Tiomáint tástála Citroen C3 Aircross

Ó shraith carranna Citroen, cosúil le crosairí, níl ach ceann amháin faighte ag margadh na Rúise go dtí seo. Ní ligeann C3 Aircross gur bradach é, ag féachaint go géar i súile lucht féachana go hiomlán difriúil

Rollann veain Lada Largus ar fhionraí uileláithreach Logan go mall feadh bhóthar an salachar, ag roghnú cosán níos cothroime go cúramach. Cé go bhfuil cuma réasúnta maith ar an mbóthar (tá an dromchla anseo rollta agus leibhéalta i gcónaí), tá bearnaí garbh agus claiseanna fós le fáil air. Nuair a fheiceann sé an comhartha cas ar chlé, brúnn tiománaí an veain an carr ar dheis, ag glanadh an bhealaigh, agus ag moilliú go suntasach, ag eagla go bhfaighidh sé méaróg sa ghaothscáth. Is furasta a dhreapann an Aircross 110-each-chumhacht C3 suas an cnoc, ag seachaint Largus sa lána atá ag teacht, ach iarrtar ar phaisinéirí moilliú - níl siad an-chompordach ag léim ar rothaí áille 17 n-orlach.

Ar an "Cursed Shahumyan", mar a thugann muintir na háite ar an pas sléibhe 7 gciliméadar, ní raibh asfalt riamh ann, cé go bhfuil an rian an-tábhachtach anseo. Is é mhórbhealach Apsheronsk-Tuapse an t-aon bhealach malartach ar chósta Mhórcheantar Sochi, agus i rith an tséasúir tá an trácht anseo beagán níos lú ná ar mhórbhealach an M4 i dtreo Dzhubga: is fearr le laethanta saoire píosa beag salachar a fhulaingt ionas nach mbeidh chun dul i bhfostú i subha tráchta ar bhealach níos traidisiúnta. Agus ní dhéanann sé ciall ar bith an pas a chur os comhair sráidbhaile Shahumyan - is minic a laghdaíonn an charraig agus sciorrthaí talún, agus is fusa an bóthar a leibhéalú i gcónaí le grader ná trácht a stopadh le haghaidh deisiúcháin mhóra.

Ag glaoch air féin mar thrasdul, ní dhéanann Citroen C3 Aircross agóid ar chor ar bith ar dhromchlaí gan phábháil, cé nach spreagann sé tiomáint go gasta. Dealraíonn sé go bhfuil gach rud i measarthacht anseo - agus é ag tiomáint go gasta ar bhóthar den sórt sin, preabann agus croitheann an carr na paisinéirí beagán, ach ní dhéanann sé iarracht titim as a chéile agus, go ginearálta, séideann sé cnapáin agus claiseanna go leanúnach. Faoin mbun tá 170 mm de ghlanadh talún, mar sin go teoiriciúil is féidir an C3 Aircross a thiomáint ar bhóithre níos cnapánacha, agus fiú uaidh, fad is atá tarraingt go leor ag na rothaí. Ina theannta sin, ba mhaith le carr dea-bhuailte lena thaobhanna cruinn, crochta néata agus cosaint choirp osnádúrtha a thógáil amach as an mbóthar, ag brath ar gheoiméadracht mhaith agus plaisteach doscriosta.

Déanta na fírinne, is ar éigean go bhfuil níos mó deiseanna ag an C3 Aircross ná an Lada Largus céanna. Níl tiomáint uile-roth fiú sna pleananna, agus comhlíonann an córas dílseánaigh um Rialú Grip feidhm na cosanta earráide. Cuireann sé cosc ​​ar na rothaí sleamhnú ró-ghníomhach agus coinníonn sé sá an innill de réir an algartam roghnaithe, ionas gur dócha gurb é an seasamh ESP Off an modh is mó a éilítear do thiománaí a bhfuil taithí aige. Agus i bhformhór na gcásanna, ní gá duit aon rud a dhéanamh, mar gheall ar, fiú amháin le crochadh beag trasnánach, go ndéileálann an meaisín gan aon ionramháil a dhéanamh ar an roghnóir. Nó ní féidir leis déileáil ar chor ar bith.

