Peugeot 206 XT 1,6
Thaitin an rogha seo go mór le dearthóirí Peugeot. I gcás fhormhór na ngluaisteán, ní easaontaíonn breathnóirí faoin gcruth - is maith le cuid acu é, ní thaitníonn cuid eile. Nó fág gach rud mar atá sé. Ach maidir leis an Peugeot 206, níor chuala mé fós aon tuairim eile seachas moladh. Ach amháin go seachtrach. Ar an drochuair ní leanann na línte míne sin go léir, atá lán de dhinimic, ar aghaidh taobh istigh.
Níl ort ach a chur - tá an taobh istigh de chineál ar caillte mar gheall ar an lonracha dubh plaisteach crua. D'fhéadfadh na hábhair a úsáideadh a bheith i bhfad níos fearr, agus d'fhéadfadh na dearthóirí Peugeot a bheith níos samhlaíoch freisin le painéal atá chomh clasaiceach do Peugeot go bhfuil cuma an-leadránach air sa charr seo. Mar sin féin, tá sé trédhearcach agus feistithe go maith le braiteoirí.
Tá níos mó i gceist le fonnadh ná inneall amháin.
Tá cáineadh áirithe tuillte ag an suíomh tiomána freisin. Má tá d’airde áit éigin faoi 185 orlach agus má tá uimhir bróg agat faoi 42, tá tú ceart go leor. Má sháraíonn tú na toisí seo, áfach, tiocfaidh fadhbanna chun cinn. Teastaíonn níos mó fritháireamh suíochán fadaimseartha agus spásáil cos níos mó uainn.
Maidir le daoine le stádas níos lú, tá na faid idir an roth stiúrtha, na pedals agus an luamhán fearas oiriúnach, agus tá na suíocháin féin compordach go leor. Agus mura bhfuil an-chuid imreoirí cispheile sa charr, ansin beidh go leor spáis ar an mbinse cúil, agus is féidir le ceannacháin laethúla agus le bagáiste teaghlach beag ar thurais fhada luí go héasca sa stoc.
Tá go leor seomra ann le haghaidh earraí beaga, ach tá suiteáil lasca gaoithe windshield agus scátháin lasmuigh a choigeartú annoying. Tá na lasca suite taobh thiar den luamhán fearas agus tá sé an-deacair iad a fháil gan féachaint síos, go háirithe má tá seaicéad nó cóta níos faide ort a chlúdaíonn iad. Níl sé seo, ar ndóigh, i bhfabhar sábháilteachta tiomána.
Chomh maith le fuinneoga cumhachta agus scátháin amharc-chúl inchoigeartaithe go leictreach, cuimsíonn trealamh caighdeánach ar an XT roth stiúrtha cumhachta le coigeartú airde, suíochán tiománaí atá inchoigeartaithe ar airde, glasáil lárnach iargúlta, soilse ceo, málaí aeir paisinéirí agus paisinéirí tosaigh agus go leor eile . Ar an drochuair, ní trealamh caighdeánach iad coscáin ABS, agus gearrtar táille bhreise ar aerchóiriú.
Bhí an carr tástála feistithe le ABS, ach ní hé an t-achar stoptha tomhaiste an ceann is fearr dá bhfuil bainte amach. Ach tá sé seo mar gheall ar an líon mór boinn gheimhridh agus teochtaí níos ísle lasmuigh ná na coscáin iad féin.
Ar an iomlán, tá an chassis an-chumhachtach, rud a bhfuilimid cleachtaithe leis le gluaisteáin Peugeot. Tá an suíomh ar an mbóthar láidir, ach tugann sé deis freisin do thiománaithe spóirt spraoi a bheith acu ar bhóithre foirceannadh agus folamh. Cé go bhfuil an chassis bog go leor agus go n-ionsúnn sé tionchar ó na rothaí, ní chlaonann an 206 an iomarca i gcoirnéil, ceadaíonn sé beagán súgartha ar chúl agus spreagann sé muinín sa tiománaí i gcónaí mar a imoibríonn sé go intuartha agus is furasta é a rialú.
Mar sin, is mó an chassis ná píosa den mhéid atá i bhfolach faoin gcochall. Is ceithre-sorcóir 1-lítear é nach bhfuil an lipéad GEM teicneolaíochta nó an ceann is déanaí i dteicneolaíocht na ngluaisteán tuillte aige, ach is inneall cruthaithe agus éifeachtach é.
