Ó Sean go Spóirt Só

Ní raibh an Pholainn clúiteach riamh as tionscal gluaisteán láidir agus nua-aimseartha, ach le linn na tréimhse interwar agus le linn Phoblacht Phobal na Polainne, cruthaíodh go leor samhlacha suimiúla agus fréamhshamhlacha gluaisteáin. San Airteagal seo, tabharfaimid chun cuimhne na héachtaí is tábhachtaí a bhain le tionscal gluaisteán na Polainne suas go dtí 1939.

Cathain agus cá háit ar tógadh an chéad charr paisinéara sa Pholainn? Mar gheall ar an líon beag foinsí atá tagtha anuas chugainn, is deacair freagra gan athbhrí a thabhairt ar an gceist seo. Ina theannta sin, ó am go chéile, aimsíonn taighdeoirí ábhair nua sna cartlanna a dhéanann cur síos ar mhúnlaí nach raibh aithne orthu roimhe seo. Mar sin féin, tá go leor comharthaí ann gur féidir an pailme a úsáid Cumann Vársá um Dhúshaothrú Mótarfheithiclí beag bídeach cabanna triple. Ar an drochuair, is beag atá ar eolas fúthu toisc go ndeachaigh an chuideachta féimheach tar éis cúpla mí oibríochta.

Mar sin, meastar gurb é an chéad charr paisinéirí bunaidh doiciméadaithe a tógadh sa Pholainn Seantógtha i 1912 i Gléasra gluaisteán agus mótair sa Chraobhaigh. Is dócha faoi cheannaireacht Nymburk, a rugadh i bPoblacht na Seice Bogumila Behine Ag an am sin, rinneadh dhá fhréamhshamhail de "trucailí gluaisteán" - gluaisteáin bheaga dhá shuíochán den chineál ach 2,2 m ar fad Mar gheall ar dhroch-bhail na mbóithre sa Ghailís, bhí imréiteach talún suntasach de 25 cm ag carr Krakow. Bhí sé feistithe le hinneall ceithre-sorcóir 1385 cc.³ agus 10-12 hp, aer-fuaraithe, a d'ith 7-10 l / 100 km. Sa bhróisiúr, tugadh faoi deara feidhmíocht tiomána an ghluaisteáin. Bhí an t-inneall “cothromaithe go cúramach agus bhí turas an-réidh gan chreathadh. Tharla adhainte le cabhair ó mhaighnéad Ruthard, a thugann spréach fada, láidir, fiú ag líon íseal réabhlóidí, ionas nach é an deacracht is lú é an t-inneall a chur ag gluaiseacht. Is féidir luas a athrú a bhuíochas le dearadh paitinnithe a cheadaíonn dhá luas chun cinn agus luas droim ar ais amháin. Aistríodh an chumhacht chuig na rothaí cúil trí slabhraí agus seafta tacaíochta." Bhí pleananna cruthaitheoirí an Star uaillmhianach - bhí caoga gluaisteáin le tógáil i 1913, agus gluaisteáin XNUMX sa bhliain sna blianta ina dhiaidh sin, ach chuir easpa cistí cosc ​​​​ar an sprioc seo a bhaint amach.

SCAF, an Pholainn agus Stetische

Le linn an Dara Comhlathas Polainnis-Liotuáinis, táirgeadh ar a laghad roinnt fréamhshamhlacha de ghluaisteáin nach raibh ar aon bhealach níos lú ná gluaisteáin a tógadh san Iarthar, agus fiú go mór níos airde ná iad i go leor gnéithe. Cruthaíodh dearaí baile sna 20í agus 30í, cé gur le deich mbliana anuas cuireadh bac ar fhorbairt thionscal na ngluaisteán Polainnis ag comhaontú ceadúnais a síníodh i 1932 le Fiat na hIodáile, rud a d'eisiaigh tógáil agus díol carranna go hiomlán baile ar feadh deich mbliana. . . . . Mar sin féin, ní raibh na dearthóirí Polainnis chun a n-arm a leagan síos ar an gcúis seo. Agus ní raibh aon ghanntanas smaointe acu. Le linn na tréimhse idirchogaidh, cruthaíodh fréamhshamhlacha gluaisteáin thar a bheith suimiúil - an dá cheann ceaptha do cheannaitheoir saibhir, agus na gcomhghleacaithe Polannacha den Volkswagen Beetle, i.e. carr do na maiseanna.

