Seachain sceitheadh!

Is gnách go laghdaítear leibhéal na sreabhán coscáin sa taiscumar agus is é is cúis leis sin ná pillíní agus dioscaí coscáin caite. Mar sin féin, má lasann an táscaire dearg sreabhach íseal suas, tá sceitheadh ​​sa chóras.

Tá sceitheadh ​​sreabhach coscáin an-chontúirteach, toisc go n-eascraíonn sé glais aeir sa chóras agus teip iomlán ar na coscáin. D'fhéadfadh go mbeadh roinnt sceitheadh ​​ann. D'fhéadfadh sé a bheith ina mháistir-sorcóir, píobán damáiste, píobán miotail meirgeach, nó sceitheadh ​​caliper coscáin. Agus is é seo an sceitheadh ​​róin loine is coitianta i caliper coscáin.

is féidir leat féin

Níl an deisiúchán deacair, mar sin d’fhéadfadh sé a bheith tempting é a dhéanamh tú féin. Ní gá fiú cainéal nó rampa é.

Mura tharla an sceitheadh ​​ach i roth amháin, is fiú na rónta a athsholáthar sa roth eile.

Is é an chéad chéim ná tacú go daingean leis an gcarr ar sheastáin, agus mura bhfuil seastáin den sórt sin againn, is féidir le barraí adhmaid soladacha a ról a imirt go rathúil.

Ansin, is féidir leat dul ar aghaidh go dtí unscrew an clamp. D'fhonn gan an córas coscáin iomlán a aeráil, brúigh agus bac ar an gcos coscáin go dtí an stad. Is é an chéad chéim eile sula ndéantar an caliper a dhíscriú go hiomlán ná éascaíocht síneadh an loine a sheiceáil. Má thagann fadhbanna chun cinn, caithfidh tú an cos coscáin a bhrú arís agus arís eile agus is cinnte go sleamhnóidh an loine as an sorcóir. Anois is féidir leat an clamp a dhíscriú agus dul ar aghaidh leis an deisiú.

Ar ndóigh, sula ndéantar rónta nua a shuiteáil, ní mór an clamp iomlán a shruthlú go críochnúil agus an dromchla loine a sheiceáil le haghaidh pitting. Ní mór duit a sheiceáil freisin go bhfuil an t-análóir unscrewed. Anois is féidir leat tosú a chur in ionad na rónta. Gcéad dul síos, cuirimid séala loine nua isteach, agus ansin an clúdach deannaigh mar a thugtar air a chosnaíonn an loine ó shalachar.

Caithfidh na rónta a bheith daingean i bhfeidhm nó déanfar damáiste dóibh nuair a chuirtear an loine isteach. Ar an láimh eile, má tá an caipín deannaigh suiteáilte go mícheart, beidh sé titim amach as an mount go han-tapa, theipeann go hiomlán a tasc a chomhlíonadh agus beidh an loine subh tar éis tamaill. Sula gcuirtear isteach an plunger, tá eilimintí rubair agus an plunger féin a lubricated le ramhar speisialta, ba chóir a bheith sa trealamh deisiúcháin.

Mura bhfuil, ní mór é a lubricated go liberally le sreabhach coscáin. Níor cheart go sleamhnódh an plunger le mórán frithsheasmhachta, agus nuair a bhíonn gach rud in ord, ba cheart dúinn é a bhrú lenár lámha, gan mórán iarracht.

Seiceáil le diagnóiseoir

Suiteáil an caliper deisithe sa chuing, gaoth an píobáin coscáin (go mór ar rónta nua), agus is é an chéim dheireanach sa deisiúchán ná an córas a fhuiliú agus éifeachtacht agus aonfhoirmeacht na gcoscán a sheiceáil. Is fearr an chéim dheireanach a dhéanamh ag an stáisiún diagnóiseach.

Le coscáin druma, ní mór duit beagán difriúil a dhéanamh. Sa chás seo, i gcás sceitheadh, ní mór an sorcóir iomlán a athsholáthar. Níor cheart na rónta féin a athrú, toisc nach bhfuil an sorcóir iomlán i bhfad níos costasaí. Ina theannta sin, i go leor cásanna b'fhéidir go mbeadh deacracht againn na gaiscéid a fháil iad féin. Agus má tá carr tóir againn, ansin de ghnáth tá rogha mór athsholáthair againn, mar sin níor chóir go mbeadh na costais mór.

Praghsanna measta do chodanna de chomhpháirteanna an chórais coscáin

Déan agus samhail	praghas caliper coscáin	Praghas socraithe ceartaitheach chuck	Praghas níos airde coscán
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 uas) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 uas) 280 (TRV)	30	25 (4 uas) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Cluiche Skoda Octavia 1.6 ar líne	535 (4 uas) 560 (TRV)	35	38 (4 uas) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 uas)	32	80 (TRV) 143 (ATE)