Opel Vectra B - go leor do bheagán

Is mian le formhór na ndaoine carr mór a cheannach luath nó mall. De ghnáth wagon stáisiúin, toisc gur rugadh an sliocht, agus tá carr le trunk mór comhchiallach le ball teaghlaigh nua, nó sedan, toisc go bhfuil sé ionadaíoch. Éiríonn gluaisteáin agus íslíonn praghsanna, mar sin ní gá duit dairteanna a imirt chun rud éigin mar sin a cheannach. Is í an cheist ach cad a roghnú? Má tá tú ailléirgeach leis an Passat, tá eagla ort roimh ghluaisteáin F, agus tá "Asians" chomh mistéireach leis an mbia a itheann siad, tá an Opel Vectra ann freisin.

Eisíodh Vectra B siar sa bhliain 1995. Ach bhí cúpla aces suas a muinchille aici. Rinne na dearthóirí cinnte go bhfuair sé beagnach gach rud ba chóir a bheith ag carr préimhe saor. Fíor, ní raibh an chuid is mó de na breiseáin saor in aisce, ach spreag na roghanna saincheaptha mé an oíche a bhriseadh thar an gcatalóg, go háirithe ós rud é nár chuir na praghsanna eagla orm. Ina theannta sin, thairg Vectra rud éigin nach raibh go minic ag iomaitheoirí - trí stíleanna comhlacht. Vaigín stáisiúin le haghaidh fear gnó ag aon am amháin, sedan do dhlíodóir, agus hatchback don chuid eile. Tá scáthchruth chomh suimiúil ar gach rud, mura mbeadh sé cóirithe, agus go bhfuil go leor de ar ár mbóithre, go ndíolfaí go stubbornly inniu é. Rinneadh leaganacha athstílithe go háirithe i 1999. Is léir a nua-aimsearthacht ag an chomhéifeacht íseal friotaíochta aeir Cx=0,28, a bhfuil fiú gluaisteáin nua-aimseartha cosúil le seolta ina choinne. I mbeagán focal - tá Vectra B suimiúil, ach tá fadhb ann.

Tá na samhlacha a thagann as an mhonarcha difriúil, ach má labhraíonn tú le cúpla guys as an gharáiste, tharlaíonn sé nach bhfuil an carr seo chomh iontaofa agus a d'fhéadfadh sé a bheith cosúil. Ní nuacht é an fhionraí atá le tabhairt suas ar ár mbóithre. Anseo, áfach, is féidir leis a bheith an-annoying, de réir staitisticí, go dtarlaíonn sé seo ró-mhinic, go háirithe nuair a thagann sé ar an "cúl" - ina theannta sin, má tá súgradh ar na cnámha mian, athraíonn geoiméadracht na rothaí go mór agus an boinn a thiontú i slicks. ó F1. De ghnáth bíonn an Vectra B dea-fheistithe, ach is cúis áthais é nuair a oibríonn sé. Meastar gur teip an ghlais lárnach, na fuinneoga cumhachta agus an braiteoir fearas droim ar ais an norm. Bíonn taispeáint ar an gcábán ag gach leagan, beag nó mór, agus is “bugaí” é freisin i gcásanna áirithe - de ghnáth tagann an téip amach uaidh agus stopann sé ag gliondar. Is féidir é a dheisiú, ar ndóigh, ach beidh sé cosúil le deisiú tí - beidh ort leath an deais a bhaint, ach amháin má tá paitinn níos fearr cruthaithe ag duine éigin cheana féin. Rud eile is ea na rialuithe - is maith leo glow gan mórán brí, cé gur i gcás ABS nó ESP a tharlaíonn sé uaireanta gur dhiúltaigh an córas comhoibriú freisin. Mar sin féin, má tá gach rud hacked ar bhealach éigin, beidh na buntáistí ag teacht ar an dromchla. Agus is féidir leis an chuid is mó acu tionchar a imirt ar rogha an tsamhail seo.

