An minicíocht agus an costas a bhaineann leis an ola a athrú sa athraitheoir

Cén fáth gur gá uainiú athrú na hola san athróg a urramú go docht?

Ní hé an t-athróg an cineál tarchuir is deacra ó thaobh na teicneolaíochta de. Tá sé níos éasca prionsabal oibríochta variator a thuiscint ná, mar shampla, tarchur uathoibríoch traidisiúnta.

Go hachomair, breathnaíonn oibriú an athraitheach mar seo. Tarchuirtear an chasmhóimint trí tiontaire chasmhóiminte chuig an ulóg tiomána. Trí na slabhraí nó an crios, aistrítear an chasmhóimint chuig an ulóg tiomáinte. Mar gheall ar rialú uathoibrithe, athraíonn trastomhais na n-ulóg agus, dá réir sin, athraíonn na cóimheasa giaranna. Tá na ulóga á rialú ag hiodrálaic, a fhaigheann comharthaí ó phláta hiodrálacha uathoibrithe. Déantar na meicníochtaí go léir a lubricated leis an ola chéanna, trína ndéantar an t-athraitheach a rialú.

Tá an ola tarchuir CVT faoi réir ualaí ollmhóra le linn na hoibríochta. Oibríonn sé le brúnna arda, baintear teas as agus cosnaíonn sé dromchlaí frithchuimilte luchtaithe idir na ulóga agus an crios (slabhra)... Dá bhrí sin, forchuirtear dianriachtanais ar sreabhán ATF don athróg.

1. Caithfidh an sreabhán brú a aistriú go cruinn agus láithreach chuig an gciorcad atá ag teastáil. Leathnaíonn agus sleamhnaíonn na ulóga rialaithe hiodrálacha go sioncrónach. Agus anseo fiú mífheidhmiú beag ar an mbrú riachtanach ón norm nó moill beidh mífheidhmiú an athraitheora mar thoradh air. Má laghdaíonn ceann de na ulóga a thrastomhas, agus mura bhfuil am ag an dara ceann a mhéadú, sleamhnóidh an crios.
2. Caithfidh an sreabhán lubricate go maith agus ag an am céanna rannpháirtíocht iontaofa a chruthú sa péire frithchuimilte. Is é sin, airíonna triboteicniúla contrártha a bheith acu ar an gcéad amharc. Déanta na fírinne, áfach, is cosúil nach bhfuil airíonna greamaitheachta na hola ach faoi bhrú láidir, arb iad is sainairíonna an péire frithchuimilte slabhra / ulóige. Bíonn caitheamh róthéamh agus luathaithe ina chúis le sleamhnú an chreasa nó an tslabhra ar na dioscaí.

3. Níor cheart go ndéanfadh an ola airíonna oibre a dhíghrádú, a éilliú nó a chailleadh go tapa. Seachas sin, ní bheadh ​​an CVT tar éis dul isteach sa mhargadh mura mbeadh sé in ann saol inghlactha saor ó chothabháil a sholáthar.

Má sháraítear uainiú an athraithe ola, beidh mífheidhmeanna sa variator mar thoradh air seo ar dtús (an carr a ghiorrú agus tú ag tiomáint, cailliúint cumhachta agus luas uasta, róthéamh, srl.), Agus ansin laghdú ar a acmhainn.

Cé chomh minic a athraím an ola san athróg?

Caithfear an ola san athróg a athrú ar a laghad chomh minic agus a éilíonn monaróir an ghluaisteáin. Mar shampla, má deir na treoracha oibríochta go gcaithfear an ola a athrú tar éis 60 míle km, ansin caithfear í a athsholáthar roimh thús na rith seo.

Tabhair aird ar fonótaí agus béim ar théacs sa doiciméadacht a ghabhann leis. Roinneann a lán déantúsóirí modhanna oibríochta na feithicle go trom agus go gnáth. Ag tiomáint timpeall na cathrach, ag seasamh go minic i subha tráchta nó ag oibriú carr le luasghéarú géar agus luasghéarú ar luasanna gar don uasmhéid, aicmíonn modh oibríochta an ghluaisteáin go trom go huathoibríoch.

Sa lá atá inniu ann, tá variators le eatraimh seirbhíse forordaithe ag na déantúsóirí ó 40 go 120 míle km. Molann speisialtóirí stáisiúin seirbhíse an ola san athróg a athrú 30-50% níos minice ná an t-am a mholtar, fiú mura bhfuil an meaisín faoi ualach trom agus go n-oibrítear é i mód mín. Tá costas athrú ola díréireach beag i gcomparáid le deisitheoir a dheisiú nó a athsholáthar.

An praghas ar athrú na hola sa bhosca athróg

Braitheann an costas a bhaineann le sreabhán ATF a athsholáthar ar fheiste an athraitheora, praghas páirteanna breise agus ola, an obair a chaitear, chomh maith le líon na nósanna imeachta a chuimsítear ar leithligh san oibríocht seo. Is minic a ríomhann stáisiúin seirbhíse praghas na seirbhísí do gach céim agus a gcastacht:

• athrú iomlán nó páirteach ola;
• scagairí a athsholáthar (sa bhosca agus sa malartóir teasa);
• fáinne séalaithe nua a shuiteáil ar an breiseán;
• athsholáthar an ghaiscéid faoin bpailléad;
• an t-athróg a ghlanadh le comhdhúil sreabhach nó go meicniúil;
• salachar a bhaint den phailléid agus sceallóga ó na maighnéid;
• an t-eatramh seirbhíse a athshocrú sa ríomhaire ar bord;
• nósanna imeachta eile.

Mar shampla, cosnaíonn athrú iomlán ola ar athraitheoir carr Nissan Qashqai, mar aon le scagairí, O-ring agus nialasú an mhíleáiste seirbhíse, thart ar 4-6 míle rúbal i meánsheirbhís. Cosnóidh athnuachan páirteach lubrication gan scagairí a athsholáthar 1,5-2 míle rúbal. Níl anseo ach costas na hoibre. Le páirteanna breise, flushing, ola bhunaidh agus scagairí, ardaíonn an praghas athsholáthair go 14-16 míle rúbal.

Tá sé beagán níos costasaí an ola a athrú san athróg Mitsubishi Outlander, ós rud é go bhfuil an nós imeachta féin níos casta ó thaobh na teicneolaíochta de. Chomh maith leis sin, tá praghas na n-earraí inchaite don tríú Outlander níos airde. Cosnóidh athrú iomlán ola leis na tomhaltáin uile i gcás an ghluaisteáin seo thart ar 16-18 míle rúbal.

Conas a mharaíonn tú an VARIATOR! Leathnaigh an saol le do lámha féin