I 1920, beirt dearthóirí cumasacha ó Vársá, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, tógtha fréamhshamhail le hainm beagán cripteach SCAF

“Ní codanna ar leith iad gluaisteáin ár gcuideachta a dhéantar anseo agus ansiúd thar lear, ach ní roghnaíodh iad anseo ach amháin: déantar an carr agus an gluaisrothar ar fad, seachas boinn, ar ndóigh, inár gceardlanna, tá a chuid páirteanna uile oiriúnaithe go speisialta. dá chéile chun dearadh caol agus comhchuí a chruthú, iomlán matamaitice mionchoigeartaithe,” molaim cruthaitheoirí an ghluaisteáin i mbróisiúr fógraíochta. Tháinig ainm an ghluaisteáin ó thúslitreacha an dá dearthóirí, agus bhí an gléasra suite i Vársá, ar an tsráid. Rakowiecka 23. Ba é an chéad mhúnla SKAF ná dhá shuíochán beag le bonn roth de 2,2 m, feistithe le hinneall aon-sorcóir le díláithriú 500 cmXNUMX.³, fuaraithe uisce. Ní raibh ach meáchan an ghluaisteáin 300 kg, rud a rinne an carr an-eacnamaíoch - déantar 8 lítear de ghásailín cógaisíochta agus 1 lítear ola a chaitheamh ar feadh 100 km. Ar an drochuair, níor chuir an carr ina luí ar cheannaitheoirí agus níor chuaigh sé isteach i dtáirgeadh mais.

An chinniúint chéanna a tháinig air Pobal Polainnis, carr a tógadh sa bhliain 1924 Béarla Mykola Karpovski, speisialtóir maith ar a dtugtar i Vársá i réimse na modhnuithe suiteáilte ar ghluaisteáin ag tiomáint ar fud an chaipitil - lena n-áirítear. “córas sábhála gásailín MK” coitianta a úsáidtear i gcarranna Ford, chuir T. Karpovsky a charr le chéile ó chodanna de bhrandaí coitianta an Iarthair, ach ag an am céanna d’úsáid sé go leor réitigh a bhí uathúil ag an am sin, mar tháscaire tomhaltais ola nó ballaí tanaí. sliogáin a iompar i slata nascadh. Níor cruthaíodh ach cóip amháin den diaspóra Polannach, a chríochnaigh sa deireadh i bhfuinneog siopa milseán Franboli ar Shráid Marszałkowska, agus díoladh ansin mar dhuais crannchuir carthanachta.

Dhá charr Polannach Ralf-Stetysz ar taispeáint ag an Salon Idirnáisiúnta i bPáras i 1927 (Bailiúchán NAC)

