Tiomáint tástála Mercedes-AMG GT
Déanta na fírinne, i Texas, níl an-dúil ag gluaisteáin spóirt, ach ní dhéanann aon duine monatóireacht ar urramú na teorann luais anseo - áit iontach le dul i dtaithí ar an sedan Mercedes nua, a bheidh san iomaíocht leis an Porsche Panamera.
Tá sé faiseanta anois turas i gcarranna a chur i gcomparáid le heitiltí gasta compordach, ach ar chúis éigin, ní roghnaítear na samhlacha is oiriúnaí chuige seo. Tá na daoine a bhfuil sé tuillte acu i ndáiríre measartha beag. Mar shampla, Mercedes-AMG GT. Seo an áit a bhfuil an luas agus an chompord comhleá - sa chúl braitheann tú i suíochán den chéad scoth. Tá go leor spáis ann, tá sé compordach suí, níl ach an píolótach chun tosaigh, tá an luas go hiontach, ach ní bhraitheann sé ar chor ar bith. Agus tá sé i bhfad níos éasca a bheith i mo phíolóta ná in eitleán - bhog mé ar aghaidh, sheas mé ar an ngás agus beagnach éirí de thalamh agam.
Faigheann Boeing 737 luas 220 km / h ar éirí de thalamh. Is féidir leis an biturbo ceithre-lítear "ocht" ó Mercedes sa leagan GT 63 S dul i ngleic go héasca le luasghéarú den sórt sin agus ní dócha go rachaidh sé taobh thiar den eitleán sula dtógfaidh sé ón talamh. Rud eile ná go dtoirmisctear luasanna den sórt sin ar bhóithre poiblí, mar sin caithfidh tú dul i dtaithí ar chumais coupe ceithre dhoras ar an mbóthar. Agus ní ar bhealach ar bith, ach ar an rian reatha Formula 1 in Austin, príomhchathair Texas.
Ar dtús bhí an chuma ar an scéal gur áit aisteach é Texas chun carr spóirt a thástáil. Tá spriocghrúpa an tsamhail seo ina chónaí níos mó ar na cóstaí, agus tá tionchar mór ag trucailí piocála ar bhóithre an stáit is mó (tar éis Alasca) sna Stáit Aontaithe. D'éirigh le Rednecks áitiúla le fiosracht na Mercedes nua a bhaint amach, ach is ar éigean a theastaigh uathu ceann a cheannach. Cén fáth go mbeadh carr ag teastáil uathu nach mbeadh in ann bó a fheistiú sa stoc?
Ach tugann custaim áitiúla deis duit tiomáint le luas leanúnach - má leanann tú na rialacha, scaoilfidh fiú trucailí tú ar an mbóthar. Ach is é an rud is mó ná nach mbeidh ort fulaingt i bhfad uait ar an tolg cúil (sa leagan cúig shuíochán) nó sa chathaoir láimhe (sa suíochán ceithre shuíochán) Mercedes-AMG GT - don 183-ceintiméadar dom bhí go leor seomra agus seomra le corrlach.
Agus tá an stoc an-sheomra - oireann dhá mhála taistil ollmhóra go héasca. Faigheann an paisinéir tosaigh níos mó chompord fós, lena n-áirítear le suíocháin buicéad le tacaíocht den scoth agus rochtain ar chóras ilmheán le dhá scáileán 12,3-orlach. Is féidir leat an córas fuaime mórthimpeall Burmester a chasadh air nó 64 dathanna a roghnú le haghaidh soilsiú comhthimpeallach.
Ach is í an phríomhghné ar an taobh istigh an roth stiúrtha le painéil LCD ar na spuaiceanna. Tá an ceann clé i gceannas ar stiffness an fhionraí a athrú agus an sciathán a ardú, agus tá an ceann ceart i gceannas ar na modhanna tiomána a athrú.
