Tiomáint tástála Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 agus Renault Mégane GT: ceansú
Ábhar
Le déanaí, sa Fhrainc, in ionad spóirt craiceáilte, is fearr le leanaí meaisíní aclaíochta níos boige a dhéanamh.
Ó la la! Cad iad na gníomhais fhiáine a rinne na Francaigh! Is leor an Renault Clio V6 a lua - crua mar bhord, torannach mar thréad bíosún agus deacair go leor a bhainistiú. Is é an carr beag, lár-inneall rud nach raibh sé de mhisneach ag aon duine ar an taobh eile den Réine é a dhéanamh, agus 14 bliain ó shin bhí sé ar an tríú múnla cheana féin. Nó faigh sampla fiúntach ón am atá thart - an Citroën Visa Mille Pistes. Scioból uafásach é féin, ach le hinneall ceithre sorcóir pumpáilte aníos as turbocharger as rialú. Tarchur uathúil uathúil agus homalógú grúpa B. An bhfuil aon rud ar eolas agat faoi? Mura bhfuil, déan cuardach Google! Cinnte! Agus ansin, ar ndóigh, ní mór dúinn an Peugeot 205, an GTI a lua, ar a dtugtar ní amháin sin, ach murab ionann agus go leor a tháinig suas leis an ainm níos déanaí, bhí sé. Ag dul isteach ar sheal, ag imirt le gás, máistreacht - go ginearálta, iontach!
Le blianta beaga anuas, áfach, tá an buile milis seo caite triomaithe. In ionad fíor-Fhrancach, déanann siad gluaisteáin an-mhaith anois. Agus in ionad spiorad stoirmiúil agus ró-spórtúil a thabhairt dóibh, sa lá atá inniu ann is cosúil go bhfuil siad ag iarraidh níos mó iad a chur i gcreat sriantach de chineál éigin.
Peugeot 308 GT le 205 hp
Peugeot, mar shampla, sa lá atá inniu idirdhealú idir trí chéim de géire: GT, GTI agus R - go dtí seo aon rud neamhghnách. Mar sin féin, éiríonn an córas teimhneach mar gheall ar an bhfíric go ndéantar iomarcaíochtaí a dháileadh go randamach i múnlaí éagsúla. I RCZ, is é R an leagan barr, i 208 tugtar GTI air, mar a bhí sé i 308. Mar sin féin, rinneadh achomharc ar a leagan nua chuig GT. Tuigeann tú? An-mhaith!
Ní féidir ach buille faoi thuairim a thabhairt ar na cúiseanna atá leis an meath seo. B'fhéidir go raibh siad ag iarraidh a choinneáil ar an talamh le haghaidh an R-samhail, a thaispeántar ar chor ar bith taispeántais féideartha mar stiúideo réidh le haghaidh táirgeadh mais - is dóigh linn, ar feadh cúig bliana anois. Mar sin féin, creidimid, nuair a bhí an 308 sporty tógtha cheana féin agus réidh, rinne Peugeot roinnt turais ar Sochaux ann agus tháinig sé ar an gconclúid nach bhféadfadh sé a bheith ina GTI riamh - de réir na reatha, agus fiú níos mó ná sin - beag. an tseanscála.
Mar sin, do thosaitheoirí, is cosúil go bhfuil an Peugeot 308 GT caillte ar bhealach éigin - leagan barr den tsamhail gan rian de rud éigin barr. Ceart go leor, tá an t-inneall 1,6-lítear turbocharged, a bhfuil 156 hp déanta go dtí seo, uasghrádaithe go GT i gcónaí, ach tá an chuid eile den inúsáidteacht teoranta do dheich milliméadar níos lú airde turas agus (go roghnach) modh spóirt le haghaidh freagra inneall agus torann. . Aontaímid go bhfuil a ghuth beagán hoarse anois, ach ní bhraitheann muid aon rud crua. Mar sin féin, ó tugadh isteach S-samhlacha Audi agus raon M-Feidhmíochta BMW, tuigimid go bhféadfadh níos lú ciall a bhaint as níos mó. Ina theannta sin tá an fhíric gur luach coibhneasta í an dinimic, go háirithe maidir leis an timpeallacht lena mbíonn sí in iomaíocht.