Tá siad beagán níos ádh. Jan Laski Oraz Comhaireamh Stefan Tyshkevich. Cruthaíodh an chéad cheann acu i Vársá i 1927 ar an tsráid. Airgid Cuideachta Tógála Feithicleach AS, agus déantar na gluaisteáin a tháirgtear ann i sraitheanna beaga a dhearadh inz. Aleksandra Libermana, bhí siad ag freastal go príomha ar thacsaithe agus mionbhusanna. D’oscail Tyszkiewicz, ina dhiaidh sin, monarcha bheag i bPáras i 1924: Gléasra talmhaíochta, gluaisteán agus eitlíochta an Chunta Stefan Tyszkiewicz, agus ansin bhog táirgeadh go Vársá, ar an tsráid. Monarcha 3. An carr de Count Tyshkevich - Ralph Stetish - thosaigh sé ar an margadh a shárú toisc go raibh innill 1500 cc maith aige³ i 2760 cm³, agus fionraí oiriúnaithe do bhóithre tubaisteach na Polainne. Ba í fiosracht chuiditheach í difreálach faoi ghlas, rud a d’fhág go raibh sé indéanta, mar shampla, tiomáint tríd an tír-raon swampy. Ghlac Stetishes páirt go rathúil i gcomórtais intíre agus eachtrannacha. Taispeántar iad freisin mar an chéad charr ón bPolainn, ag an Taispeántas Mótair Idirnáisiúnta i bPáras i 1926. Ar an drochuair, i 1929, d'ídigh tine líon mór carranna agus na meaisíní go léir a bhí ag teastáil le haghaidh táirgeadh breise. Ní raibh Tyszkiewicz ag iarraidh tosú arís agus is é sin an fáth go raibh sé ag gabháil do dháileadh Fiats agus Mercedes.

Lár-siopaí deisiúcháin charranna

Luxurious agus sporty

Tógadh isteach an dá charr réamhchogaidh is fearr Lár-siopaí deisiúcháin charranna i Vársá (ó 1928 d’athraigh siad a n-ainm go Oibreacha Innealtóireachta Stáit). Ar dtús CWS T-1 - an chéad charr Polainnis ar scála mór. Dhear sé é i 1922-1924. Béarla Tadeusz Tanski. Tháinig sé chun bheith ina feiniméan domhanda go bhféadfaí an carr a dhíchóimeáil agus a athchóimeáil le heochair amháin (ní raibh ach uirlis bhreise ag teastáil chun na coinnle a dhíscriú)! Spreag an carr suim mhór i measc daoine aonair príobháideacha agus an t-arm, mar sin ó 1927 tháinig sé isteach olltáirgeadh. Faoin mbliain 1932, nuair a síníodh an conradh Fiat thuasluaite, bhí timpeall ocht gcéad CWS T-1 tógtha. Bhí sé tábhachtach freisin go raibh sé feistithe le aonad cumhachta 3-sorcóir iomlán nua le toilleadh de 61 lítear agus XNUMX hp, le comhlaí i ceann alúmanaim.

Le linn réimeas Fiat, níor ghéill innealtóirí CWS/PZInż don smaoineamh chun Limisín só Polannach a chruthú. I 1935, cuireadh tús le hobair dheartha, agus ainmníodh an meaisín mar thoradh air spórt só. Foireann faoi bhainistíocht Béarla Mieczyslaw Dembicki i gceann cúig mhí d'fhorbair sé fonnadh an-nua-aimseartha, a bhí feistithe le tamall tar éis tamaill le hinneall eacnamaíoch 8-sorcóir dá dhearadh féin, le díláithriú 3888 cc.³ agus 96 hp Mar sin féin, ba é an comhlacht is suntasaí - saothar ealaíne. Béarla. Stanislav Panchakevich.

Ba ghluaisteán nua-aimseartha de Lux-Sport é comhlacht aerdinimiciúil sruthlínithe le ceannsoilse i bhfolach sna fenders. Bhí go leor de na réitigh nuálacha a úsáideadh sa charr seo chun tosaigh ar a gcuid ama. Bhí torthaí obair na ndearthóirí Polainnis, i measc rudaí eile: struchtúr chassis fráma, fionraí dúbailte wishbone neamhspleách a úsáidtear ar na ceithre roth, ag gníomhú di dúbailte ionsúire turrainge hiodrálach, lubrication uathoibríoch na n-eilimintí ábhartha chassis, fionraí le barraí torsion, d'fhéadfaí an teannas a choigeartú laistigh den chábán, scagaire ola féinghlanta, cuimleoirí aeroibrithe agus rialú adhainte i bhfolús. Ba é uasluas an ghluaisteáin thart ar 135 km / u.