Is teist é chomh fada agus a shíneann a fhréamhacha nach bhfuil ach dhá chomhla os cionn gach sorcóra, go bhfuil sé solúbtha go taitneamhach ar luas íseal nó meánach, agus go dtosaíonn sé ag análú ar luasanna níos airde. Cuireann sé é seo in iúl freisin le fuaim atá beagán níos airde, agus is féidir a thréithe a thuairisciú mar mheán. Ó 90 each-chumhacht i ré nuair a bhíonn cumhacht 1, 6 nó níos mó ag innill 100-lítear 110-lítear nua-aimseartha, ní uimhir réalteolaíoch é seo go díreach, mar sin tá an tiománaí sásta leis an ídiú breosla atá réasúnta íseal, a bhfuil baint aige le háis úsáideach freisin cuar chasmhóiminte. leisce a cheadú agus giaranna á n-aistriú.
Tá roinnt feabhsuithe tuillte ag an mbosca giar freisin. Tá gluaiseachtaí an luamháin fearas beacht, ach ró-fhada agus, thar aon rud eile, ró-ard. Ríomhtar na cóimheasa giair go maith, áfach, mar sin ní bhraitheann an carr lag i luasghéarú uirbeach nó ar luasanna mhórbhealaigh níos airde.
Má tá d’airde áit éigin faoi 185 orlach agus má tá uimhir bróg agat faoi 42, tá tú ceart go leor.
Mar sin ní bhfaighimid mórán de ghearán meicniúil, go háirithe ós rud é go bhfuil an 206 ar fáil i dteannta le hinnill eile agus an mothú a bheith i gcarr. Agus má chuireann muid leis sin an cruth, agus sin gan amhras an tsócmhainn is mó atá ag an gcarr seo, ansin ní haon ionadh go bhfuil dhá chéad agus a sé fós ag díol cosúil le bun úr agus go gcaithfidh siad fanacht i bhfad. Mheall gluaisteáin le dearaí an-tarraingteach ceannaitheoirí i gcónaí.
Seachas sin, tá ár dtástáil ar an airgead 206 XT leis an taifead seo i bhfad ó bheith críochnaithe. Fanfaidh sé linn ar feadh dhá bhliain go dtí go mbeidh céad míle ciliméadar tiomáinte againn. I láthair na huaire, freisin mar gheall ar a fhoirm, tá an-tóir air i measc bhaill an bhoird eagarthóireachta. Bhuel, níl ionainn ach daoine freisin.
Dusan Lukic
Grianghraf: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 8.804,87 € |
| Costas samhail tástála: | 10.567,73 € |
| Cumhacht: | 65kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,7 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | míleáiste neamhtheoranta bliana, 6 bliana saor ó meirge |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, tosaigh thrasnach suite - tolladh agus stróc 78,5 x 82,0 mm - díláithriú 1587 cm10,2 - comhbhrú 1:65 - cumhacht uasta 90 kW (5600 hp) ag 15,3 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 40,9 m / s - cumhacht ar leith 56,7 kW / l (135 l. - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte (Bosch MP 3000) - fuaraithe leacht 5 l - ola innill 1 l - ceallraí 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,417 1,950; II. 1,357 uair an chloig; III. 1,054 uair an chloig; IV. 0,854 uair an chloig; v. 3,580; droim ar ais 3,770 - diff fearas 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S boinn (Goodyear Ultra Grip 1,76), raon rollta 1000 m - V. luas fearas 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gásailín gan luaidhe OŠ 95) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,33 - fionraí aonair tosaigh, tacaí earraigh, fionraí singil cúil, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1025 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1525 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin 1100 kg, gan choscáin 420 kg - níl faisnéis ar fáil faoin ualach dín incheadaithe |
| Toisí seachtracha: | fad 3835 mm - leithead 1652 mm - airde 1432 mm - bonn roth 2440 mm - rian tosaigh 1435 mm - cúil 1430 mm - imréiteach íosta talún 110 mm |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1560 mm - leithead (glúine) tosaigh 1380 mm, cúil 1360 mm - tosaigh ceanncheann 950 mm, cúil 910 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 820-1030 mm, suíochán cúil 810-590 mm - suíochán tosaigh fad suíocháin 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | normno 245-1130 l |
Ár dtomhais
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ógh. = 45% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,0 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 187km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 51,2m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
оценка
Is cinnte gur rogha mhaith é an Peugeot 206 sa leagan 1,6-lítear den XT, go háirithe mura bhfuil tú ró-ard agus airgead agat le haghaidh cúpla gabhálas eile. Déantar idirdhealú a dhéanamh air le suíomh maith ar an mbóthar agus taobh istigh fairsing. Tá an tuiscint millte ag an plaisteach crua istigh.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
mótair solúbtha
seasamh ar an mbóthar
ídiú breosla
ábhair a úsáidtear
ABS le haghaidh muirear breise
níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe go domhain
suíomh tiomána