Buaileann sráidbhaile Shahumyan le dromchla crua agus sreangán de charranna féinseirbhíse. Tá sé seo an-áisiúil - tá seacht gciliméadar de salachar ag caitheamh taobhanna cuartha agus scátháin daite le sraith de láib donn greamaitheach. Ní mór duit tú féin a ní freisin toisc go dteastaíonn uait an Citroen seo a fheiceáil glan. Láithreach ní féidir leat a fháil amach cá bhfuil na ceannsoilse ar an aghaidh shásta seo, agus tá siad, ar bhealach Nissan Juke, comhtháite sa tuairteoir ard in éineacht leis na codanna solais ceo. Thuas tá na criostail solas lae faoi stiúir.

Déantar an corp cruinn beo agus geal mar gheall ar chodarsnachtaí na n-eilimintí datha, a leithdháiltear leath leathanach maith ar an liosta praghsanna. Ocht ndathanna coirp buailte, ceithre dhath dín agus ceithre bailchríoch eile le haghaidh scátháin, ráillí dín, timpealláin ceannlampa agus spraeire ar na fuinneoga taobh cúil, atá mar thacaíocht amhairc do ráillí an dín - 90 teaglaim fhéideartha san iomlán. Agus níl sé sin ag comhaireamh cad is féidir a shocrú sa salon.

Ó phlaisteach buiséid, gnáth-fhabraic agus an iliomad eilimintí eolacha, tá taobh istigh an-chasta dalláilte ag na Francaigh, ina ndéantar turgnaimh amhairc a chomhcheangal go héasca le heirgeanamaíocht atá go hiomlán eolach. Cloíonn an scáileán sách mór de chóras na meán i lár an chonsóil mar ghaireas neamhspleách, leanann an roth stiúrtha cuair na ndialann painéal, tógann na cathaoireacha íostach an corp go maith, tá láimhseálacha an phainéil dorais lomtha le bog fabraic, cosúil leis an gcuid uachtarach den phainéal. Agus é seo go léir maisithe le píopaí codarsnacha ar na gaothairí agus na suíocháin.

Ón taobh istigh, is cosúil go bhfuil an t-uisceadán salon an-mhór, cé go bhfuil an spás seo an-choinníollach i ndáiríre. Ó thaobh an tiománaí de, níl gach rud go dona, mar gheall ar thuirlingt ingearach agus díon ard, tá go leor spáis ann dó gan áirithintí a dhéanamh. Ach beidh ar phaisinéirí atá beagán os cionn an mheáin suíomh a roghnú do na cosa, agus ní chuideoidh feidhm an choigeartaithe fadaimseartha den dara ró - níl sé anseo ach d’fhonn urrann an bhagáiste a mhéadú.

Má chreideann tú an físeán fógraíochta, tá an C3 Aircross oiriúnach go leor chun bagáiste ró-mhór cosúil le trealamh spóirt a iompar, ach ba cheart a mheabhrú nach mbeidh tú ag fánaíocht go háirithe sna cumraíochtaí tosaigh. Beidh ar na ráillí sa dara ró breise a íoc, chomh maith le suíochán fillte an phaisinéara a fhilleadh ar ais, ach is fiú go mór é. Sa chumraíocht uasta lasta, tá an trasrian in ann rudaí fada 2,4 m a chur san áireamh, rud atá fíor-annamh sa deighleog dhlúth. Agus cuireann an t-urrann féin - ceart i nGearmáinis le ballaí díreacha - urlár dúbailte le nideoige rúnda freisin.

Tá an cosán chun na farraige le bord surf taobh istigh beagnach oiriúnach le haghaidh oibriú bréag-thrasnaithe, ach níl an chuid is fearr den bhealach fós ag marcaíocht trí phasanna sléibhe. Ar dtús, níl fionraí spóirt ar bith ag an C3 Aircross, agus nuair a bhíonn sé ag iarraidh tiomáint go meargánta, titeann sé go macánta i gcoirnéil, agus é ag iarraidh an t-acastóir tosaigh a shleamhnú. Ní dhéanann tuirlingt bus ach na mothúcháin seo a ghéarú, agus tréigeann tú go tapa ainlithe ardluais i bhfabhar turas socair socair sa sruthán ginearálta.