Ba é duine díobh siúd a raibh deis acu carr fréamhshamhail a thiomáint ná eagarthóir an réamhchogaidh "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Léirítear go foirfe ina thuairisc ar an turas seo na buntáistí a bhaineann le Limisín na Polainne:

“Ar an gcéad dul síos, cuireann an éascaíocht oibríochta isteach orm: ní úsáidtear an clutch ach amháin nuair a bhíonn sé ag tarraingt siar, agus ansin an giar a aistriú ag baint úsáide as an luamhán faoin roth stiúrtha, gan úsáid a bhaint as aon rialtáin eile. Is féidir iad a aistriú gan ghás, le gás, go tapa nó go mall - oibríonn giarbhosca leictreacha Cotala go hiomlán go huathoibríoch agus ní cheadaíonn sé botúin. (...) Go tobann cuirim gás leis: jumps an carr ar aghaidh, amhail is dá mba ó slingshot, láithreach a bhaint amach 118 km / u. (…) Tugaim faoi deara nach dtagann mórán friotaíochta aeir ar an gcarr, murab ionann agus gluaisteáin thraidisiúnta le corp. (...) Leanaimid ar aghaidh ar ár mbealach, feicim líne ar leith de chlocha cobblestones déanta as clocha páirce. Moill mé go réamh-mheasta go XNUMX agus bhuail mé na bumps ag súil le rolla crua cosúil le carr meán. Tá díomá orm go suairc, thiomáineann an carr go hiontach.

Ag an am sin, bhí sé ar cheann de na gluaisteáin phaisinéirí is nua-aimseartha ar domhan, mar is léir ón bhfíric gur chóipeáil na Gearmánaigh na réitigh Pholannacha sna litreacha gluaisteáin Hanomag 1,3 agus Adler 2,5 lítear. 58 Chuir briseadh amach an chogaidh bac ar na pleananna seo.

Saor agus go maith

dearthóir Polainnis cumasach Béarla Adam Gluck-Gluchowski bhí a chruthú beag, éasca le chéile agus carr saor "do na daoine." Ní raibh an smaoineamh féin bunaidh. D'oibrigh cuideachtaí móra an Iarthair ar ghluaisteáin den sórt sin, ach thuig siad é trí ghluaisteáin só móra a laghdú, agus Iardam (díorthaigh an t-ainm ó mheascán d’ainmneacha an innealtóra agus ba é a bhean chéile, Irena), a tugadh isteach i 1926, struchtúr a cruthaíodh ón tús ar bhonn tuisceana iomlán nua. Bhí an trí shuíochán feistithe ar dtús le 500, 600 agus 980 cc innill singil agus dhá-sorcóir.³. Bhí sé beartaithe ag Glukhovsky aonad dornálaí 1-lítear a úsáid agus leagan ceithre shuíochán a thógáil freisin. Ar an drochuair, ní dhearnadh ach trí chóip den charr nuálach seo.

Ba samhlacha iad iarrachtaí suimiúla eile carr saor a chruthú AW, Antoni Ventskovski nó VM Vladislav Mraisky. Mar sin féin, ba iad na fréamhshamhlacha gluaisteán is suimiúla do na maiseanna saothair ealaíne. Béarla Stefan Praglovsky, fostaí de chuid Chomhlacht Stoc Ola na Gailíse-Carpathian i Lviv. Táimid ag caint faoi fheithiclí atá ainmnithe aige Galcar i Radwan.