Ach fiú amháin i measc a compatriots, tá an Peugeot 308 GT deacair a d'oirfeadh ina ról - rud is léir mar gheall ar an bhfíric nach bhfuil na róil féin roinnte go soiléir, ar a laghad i dtéarmaí praghais agus cumhachta. Citroen DS4 le babhta 200 hp - an dream is laige ar an bpáirc, ach an Renault Mégane GT is daoire, in ainneoin a 220 hp. tá a praghas i bhfad níos ísle ná a chéile, agus tá an Peugeot 308 GT ar bhealach éigin i lár: le 205 hp. beagnach chomh lag leis an Citroën DS4, ach ar a laghad €4200 níos daoire ná an Renault Mégane GT níos cumhachtaí.
Citroën DS4 le freagra láithreach
Ba léir, áfach, nár chuidigh loighic shimplí mórán anseo. I gcás an Citroën DS4, áfach, tá gá le roinnt aineolais ar an gcoinbhinsiún, chomh maith le dáileog cheart francophilia. Nuair a fiafraíodh de cén cineál carr a bhí ann, chuir mo chomhghleacaí Sebastian Renz tamall le chéile an freagra idéalach: "Ardaíodh beagán ach mí-oiriúnach do easbhóthair, uaillmhianach mar coupe, ach feistithe le díorthach ceithre dhoras […] den C4." Níl muid ag caint faoi cháilíochtaí lúthchleasaíochta toisc nach féidir linn labhairt fúthu go simplí.
Mar sin féin, tá an carr in ann roinnt pléisiúir tiomána a sheachadadh, ach níl ach an t-inneall freagrach as seo. Tá an turbocharger 1,6-lítear mar an gcéanna leis an Peugeot 308 GT agus, in ainneoin a aois, tá sé fós ar cheann de na feiniméin is sona sa ghluaiseacht laghdaithe méid. Freagraíonn sé i ndáiríre láithreach, tarraingíonn sé go cinntitheach in ainneoin an 275Nm tanaí, agus fiú fuaimeanna a chanúint ceithre-sorcóir go leor réasúnta. Thar aon ní eile, áfach, tá an t-inneall ar cheann de na cúpla turbochargers ceithre-sorcóir a leanann ar aghaidh suas go dtí thart ar 7000 in aghaidh an nóiméid.
Mar gheall air seo, is féidir le rannpháirtithe beagnach rómáns a bheith acu leis an Citroën DS4 - más rud é gach uair a bhíonn an spréach réidh le hadhaint, ní bhíonn tú i mbaol an chéad chasadh eile. Seo é an áit a gcailleann an carr a dhraíocht spórtúil go léir, ag bogadh go corrach, tar éis stiúrtha míchruinn, ag tumadh leis an gcorp isteach i bhfonnadh bog agus garbh.
Níl sé soiléir cé acu an bhfuil sé seo mar thoradh ar a ról mar crossover, ach is é an rud atá cinnte go bhfuil ní hamháin samhlacha níos compordaí agus spóirt ina rang, ach freisin cinn i bhfad níos compordaí agus níos spórtúla. Ar an mbealach seo, tá an Citroën DS4 fós ina shamhail den saol - agus álainn: le windshield panoramic, rialuithe spraoi, feidhm suathaireacht, adharca polyphonic - lá amháin beidh tú a thuiscint cad a chiallaíonn siad - agus doirse cúil nach rolladh síos. síos.
Anseo déanfaimid an tsamhail a shábháil le hanailís mhionsonraithe ar a cháilíochtaí bolb. Ar an gcéad dul síos, toisc nach féidir tuairimí an phíolóta tástála a fhoilsiú mar gheall ar cheanglais an Achta um Chaomhnú Leanaí. Ar an dara dul síos, toisc nach raibh an carachtar sporty, a thug muid dócha go mícheart dó mar gheall ar an chumhacht an gluaisrothar, i ndáiríre geallta ag duine ar bith. Déanaimis é a chur ar an mbealach seo: in ainneoin a fheidhmíocht slalom maith, shlánú an Citroën DS4 an rian ag Hockenheim i 1.21,2:XNUMX nóiméad - ach amháin wonders má bhí an tragóid i am lap nó ar an bhfíric, in ainneoin réamhchoinníollacha i bhfad níos fearr, an Renault ní raibh ionadaí ach ceithre dheichiú níos tapúla.