Ar an dara dul síos, tá raon measartha aonad cumhachta ag an gcarr, agus fiú le hinneall 110-each-chumhacht barr-ard, ní féidir brath ar scoitheadh ​​anonn sna dálaí sin. Níl an t-inneall turbo trí-sorcóir maith ná olc, tiomáineann sé go díreach mar a bheifeá ag súil leis gan teipeanna follasacha agus splashes gan choinne. Leis, tá an crosbhealach in ann luasghéarú go láidir le roar brúite, ach sna sléibhte braitear go gcaithfear na fórsaí ó na trí sorcóir a tharraingt beagáinín.

Bhuel, ar a laghad níl aon robot diosca amháin anseo, a chasfadh leis an gcéasadh, ach meaisín uathoibríoch hidrimeicniúil lán-chuimsitheach a roghnaíonn giaranna go dícheallach, a lascaíonn go compordach agus a réitíonn gnéithe an innill turbo. Is féidir leat a rá, fiú ar tír-raon comhréidh, nach bhfuil an t-aonad cumhachta dona ar chor ar bith, agus is cosúil gurb é an rogha seo don charr seo an t-aon cheann fíor.

Níor mhaith liom fiú smaoineamh ar an gcaoi a rachaidh an leagan 82-each-chumhacht le “meicnic” cúig luas scothaosta - tá na 14 soicind dearbhaithe go “na céadta” scanrúil ar dtús. Díosal 1,6 HDI le 92 hp ó thaobh uimhreacha de, tá sé níos suimiúla cheana féin, ach is cineál leagan ersatz é seo freisin, ómós don traidisiún don cheart an t-aon trasdul díosail a bheith sa rang. Ina theannta sin, níl ann ach bosca meicniúil agus is léir nach n-oireann sé don lucht féachana baineann. Fiú amháin roimhe seo, níor sháraigh sciar na n-inneall díosail sa deighleog dhlúth ag Citroen agus Peugeot cúpla faoin gcéad.

Dá bhrí sin, ba cheart an praghas a chomhaireamh ní ó fhógraíocht $ 13, ach ó $ 838, a iarrtar ar charr 16-each-chumhacht le “uathoibríoch” neamhchonspóidithe. Nó cheana féin ó $ 077. le haghaidh Mothaigh feidhmíocht le scátháin leictreacha, córas meán scáileáin tadhaill, clúdaigh tuairteora daite agus bailchríocha níos galánta.

Ina ainneoin sin, beidh ort íoc breise as leictreonaic Grip Control, díon lánléargais, suíocháin sleamhnáin dara sraith, comhéadain soghluaiste, braiteoirí páirceála, ceamara, cnaipe tosaithe innill agus roghanna Baile Átha Troim speisialta don chorp agus don taobh istigh. Ag an teorainn, d’fhéadfadh go gcosnódh an C3 Aircross i bhfad os cionn $ 20, agus beidh sé ar an rogha tiomána roth tosaigh is costasaí sa deighleog, seachas an Jeep Renegate turbocharged níos easbhóthair agus níos cumhachtaí.

Smaoinigh ar an C3 Aircross seachas iomaitheoirí, toisc gur carr an-gheal agus sainiúil é. Bhí an Kia Soul thart ar an gcéanna uair amháin, ag áitiú nideoige beag ach néata de thrasnuithe uirbeacha stylish, agus is leis a chaithfidh an táirge nua troid. Seans go n-imríonn CD na Fraince téama an indibhidiúlachta, rud nár éirigh leis na Koreans a dhéanamh.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Rothaí, mm	2604	2604
Curb meáchan, kg	1163	1263
cineál innill	Gásailín, R3	Gásailín, R3, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1199	1199
Cumhacht, hp ó. ag rpm	82 ag 5750	110 ag 5500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	118 ag 2750	205 ag 1500
Tarchur, tiomáint	5-st. MCP, tosaigh	6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh
Maksim. luas, km / h	165	183
Luasghéarú go 100 km / h, s	14,0	10,6
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Toirt trunk, l	410-1289	410-1289
Praghas ó, $.	13 838	16 918