Téigh chuig // Achoimre ar thástálacha: Ford Mustang GT
Mar sin, cúpla mí ó shin chuireamar tús lenár dtástáil ar an Mustang seo “nach bhfuil fíor go leor”. Thosaigh sé ar fad le hamhrais, claontachtaí, agus chríochnaigh sé le díograis. Mar chúrsóir gan díon, fuaireamar amach go bhfuil an Mustang go hiontach. Agus bí cinnte.
Bhuel, seo an Mustang “fíor”. GT. Gluaisteán fíor le hinneall ocht sorcóir. Tá an bhrí cheart leis an gceann ina bhfuil an seanfhocal Meiriceánach “níl aon ionad ann le díláithriú”.
An lúthchleasaí Mustang den sórt sin é? "Meaisín d'fhir fíor", meaisín a bhfuil aithne aige conas an faillíoch a bhacadh agus a thugann an-áthas dóibh siúd atá ar an eolas? Sea, ach ní leis na cinn bheaga. Tá rud amháin soiléir láithreach: ní carr spóirt fíor é an Mustang GT agus níl sé ag iarraidh a bheith ann. Más mian leat an dara ceann, beidh ort Shelby GT350 a roghnú, le fonnadh feabhsaithe agus níos mó cumhachta fós. Mar sin, cad é go díreach Mustang? Ní amháin tosaitheoirí agus an t-ionadaí is fearr den rang carr chapaillínímar a thugann na Meiriceánaigh air, ach an chéad brawny, a dearadh níos mó d’eitleáin agus do luasghéarú, ag rá níos mó ón inneall agus ón sceite ná sraith casadh tapa, beacht.
Ní nach raibh a fhios agam faoi seo: is cinnte go n-oibríonn boinn leathana agus fonnadh dea-dheartha go maith i gcúinní, ach tuigeann a leithéid de Mustang, go háirithe ós rud é go bhfuil tarchur uathoibríoch aige, nach é seo a phríomhchuspóir. Tá an stiúradh ró-mhíchruinn, ní thugann sé dóthain aiseolaisNíl an pictiúr a phéinteálann sé do lámha an tiománaí chomh soiléir le pictiúr aon ghluaisteáin spóirt íon Porsche 911 nó, más fearr leat, an Focus RS. Má roghnaíonn tú Mustang le suaití rialaithe go leictreonach MagnaRide, beidh an pictiúr rud beag níos fearr (agus b’fhéidir go mbeidh an chompord rud beag níos mó), ach fiú amháin leis an rialta (rinneamar iarracht ar an dá rud) beidh gach rud go breá.
Mar gheall ar nuair a bhíonn an V-XNUMX ag meirgeadh, nuair a thosaíonn na rothaí cúil ag teacht amach ón slabhra, nuair a bhíonn an carr iomlán ag teannadh suas agus iad ag súil leis na boinn chúl atá ag troid i gcoinne an asfalt, scamall deataigh, nó an sleamhnán taitneamhach sa cheann cúil, seasann an ghruaig ar deireadh. ... Ní amháin an tiománaí, díreach faoi dhuine ar bith atá gar go leor chun é a chloisteáil agus a bhfuil fiú titim gáis ina gcuid fola.
Ceart go leor, tá míbhuntáiste ann: córas tarchurtha uathoibríoch agus ESP atá sách cráite agus uaireanta neamhphósta nach féidir leis an Mustang a thapú go dona ar bhóithre fliuch má roghnaíonn an tiománaí clár tiomána do bhóithre sleamhain freisin. Seachas sin, uaireanta is cosúil nach mbíonn réiteach ar an gcéad amharc ar an teaglaim de chasmhóimint ollmhór, giarbhosca neamhshocraithe, agus bóthar sleamhain faoi na rothaí, rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú a bheith ar an eolas faoi conas an roth stiúrtha a chasadh go tapa agus go cinntitheach. Gluaisteán le haghaidh tiománaithe fíor, i mbeagán focal, iad siúd a bhfuil a fhios ní hamháin cad é an Mustang in ann, ach freisin a fhios a "charachtar".cé a chaithfidh a bheith in ann tame. Ar an drochuair, níl mórán carranna den sórt sin fágtha. Agus is é seo go bunúsach an fáth nach lúide é seo ar chor ar bith, ach rud maith, mór amháin. Coscáin? An-mhaith.
Chomh maith leis an gclár do bhóithre sleamhain, tá sraith clasaiceach ag an Mustang freisin: gnáth-spórt don rian (ESP a dhíchumasú) agus clár do rásaí luathaithe. Ní oibríonn an ESP seo, ach má dhéanann tú é a choigeartú de láimh níos mó, is féidir leat feidhm eile a úsáid: glasáil líneach, is é sin, córas a choinníonn an carr i bhfeidhm gan ach na coscáin tosaigh agus a ligeann don roth chúl díomhaoin. Tá sé simplí: déanann tú clár luasghéarú an ESP a mhúchadh, aistríonn tú isteach sa chéad ghiar láimhe, brúnn an chos chlé an coscán, luasghéaraíonn an ceart. Nuair a bhíonn na rothaí neodrach, tá cúpla giaranna eile in airde agus gabhtar an Mustang láithreach i scamall ollmhór deataigh. Faigh síneadh 86 ar leathanach AM ...
Cad mar gheall ar an gcuid eile? Tá an cábáin beagán plaisteach (mar sin cad é), tá na cuntair digiteach (agus inoiriúnaithe go foirfe, trédhearcach agus tuartha), suíonn sé go foirfe (fiú ag méadar nócha nó níos mó) ní hionann an ráta sreafa, agus ba chóir go mbeadh an dath gorm nó oráiste. Níl buí dona ach oiread, ach tá an ceann seo curtha in áirithe do Philip Flisard, nach bhfuil?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 78.100 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 69.700 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 78.100 € |
| Cumhacht: | 331kW (450 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 4,3 leis |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,1l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V8 - 4-stróc - peitril turbocharged - díláithriú 4.949 cm3 - cumhacht uasta 331 kW (450 hp) ag 7.000 rpm - chasmhóiminte uasta 529 Nm ag 4.600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 10-luas - boinn 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Cumas: | barrluas 249 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 4,3 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 12,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 270 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.756 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.150 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.794 mm - leithead 1.916 mm - airde 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - umar breosla 59 l. |
| Bosca: | 323 |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stádas odometer: 6.835 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,2 bliana ( 162 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 9,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,0m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 61dB |
оценка
Níl aon rud le scríobh faoi anseo: tá an Mustang GT ar cheann de na gluaisteáin sin ba cheart go mbeadh gach lucht leanúna de ghluaisteáin fíor in ann triail a bhaint as. Ponc.