Chuir Stefan Praglovsky tús leis an gcéad tionscadal go luath sna 30í. Ós rud é go gcaithfeadh an carr a bheith saor, ghlac an t-innealtóir leis gur cheart go gceadódh an teicneolaíocht lena tháirgeadh na comhpháirteanna go léir a tháirgeadh ar mheaisíní simplí agus inrochtana. Bhain Pragłowski úsáid as roinnt dá réitigh dearaidh féin agus nua-aimseartha in Galkar, lena n-áirítear. tiontaire chasmhóiminte a sholáthraíonn aistriú fearas gan chéim (gan clutch) agus fionraí neamhspleách ar gach roth. Críochnaíodh an fhréamhshamhail i bhfómhar na bliana 1932, ach chuir an lagtrá eacnamaíochta domhanda agus síniú rialtas na Polainne an comhaontú a luadh cheana le Fiat stop le tuilleadh oibre ar an Galcar.

Mar sin féin, fear stubborn agus diongbháilte a bhí Stefan Praglovsky. Ag baint úsáide as an taithí a fuarthas le linn tógáil a chéad fhréamhshamhail, i 1933 thosaigh sé ag obair ar mheaisín nua - Radwan, a bhfuil a ainm tagairt do armas an teaghlaigh Praglowski. Ba é an carr nua ná ceithre-doras, ceithre shuíochán dhá-stróc, feistithe le SS-25 inneall, a rinneadh sa Pholainn (Steinhagen agus Stransky). Chun costais táirgthe a laghdú, tá an díon déanta as dermatoid, plaisteach a dhéanann aithris ar an gcraiceann. Bhí na réitigh nuálaíocha go léir ar eolas ó Galkar le feiceáil i Radwan freisin. Bhí cabhalra iomlán nua ar an gcarr nua, áfach, a bhain lena stíl nua-aimseartha agus a thug cuma spórtúil don charr. Spreag an carr, a cuireadh faoi bhráid an phobail, suim mhór (díreach cosúil le Galkar agus WM, níor chosain sé ach 4 zł), agus bhí na chéad aonaid Radwan ceaptha an líne tionóil a rolladh amach go luath sna 40í.

Fiat Polainnis

Fógra don Pholainnis Fiat 508

Ag deireadh an turais bóthair trí amanna an Dara Comhlathas Polainnis-Liotuáinis, luafaimid freisin Polainnis Fiat 508 Junak (mar a dtugtar an tsamhail a tháirgtear inár dtír go hoifigiúil), an "leanbh" is tábhachtaí den chomhaontú ceadúnais leis an Iodáil. Bhí an carr bunaithe ar fhréamhshamhail na hIodáile, ach rinneadh roinnt feabhsuithe sa Pholainn - treisíodh an fráma, treisíodh an t-acastóir tosaigh, an t-acastóir cúil, spriongaí agus seaftaí cardán, cuireadh ceithre luas in ionad an ghiarbhosca trí-luas. aon. , méadaíodh cumhacht innill go 24 hp, agus athraíodh tréithe fionraí freisin. Tá cruth an choirp níos cruinne freisin. Ag deireadh an táirgthe, rinneadh an carr beagnach go hiomlán sa Pholainn ó chomhpháirteanna Polainnis; níor allmhairíodh ach níos lú ná 5% de na hearraí. Fógraíodh iad faoin mana catchy "an ceann is eacnamaí de na compordach agus is áisiúla an eacnamaíoch." Gan dabht ba é an Fiat 508 an carr ba mhó ráchairt sa Pholainn roimh an gcogadh. Roimh thús an chogaidh, táirgeadh thart ar 7 míle carr. cóipeanna. Chomh maith leis an tsamhail 508, cruthaithe againn freisin: múnla níos mó 518 Mazuria, trucailí 618 Thunder i 621 L agus leaganacha míleata den 508, ar a dtugtar Jeep.

Tá an liosta fréamhshamhlacha agus samhlacha réamh-chogaidh suimiúla, ar ndóigh, níos faide. Bhí an chuma ar an scéal go mbeimis ag dul isteach sna 40í le dearaí an-nua-aimseartha agus bunaidh. Ar an drochuair, le briseadh amach an Dara Cogadh Domhanda agus na hiarmhairtí tragóideacha a bhí ann, bhí orainn tosú ón tús. Ach tuilleadh faoi sin sa chéad alt eile.