Thosaigh sé ar fad le rás Peyscar faoi stiúir Bernd Schneider, curadh DTM cúig huaire ag roth Mercedes. Tugann sé comhartha: tá an chéad lap le haghaidh tosaigh, an dara ceann a théannimid tríd, an bosca a athrú go suíomh Sport +, an chuid eile - ar toil - i mód Rás speisialta.
Tá an fheidhm ceartaithe stiúrtha ag an Mercedes-AMG GT atá eolach cheana féin ón C63, ar féidir linn a shocrú le huacht, ag brath ar ár dtaithí féin. Tá ceithre shuíomh ann: Bunúsach, Ardleibhéal, Pro agus Máistir, a théann i bhfeidhm ar fhreagairt an chórais mhótair, fionraí agus cobhsaíochta.
Tá Máistir deartha le haghaidh mód Rás fiáin, ina mbíonn an carr an-sofhreagrach agus ina dteastaíonn gluaiseachtaí stiúrtha agus cos an-beacht. Tiocfaidh an chuid eile go handúil nuair a fhágfaidh tú an rian. Ach fiú amháin sa Rás, bíonn an leictreonaic ag faire go dlúth ar ruthag Mercedes-Benz GT 63 S ceithre dhoras - mar sin le gach lap ligfidh tú duit féin coscánaithe níos déanaí agus an roth stiúrtha a chasadh i sicíní ar luas méadaitheach, ag tástáil an dá- carr tonna le haghaidh neart.
Glacann coscáin ceirmeacha greim in am ar bith, agus seachadann an t-inneall 639-each-chumhacht tarraingt aschuir dochreidte. Is mór an trua go bhfuil na línte díreacha in Austin an-ghearr, agus níor lig 20 cas luasghéarú os cionn 260 km / h, cé go bhfuil an luas uasta dearbhaithe chomh hard le 315 km / h. Uimhreacha scanrúil do charr ceithre dhoras. Ach tar éis dó teacht, bhíothas in ann tiomáint taobhlíne sa charrchlós - tá modh sruthlaithe ag an GT 63 S sa tarchur, ina bhfuil an ESP díchumasaithe go hiomlán, agus osclaítear clutch an roth tosaigh, rud a fhágann go bhfuil roth chúl an ghluaisteáin go bunúsach. tiomáint.
Ar an mbóthar, níor eitlíomar den chéad scoth ach ar an leagan is mó luchtaithe den GT 63 S, a bheidh ar an gceann is daoire (san Eoraip - 167 míle euro). Tá fiú an hibrideach Panamera Turbo S E-Hibrid (680 hp) níos lú ná luas Mercedes - tá luasghéarú 0,2 s níos faide aige, agus tá a luas barr 5 km / h níos moille, ach tá an praghas beagán freisin níos airde.
Ach tá leaganacha níos simplí ann. GT 63, gan mód Drift, le hinneall 585 hp. tarraingeoidh sé ag 150 míle euro, agus tosóidh an GT 53 ag 109 míle. Tá inneall 3-lítear inlíne-sé I6 aige le 435 hp. le córas leictreach 48 volta don ghineadóir tosaithe Treisiú EQ.
Chomh maith leis sin, tá glas difreálach cúil meicniúil, agus ní glas leictreonach, agus fionraí earraigh in ionad ceann aeroibrithe. Níos déanaí, beidh an leagan derated 53-each-chumhacht den GT 367 le feiceáil, go teicniúil difriúil leis an GT 43, ach le praghas cúig fhigiúr brabúsach agus tábhachtach ó thaobh na síceolaíochta de 53 euro.
| Cineál | Ardaitheoir |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 5054/1953/1455 |
| Rothaí, mm | 2951 |
| Meáchan tirim, kg | 2045 |
| cineál innill | Peitreal, biturbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3982 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 9АКП |
| Max. luas, km / h | 315 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3,2 |
| Meán-ídiú breosla, l / 100 km | 11,3 |
| Praghas ó, euro | 167 000 |
