Peugeot 308 GTi nó Seat Leon Cupra R - a thabharfaidh níos mó pléisiúir tiomána?

Tá an margadh gorlainne te ag dul i méid. Déanann monaróirí ina dhiaidh sin dearaí nua a nuashonrú nó a chruthú bunaithe ar na dlúthdhioscaí is mó a bhfuil tóir orthu. Cuireann siad níos mó cumhachta, stiffen an fionraí, athdhearadh na tuairteoirí, agus tá siad déanta. Mar sin tá an t-oideas simplí go teoiriciúil. Thugamar cuairt le déanaí ar dhá ionadaí ón deighleog seo - an Peugeot 308 GTi agus Seat Leon Cupra R. Rinneamar tástáil ar cé acu ceann is mó spraoi a thiomáint.

Meon na Spáinne nó suaimhneas na Fraince...?

Maidir le dearadh, tá fealsúnacht go hiomlán difriúil ag na gluaisteáin seo. Tá Peugeot níos dea-bhéasach. Má fhéachann tú go géar, is féidir é a dhearmad fiú mar mhalairt rialta... Is iad na difríochtaí amháin atá ann ná an eilimint dhearg ar thaobh íochtair an tuairteora, dearadh an roth GTi amháin agus an dá phíobán sceite.

An olc an rud é gur beag athrú atá tagtha ar na Francaigh? Braitheann sé go léir ar ár roghanna. Is fearr le roinnt daoine blondes, is fearr le daoine eile brunettes. Tá sé mar an gcéanna le gluaisteáin. Is fearr le roinnt daoine gan a neart iontach a thaispeáint, agus ba mhaith le daoine eile aird a tharraingt orthu féin gach uair.

Áirítear leis an dara ceann an Leon Cupra R. Breathnaíonn sé go hiontach agus mothaíonn sé láithreach go bhfuil baint dhíreach aige le spóirt. Is breá liom na hiatáin dhaite copair. Téann siad go maith le vearnais dubh, ach, i mo thuairim, d'fhéachfadh siad níos fearr fós le liath Neamhlonrach. Chun an "cool in the brave" a dhéanamh níos mó, chinn Seat roinnt snáithín carbóin a chur leis - gheobhaidh muid iad ar an spoiler cúil nó ar an diffuser, mar shampla.

Is dócha go raibh Alcantara ar díol...

Tá taobh istigh an dá ghluaisteán níos cosúla lena chéile. Gcéad dul síos, tá a lán de Alcantara. I Peugeot gheobhaidh muid é ar na suíocháin - dála an scéil, an-chompordach. Mar sin féin, chuaigh Cupra níos faide fós. Is féidir Alcantara a fháil ní hamháin ar na suíocháin, ach freisin ar an roth stiúrtha. Dealraíonn sé cosúil le rud beag, ach subconsciously titim isteach againn láithreach i giúmar níos sporty. Mar sin féin, i Peugeot is féidir linn leathar bréifneach a fháil. Cén roth stiúrtha a roghnóinn do mo charr aisling? Sílim go bhfuil an ceann ó Cupra, tar éis an tsaoil. Is breá le branda na Fraince méid beag na rothaí (rud a fhágann go bhfuil an stiúradh i bhfad níos inaistrithe), ach is fearr liom an imeall níos tiús agus an t-ábhar críochnú annamh.

Caithfidh hata te, chomh maith le áthas a thabhairt, a bheith praiticiúil freisin. Níl aon buaiteoir soiléir sa ghné seo. Sa dá charr gheobhaidh tú pócaí dorais seomra, seilf chun earraí beaga a stóráil nó sealbhóir cupáin.

Agus cé mhéad spáis is féidir linn a fháil taobh istigh? Níl an spás sa Cupra R róbheag ná róbheag. Beidh ceathrar daoine fásta sa charr seo. Maidir leis seo, tá buntáiste ag an 308 GTi. Cuireann sé níos mó spáis chos ar fáil do phaisinéirí cúil. Is féidir trunk níos mó a fháil freisin i ndearadh na Fraince. 420 lítear in aghaidh 380 lítear. Tugann an mhatamaitic le fios gurb é 40 lítear an difríocht, ach má fhéachann tú ar na trunks seo go réalaíoch, is cosúil go dtugann an "leon" i bhfad níos mó spáis ...

Agus fós tá rud éigin i gcoiteann acu!

Is gnéithe tábhachtacha de gach carr iad an chuma nó na hábhair a úsáidtear don taobh istigh ar ndóigh, ach le thart ar 300 hp.

Ar dtús, cuirimis ceist amháin eile - cé acu de na gluaisteáin seo is fearr liom a thiomáint ar bhonn laethúil? Is é an freagra simplí - Peugeot 308 GTI. Tá a fhionraí, cé go bhfuil sé i bhfad níos déine i gcomparáid leis an leagan rialta, i bhfad níos “sibhialta” ná mar atá sa Cupra R. Sa Suíochán, mothaímid gach crack san asfalt.