Fíor, tá an salon gránna i ndath agus amhairc plaisteach, cosúil le mná a chuimil uachtar frith-wrinkle i bhfógraíocht, ach tá sé dodhéanta a cheilt ar an bhfíric go bhfuil sé mhór agus eirgeanamaíochta eagraithe. Agus go ginearálta, sna leaganacha tar éis an facelift, tá sé níos éasca fiach a dhéanamh le haghaidh bláthanna a bhfuil tionchar dearfach acu ar an psyche. Fiú amháin le eirgeanamaíocht - díreach, b'fhéidir, ach dhá cnaipí, ceann amháin chun tús a chur leis an oiriúntóir aer, agus an ceann eile a dhúnadh ar an aerchúrsaíocht sa cábáin, líonta isteach in áit gan bhrí. D'fhan píosa plaisteach lom in aice leis an raidió, agus tháinig duine éigin suas leis an smaoineamh an dá lasca seo a aistriú anseo ón bpainéal rialaithe aerála cábáin. Bravo - a bhuíochas leis seo, as 7 plocóidí, níor fhan ach 5 cinn bhreise. D’fhéadfadh go mbeadh mearbhall ar dhuine éigin faoi na cnaipí rialaithe fuinneoige cumhachta a chuaigh go dtí an giarbhosca - laghdaíonn réiteach den sórt sin an costas táirgthe, ach níor chuir mé isteach go mór orm agus ní bheidh an locht orm leis. Tá an dearadh féin, do charr Gearmánach ó na 90í, go leor bunaidh. Tá an chuid uachtarach den painéal bearrtha le hábhar bog, agus tá na doirse upholstered go hiomlán i velor. Mar sin féin, tá tionchar an chuntasóra le feiceáil - áit a bhfuil cnaipe ag an tiománaí a rialaíonn na scátháin, tá ... breiseán eile ag an bpaisinéir. Go fortunately, rinneadh na cathaoireacha le haghaidh Gearmánach, agus mar sin tá siad fairsing agus, i dteannta leis an luamhán chun airde na suíochán a choigeartú, is féidir leat an dara ceann a fháil uaireanta chun an t-alt lumbar a choigeartú. Ina theannta sin, tá roinnt urranna stórála - sa cheannlíne, gach doras agus sa armrest, agus tá spás ag an urrann os comhair an phaisinéara le haghaidh cupáin ar an taobh istigh den doras. Táim ag scríobh faoi seo mar is féidir na cupáin seo a chur anseo i ndáiríre, agus fiú a thabhairt leat - tá próifíl sách domhain ag an seastán. I go leor samhlacha eile, tar éis na chéad mhéadair, d'fhéachfadh an paisinéir amhail is dá mbeadh fadhbanna aige leis an lamhnán. Mar sin féin, is é an buntáiste is mó de na cábáin a spaciousness. An bhfuil an tosaigh agus an cúl ceart go leor? Chomh maith leis sin! Beidh dhá bhabhta Meiriceánaigh oiriúnach go héasca. Cinn ard freisin. Bheadh an triúr acu gann, ach d’fhéadfadh mála mearbhia teacht go héasca eatarthu. Tá pointe eile nach féidir a neamhaird - an trunk. Is féidir é a oscailt le cnaipe ón taobh amuigh, agus is cárta trump maith é freisin. Tá an ceann is mó ag an sedan - 500 lítear, agus cé aige a bhfuil an ceann is lú? Ní bheidh tú buille faoi thuairim. Vaigín stáisiúin - 460l. Mar sin féin, tá gabháil ag an dara ceann freisin. Is leor cúl an tolg a fhilleadh chun an carr a iompú isteach i bpluais le cumas beagnach 1,5 míle duine. lítear.

Maidir leis an turas féin, is breá leis an gcarr seo a bheith ag cúinneáil. Tá dearadh sách aisteach ag an bhfionraí, ach is é an éifeacht ná go n-imíonn an carr go maith, go gcoimeádann sé compord, agus freisin nuair a bhíonn sé ag coscánaithe ar dhromchlaí éagsúla, i.e. nuair a thaistealaíonn taobh amháin den charr ar asfalt agus an taobh eile ar aoileach sleamhain le bheith smeartha ar an mbóthar ag an tarracóir, déantar na rothaí a ailíniú sa chaoi is go n-íoslaghdaítear an baol a bhaineann le hiompar gan choinne an ghluaisteáin. Is é an rud go maith nach bhfuil ach éigeandálaí ar ár mbóithre. Maidir le hinnill, peitril 1.6 l 75 agus 100 hp. agus díosal 1.7 82 hp an fhadhb is lú. Ar iasacht ó Isuzu. Cé go bhfuil an leagan 1.6l 100km fós ag rith garbh, tá an dá cheann eile ag cur bac ar thrácht ar an mbóthar. Ar ndóigh, tá aonaid níos cumhachtaí - innill gásailín 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. agus 2.2 l 147 hp Go háirithe tá an dá cheann deiridh sách tapa chun déileáil leis an gcarr, ach ar an drochuair tá siad go léir cunning agus is breá leo briseadh. Is minic a bhíonn an comhla athfhillte gáis sceite clogged, teipeann ar an gcóras adhainte agus braiteoirí éagsúla freisin. Chomh maith leis sin, ná bí buartha nuair a fhéachann tú ar an dipstick ó am go chéile, agus ní bheidh beagnach aon ola ann. Is breá leis na rothair seo a bheith ag ól, díreach mar a dhéanann daoine. Ní thairgeann aonaid brainse, seachas dea-fheidhmíocht agus fuaim taitneamhach, rud ar bith eile - ní hamháin go bhfuil siad costasach a dheisiú, sruthán siad go láidir freisin. Tá rud éigin ann freisin do lovers díosail. Má chruthaíonn an 1.7L ró-lag, ansin fanfaidh an 2.0L 101KM agus 2.2L 125KM - ar an drochuair, ní bheidh siad chomh iontaofa leis an deartháir is laige, toisc go bhfuil siad níos deacra agus resistant a dheisiú le casúr agus aghaidh meicneoir contúirteach. . Anseo, is féidir le caidéil breosla ardbhrú agus caidéil breosla ardbhrú theipeann, uaireanta dónn gaiscéid ceann amach agus, ar ndóigh, teipeann ar turbochargers. Mar sin féin, tá buntáistí tábhachtacha ag na haonaid seo - is beag a dhónn siad, is féidir iad a láimhseáil agus a bheith ciúin. Níl le déanamh agat ach a roghnú idir feidhmíocht agus iontaofacht.

Thart ar 10 mbliana d'aois gluaisteáin préimhe a thuilleadh mar tháscaire ar an gradam, tá siad ag éirí gluaisteáin teaghlaigh. Tá Vectra B gléasta cheana féin, ach fós tá cuma mhaith air agus is beag an costas. Is rogha suimiúil eile é seo ina rang ar dhá chúis - cuireann sé roghanna iompair maith ar fáil agus go deimhin, murab ionann agus gluaisteáin Ford agus "F", níor tháinig an branda seo suas le cantaireacht dúr fós ionas nach mbeidh eagla ar dhaoine é a cheannach ó na. taobh eile..

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00