Clúdaíonn Peugeot 308 GT an gearrchúrsa i 1.19,8 nóiméad.
Ina leagan GT, is samhail measartha spórtúil é an Mégane freisin cosúil leis an 308 GT. Is é an t-aon difríocht atá ann ná go bhfuil leibhéal eile os mo chionn ar féidir liom baint leis. I bhfocail eile, ní RS folaíochta é seo, ach OT go simplí agus “le Renault Sport” curtha leis. Mar sin féin, ní mór do dhaoine uaisle, speisialtóirí dinimic a bheith cúramach cad a fhorordaíonn an roinn margaíochta. Mar gheall, cé go léiríonn an Renault Mégane GT chassis sách speisialaithe sa tástáil, stopann sé uafásach agus tarraingíonn sé chomh crua go raibh amhras ar roinnt daoine comhcheilg go raibh sé ag baint úsáide as socruithe inneall an RS fíor, cailleann sé i gcomparáid leis na 4,5 soicind deiridh in aghaidh an lap. - mar sin fíor: ceithre, camóg, cúig!
Tugann fiú an stiúradh agus an t-aistriú le tuiscint go raibh orthu, de bharr srianta, cruinneas a gcuid oibre a laghdú. Ach is í an phríomhfhadhb ná ESP. Ní scarann sé agus oibríonn sé go han-chúramach agus go clumsily, mar sin ní cheadaíonn sé duit leas a bhaint as casadh géar nó sá innill. Is mór an trua é.
Ach in ainneoin pas áisiúil an rival síoraí, d’éirigh le Peugeot 308 GT an cluiche a laghdú go dtí cluiche ceannais amháin. Tá sé seo go príomha mar gheall ar inneall níos mó a tháirgtear sa bhaile agus nach bhfuil chomh láidir coscáin, ach chríochnaíonn sé suas a shaobhadh réaltacht chomh maith. Mar gheall ar an mbóthar, i ndáiríre, ní thugann ach an carr seo fíor-phléisiúr - go príomha mar gheall ar an roth stiúrtha beag, ar féidir, le coinsias soiléir, a bheith ar a dtugtar tempter dhochoiscthe ag baint leis.
Mar a dúirt muid níos luaithe, cuireann an Peugeot 308 GT an taobh is boige den charachtar spórtúil i láthair, ach ar a laghad ní chuireann sé teorainn lena leictreonaic. Ina áit sin, zips an carr trí choirnéil rian gearr le zeal óige, imríonn sé lena chúl chúl nuair a athraíonn an t-ualach, agus gnaws go muiníneach ag an asfalt lena rothaí tosaigh. Ar deireadh, taispeánann an stad-faire 1.19,8 nóiméad. Tá sé go maith. Chomh maith leis an meaisín iomlán, nach bhfuil sa deireadh ach an méid atá ar eolas againn, an méid a d’fhéadfadh a bheith déanta acu sna blianta roimhe seo.
CONCLÚID
Go deimhin, is beag cúis a bheith míshásta leis na trí charr seo. Is carr spraoi íontach dlúth é an 308 GT, is fíor-halla é an Renault ar na sráideanna, agus is carachtar lasrach é an Citroën nach bhfuil sa Ghearmáin beagnach. Ach tá leideanna cáineadh fós sa scéal seo, agus is é an chúis atá leis ná go bhfuil na lúthchleasaithe Francacha éirithe ró-mhíne i gcomparáid lena stair shuaite. Sa lá atá inniu níl ach "madra fiáin" amháin - Mégane RS. Agus, ag féachaint ar fhorbairtí a chomhghleacaithe, níl na hionchais dó an-mhaith. Sin an fáth ar ár nglao: déan iarracht rud éigin mar seo arís. Allez!
Téacs: Stefan Helmreich
Grianghraf: Ahim Hartmann
Baile" Ailt" Bánna » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 agus Renault Mégane GT: taming
