbhualadh, ag feidhmiú ar luasanna ó 5 go 140 km / h, córas monatóireachta ard-bhíoma oiriúnaitheach uathoibríoch agus crios dall gníomhach le ceartú treo ag luasanna os cionn 12 km / h.
Éifeachtacht
Nua is ea cumraíocht an tiomántáin, agus is é sin an buntáiste is mó atá ag an gcarr. Díosal ceithre-sorcóir 1,5-lítear le 130 hp agus rinneadh 300 Nm den chasmhóimint uasta a chomhcheangal le uathoibríoch iontach 8-luas ón gcuideachta Seapánach Aisin.
Tiomántán a bhraitheann tú mar go bhfuil tú i gcarr d'aicme níos airde, mar go dtugann sé níos mó aclaíocht duit, comhchuibheas idir inneall agus uathoibriú, agus geilleagar iontach. De ghnáth glacann luasghéarú go 100 km / h 9,4 soicind, ach a bhuí le dea-chasmhóiminte agus uathoibrithe den scoth, tá freagrúlacht den scoth ar an gcos ceart agat agus tú ag athrú athróg. Go ginearálta, tá an tarchur tiúnta le haghaidh oibriú níos ciúine, níos tíosaí ar bhreosla, ach tá modh spóirt agat freisin a mhéadaíonn luas agus freagrúlacht, rud a fhágann go bhfuil sé beagnach spraoi tiomáint. Murab ionann agus go leor carranna eile, ní chosnóidh an spraoi anseo mórán duit - ghlac mé an 308 le ráta sreafa ríomhaire ar bord de 6 lítear in aghaidh an 100 km, agus tar éis tástáil dhinimiciúil den chuid is mó d'fhill mé é le figiúr de 6,6 lítear. Geallaim duit gur féidir leat sreabhadh measctha de 4,1 lítear a bhaint amach. Is cuma cé mhéad a fhorbraíonn gach uathoibritheoir innill gásailín, ag cur teicneolaíochtaí hibrideacha leo, tá sé deacair dul i ngleic le héifeachtúlacht na díosail a stoptar roimh am. Cé acu an ndéanfaidh an chéad 308 eile tairiscint díosail fós le feiceáil, ach má scaoil siad é beidh sé cinnte caillteanas.
Níor mhothaigh mé aon athrú ar iompar an ghluaisteáin. Tá an chompord tiomána ar leibhéal maith le haghaidh hatchback C-deighleog, cé go bhfuil an fionraí cúil beagán níos deacra ar chnapáin (contrártha d’ionchais ó charr Francach). A bhuíochas dá meáchan íseal (1204 kg) agus lárlár domhantarraingthe laghdaithe an choirp i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, faigheann tú cobhsaíocht mhaith cornice. Cuireann an roth stiúrtha beag le mothúcháin an tiománaí a thuilleadh, cé go bhféadfaidís é sin a dhéanamh le haiseolas níos fearr. Ar an iomlán, áfach, is carr taitneamhach é an 308 fós le tiomáint, ag socrú an bharra ard dá chomharba.
Faoin cochall
| Дvigatel | Díosal |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| actuator | Tosaigh |
| Toirt oibre | 1499 cc |
| Cumhacht i hp | 130 h.p. (ag 3750 rpm) |
| Tóirse | 300 Nm (ag 1750 rpm) |
| Am luasghéarú | (0 – 100 km/u) 9,4 soic. |
| Luas barr | 206 km / h |
| Tomhaltas breosla | Cathair 4 l / 1 km Tír 100 l / 3,3 km |
| Timthriall measctha | 3,6 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 94 g / km |
| Meáchan | 1204 kg |
| Praghas | ó 35 834 BGN le CBL |
