Gluaisteáin rásaíochta tiomána tástála déanta as carbón
Is féidir le carbón cinneadh a dhéanamh faoi chinniúint carr mar, tríd an bhfeithicil a choinneáil íseal, laghdaíonn an t-ábhar thar a bheith éadrom go hindíreach ídiú breosla. Amach anseo, beidh fiú sár-dhíoltóirí cosúil leis an Golf agus Astra in ann leas a bhaint as a úsáid. Faoi láthair, áfach, is pribhléid fós an carbón ach an “saibhir agus álainn”.
Tá todhchaí “dubh” do charranna spóirt á thuar ag Paul McKenzie. Go deimhin, níl an Briotánach cairdiúil i gcoinne an dhruid rásaíochta i measc tiománaithe, ach ar a mhalairt - tá sé i gceannas ar thionscadal Mercedes SLR ag McLaren. Dó, is é dubh an dath fabraice a ráthaíonn go mairfidh gluaisteáin spóirt: fite ó na mílte snáithíní carbóin bídeacha, líonta le roisíní agus bácáilte in oighinn ollmhóra, tá carbóin níos éadroime agus ag an am céanna níos cobhsaí ná an chuid is mó de shubstaintí agus de chomhdhúile eile. A úsáidtear i dtionscal na ngluaisteán saor in aisce,. .
Tá snáithíní dubha á n-úsáid níos mó sna feithiclí is luxurious. Míníonn innealtóir forbartha Mercedes Clemens Belle cén fáth: "I dtéarmaí meáchain, tá carbóin ceithre nó cúig huaire níos fearr ag ionsú fuinnimh ná ábhair thraidisiúnta." Sin an fáth go bhfuil an roadster SLR 10% níos éadroime ná an SL le haghaidh méid innill inchomparáide agus cumhacht. Cuireann McKenzie leis, má dhéantar an carr go hiomlán de shnáithín carbóin nuair a bhíonn sé ag athrú na glúine, is féidir 20% ar a laghad den mheáchan a shábháil - cibé acu is carr spóirt nó carr dlúth é.
Tá carbón fós ró-chostasach
Ar ndóigh, aithníonn gach déantúsóir an tábhacht a bhaineann le meáchan éadrom. Ach de réir Mackenzie, "Tá sé an-deacair agus Tógann sé carr a mhonarú ó charbón toisc go dteastaíonn próiseáil an-fhada agus speisialta ón ábhar seo." Ag labhairt dó faoi ghluaisteáin Formula 1, leanann bainisteoir tionscadail SLR: "Sa rás seo, oibríonn an fhoireann iomlán gan stad chun a n-anáil a ghabháil, agus sa deireadh ní éiríonn leo ach sé charr sa bhliain a chríochnú."
Ní théann táirgeadh an SLR chomh mall, ach tá sé teoranta do dhá chóip go leith in aghaidh an lae. D’éirigh le McLaren agus Mercedes fiú an próiseas tailgate a shimpliú go dtí an pointe ina dtógann sé an oiread ama anois agus a dhéanann sé cruach. Mar sin féin, caithfear comhpháirteanna eile a ghearradh le cruinneas máinliachta agus ansin iad a shamhaltú ó 20 gciseal sula bácáil siad faoi bhrú ard agus 150 céim Celsius. autoclave. Go minic, déantar an táirge a phróiseáil ar an mbealach seo ar feadh 10-20 uair an chloig.
Súil le fionnachtain réabhlóideach
Mar sin féin, creideann Mackenzie i dtodhchaí snáithíní mín: “Ionchorprófar níos mó agus níos mó eilimintí carbóin i gcarranna. B’fhéidir nach bhfuil sé chomh fairsing leis an SLR, ach má thosaímid le baill choirp mar spoilers, cochaill nó doirse, leanfaidh cion na n-eilimintí carbóin ag fás. "
Tá Wolfgang Dürheimer, ceannaire taighde agus forbartha ag Porsche, cinnte freisin gur féidir le carbóin gluaisteáin a dhéanamh níos éifeachtaí. Mar sin féin, éilíonn sé seo réabhlóid sa teicneolaíocht próiseála, a deir Dürheimer. Is é an dúshlán ná comhpháirteanna carbóin a tháirgeadh i gcainníochtaí móra i mbeagán ama chun costais réasúnta agus luach táirge réasúnta a bhaint amach.
Úsáideann BMW agus Lamborghini eilimintí carbóin freisin
Sábhálann an M3 nua cúig chileagram a bhuíochas leis an díon carbóin. Cé go mb’fhéidir nach cosúil go bhfuil an éacht seo thar a bheith suntasach ar an gcéad amharc, cuireann sé go mór le cobhsaíocht an ghluaisteáin, toisc go n-éadromaíonn sé an struchtúr i réimse domhantarraingthe an-tábhachtach. Ina theannta sin, ní chuireann sé moill ar shuiteáil: is cinnte go gcuirfidh BMW níos mó aonad M3 i gcrích in aon seachtain amháin ná McLaren lena SLRanna i mbliain iomlán.
“Is eiseamláir é an Gallardo Superleggera freisin chun úsáid níos mó a bhaint as snáithín carbóin,” a dhearbhaíonn Stiúrthóir Forbartha Lamborghini Maurizio Reggiano go bródúil. Le millteoirí snáithíní carbóin, clúdaigh scátháin taoibh agus comhpháirteanna eile, tá an tsamhail “níos éadroime” suas le 100 cileagram, gan córais throma traidisiúnta amhail aerchóiriú a chailliúint. Tá Regini fós ina dóchasach leis an gceann deireanach: "Má théimid síos an cosán seo agus feabhas a chur ar na hinnill go leor, ní fheicim go pearsanta aon chúis le meath na gcarranna móra."