Ábhar eile é an stiúradh - cad é an toradh? Péint. Tiomáineann an 308 GTi agus Cupra R araon go hiontach! Tá an Cupra R mionathraithe tuilleadh - tá a rothaí suiteáilte sa diúltach mar a thugtar air. A bhuíochas leis an athrú seo, tá greim níos fearr ag na rothaí agus iad ag casadh. I gcás Peugeot, nuair a bhíonn sé á thiomáint ar bhealach níos eachtrúla, tá tuiscint ar ró-mhaolú, rud a fhágann go bhfuil cúinneáil beagán craiceáilte níos mó fós. Tarraingíonn an dá ghluaisteán cosúil le sreang agus spreagann siad tú chun an chéad chasadh eile a shárú níos tapúla fós.

Bíonn tionchar ag pointe amháin eile air seo. Úsáideann Suíochán difreálach tosaigh glasála leictreonach, agus úsáideann Peugeot difreálach duillín teoranta Torsen.

I gcarranna spóirt, tá ábhar na gcoscán chomh tábhachtach le faisnéis faoi luasghéarú. Tairgeann Peugeot Sport rothaí 308mm don 380 GTi! Sa Suíochán feicimid “amháin” 370 mm ag an tosach agus 340 mm ar chúl. Níos tábhachtaí fós, oibríonn an dá chóras go han-mhaith.

Tá sé in am don "cherry on the cake" - na hinnill. Tairgeann Peugeot aonad níos lú, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil an 308 GTi i bhfad níos moille. Tá go leor le déanamh aige seo leis an meáchan éadrom - tá 1200kg thart ar an oiread agus is féidir leis an Cupra aisling. Ach a ligean ar a fháil ar ais go dtí an innill. Tá cumhacht 308 hp ag Peugeot 270 GTi. ó amháin 1.6 lítear. Is é 330 Nm an chasmhóimint uasta. Soláthraíonn Suíochán níos mó cumhachta - 310 hp. agus 380 Nm ó 2 lítear de thoirt oibre. Tá luasghéaruithe go dtí na céadta comhchosúil, cé gur thug an 40 km breise don Suíochán é chun tosaigh - 5,7 soicind in aghaidh 6 soicind. Caithfidh an dá aonad bás. Casann siad go toilteanach agus bíonn an-spraoi acu tiomáint ag an am céanna.

Níor cheart go gcuirfeadh ábhar an dócháin i ngort te iontas ar aon duine. Suimiúil go leor, ídíonn an Suíochán, in ainneoin a toilleadh mór agus cumhacht, go suntasach níos lú breosla. Ba é an toradh a bhí ar an mbealach idir Krakow agus Vársá ná ídiú 6,9 lítear sa Leon, agus 308 lítear in aghaidh an 8,3 km sa 100ú.

Is cinnte go bhfuil an taithí fhuaimiúil níos fearr sa Suíochán. Ní chloiseann Peugeot ciníoch ar chor ar bith. Tá jab iontach déanta ag na Spáinnigh, ar a seal, sa ghné seo. Cheana féin ag an tús, tá an fhuaim a eascraíonn as an easanálú scanrúil. Ansin éiríonn sé níos fearr. Ó 3 casadh tosaíonn sé ag imirt go hálainn. Nuair a scaoileann tú an gás nó nuair a athraíonn tú fearas, buaileann sé cosúil le grán rósta freisin.

Dá gcríochnódh an t-alt anseo, ní bheadh ​​buaiteoir ar leith againn. Ar an drochuair do Peugeot, tá sé in am an giarbhosca a phlé. Seolann an dá ghluaisteán cumhacht chuig na rothaí tosaigh, rud a fhágann gur dúshlán é oibriú leis na giaranna 6-luas. Breathnaíonn comhoibriú leo go hiomlán difriúil. Rinne na Spáinnigh a ndícheall agus ní dhearna na Francaigh a gcuid obair bhaile. Déanann an Cupra R gur mhaith leat giaranna a athrú, rud nach amhlaidh atá leis an 308 GTi. Níl cruinneas ann, tá na léimeanna seac ró-fhada, agus ní aimsímid "cliceáil" sainiúil tar éis fearas a ghabháil. Tá an cófra i Leon a mhalairt go leor. Ina theannta sin, braitear a ghníomhaíocht mheicniúil - tugann sé seo muinín níos mó nuair a bhíonn sé ag tiomáint níos géire. Mar sin féin, tá rud amháin i gcoiteann ag na boscaí seo - cóimheasa fearas gearr. Sa Cupra agus 308 GTi araon, ciallaíonn tiomáint ardluais revs ard-inneall.

Ceapaim go bhfuil copar tar éis dul suas go mór le déanaí...

Gheobhaidh muid Peugeot 308 GTi ó PLN 139. I gcás Seat, tá gach rud beagán níos casta, toisc gur eagrán teoranta é an Leon Cupra R - tosaíonn a phraghas ag whopping 900 zlotys. Mar sin féin, má tá 182 km go leor dúinn, gheobhaidh muid Cupra Leon 100-doras le haghaidh 300 142 zlotys, ach gan an litir R san ainm.

Níl an achoimre ar na gluaisteáin seo an ceann is simplí. Cé go bhfuil amanna cosúil le céad acu, tá siad beartaithe do lucht féachana go hiomlán difriúil. Is brute é an Cupra R a láimhseálann go han-mhaith ar an mbóthar. Tá sé uncompromising ar gach slí, ach is féidir a praghas a bheith ina tinneas cinn... Is é an 308 GTi do te-hata tipiciúil - is féidir leat a thabhairt do na páistí ar scoil i gcompord coibhneasta agus ansin roinnt spraoi a bheith agat ar an mbóthar.