Opel Corsa C - le haghaidh tús maith

Tá gluaisteáin sa saol seo a ndéanaimid osna fúthu agus crochaimid pictiúir díobh os cionn ár leapacha. Ar an drochuair, tá siad ar fáil do bheagán, agus cad a thiomáint againn de ghnáth difriúil ó na réad de adoration ag thart ar 500 horsepower agus cúpla céad míle zlotys. Dreapann muid na leibhéil carr go mall go leor agus ní mór dúinn tosú áit éigin. Go hidéalach, ba chóir go mbeadh ár gcéad charr réasúnta saor, eacnamaíoch, agus, thar aon rud eile, iontaofa. Mar sin, déanaimis féachaint ar an Opel Corsa C, carr beag a bhfuil an chuma air go n-oireann na critéir sin dó.

Ón chéad taibhiú Corsi S Tá breis agus 14 bliana caite, ach feicimid go leor acu fós ar na bóithre, fiú mar fheithiclí oifigiúla. B'fhéidir go raibh sé seo mar gheall ar an bhfíric gur le linn na mblianta táirgthe, nuair a cheannaigh na chéad úinéirí iad i ndíolacháin charranna, bhí siad saor go leor agus bhí liosta leathan de threalamh breise acu. Mar sin féin, ba cheart go mbeadh tionchar ag rud éigin níos mó ar an tóir a bhí ar an tsamhail - tar éis an tsaoil, ní maith le duine ar bith bruscar.

Let tús leis an taobh amuigh. Roghnaigh Opel cruth simplí a bhreathnaíonn go maith fiú i gcomparáid le samhlacha reatha. Seasann foirmeacha géara an ghluaisteáin go maith le himeacht ama, cé nach bhfaighidh muid aon sonraí suimiúla nó cabhradh anseo. Mar thoradh ar chruth comhlacht níos casta tá méadú suntasach ar chostais táirgthe, agus níor mhaígh an Corsa riamh gur carr beag, praiticiúil agus saor é a thiomáineann ó phointe A go pointe B gach lá.

Ag féachaint faoin gcochall, feicfimid ceann de raon sách leathan inneall - gásailín agus díosal. Is minic a thagann muid trasna ar leaganacha díosail 1.2 nó 1.7 CDTI ar an mbóthar, ach i ndáiríre, níl ceachtar den dá leagan innill neamhchoitianta. Is é an t-aon choimhthíocha, b'fhéidir, inneall gásailín 1.8-lítear a tháirgeann 125 hp.

Tá an tsamhail a thaispeántar sna grianghraif feistithe le hinneall eacnamaíoch 1.2-lítear ECOTEC le 75 hp. ag 5600 rpm. B'fhéidir nach bhfuil an líon seo ró-mhór, ach in úsáid laethúil, go háirithe sa chathair, oibríonn sé go han-mhaith. Mar gheall ar a mheáchan íseal de bheagnach tonna, níl aon fhadhbanna ann le hiontráil dhinimiciúil isteach sa sruth nó fiú le carr eile a scoitheadh ​​ag taisteal ar luas 90-100 km / u. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar athrú a dhéanamh i gcónaí roimh ainliú. Níl ach 110 Nm ag chasmhóimint an innill seo agus tá sé ar fáil ag 4 rpm, rud a mhíníonn freisin an gá atá le giarbhosca - agus braitear é agus é ag tiomáint. Ní thagann an t-inneall ar an saol ach amháin tar éis níos mó ná 000-3. láimhdeachas.

Ní fhéadfaidh an horsepower íseal agus roominess freastal ar ionchais na marcaigh dúchais, ach beidh sé ar a laghad a shásamh a gcuid sparán. Ní taifead é an toradh, ag luainiú idir 7 agus 8 l / 100 km sa timthriall uirbeach, ach tá cuma mhaith ar thomhaltas 5 lítear gásailín in aghaidh an 100 km den rian, fiú le tiomáint níos dinimiciúla.

Níl sé thar a bheith deacair fionraí an ghluaisteáin, toisc go n-úsáidtear teanntóga McPherson ar an acastóir tosaigh agus bhíoma torsion ar chúl. Tá an Corsa bog go leor, a sholáthraíonn, le bonn roth gearr de 2491 mm, coinníollacha tiomána compordach, ach ar chostas cobhsaíochta cúinne. Imoibríonn an carr le horduithe an tiománaí gan mórán moille agus taispeánann sé an bunleibhéal go measartha tapa, ag taispeáint cá bhfuil na teorainneacha greim.

Tá an painéal déanta de phlaisteach crua dubh, agus tá an consól láir clúdaithe le malairt airgid a dhéanann aithris ar alúmanam. Go ginearálta, tá an dearadh amh, go hiondúil Gearmáinis, ach freisin déanta le cruinneas na Gearmáine - creaks rud ar bith, in ainneoin an úsáid a bhaint as ábhair bhuiséad. Tá suíocháin dhubha agus liatha ag an gcábán freisin nach dtugann tacaíocht cliathánach an-mhaith, agus soilsíonn ceannlíne liath éadrom an spás cloigeann.

Níl aon choigeartú stiúrtha ann, mar sin fiú tar éis cúpla bliain úsáide, is féidir leat an suíomh tiomána foirfe a lorg fós, díreach cosúil liomsa. Tá an suíochán inchoigeartaithe i dtrí eitleán - ar aghaidh / siar, suas / síos agus in uillinn an chúl taca. Beidh seomra do thriúr níos lú sa chúl, ach ní bheidh an turas i cibé coinníollacha an-chompordach dóibh, agus ba cheart an suíochán cúil a úsáid le haghaidh dhá phaisinéir.

Ag dul ar bhealach níos faide, beidh sraith iomlán de lucht siúil ina fhadhb eile. Níl ach 260 lítear bagáiste ag an stoc, rud a chiallaíonn go bunúsach 2 mhála taistil mhóra agus cúpla cinn níos lú chun an spás folamh a líonadh.

Ní raibh an taobh istigh freisin an-mhaith soundproofing, cé go sa deighleog seo ní chuireann sé seo iontas ar aon duine. tá suas le 3 rpm réasúnta, ach dá luaithe is measa. Ag tiomáint ar feadh an mhórbhealaigh ar luas 140 km / u, táimid i mbaol a bheith ag éisteacht i gcónaí le luasanna arda innill, torann rotha nó sruth aeir timpeall an choirp, agus ní féidir ach le ceol ard na “éifeachtaí speisialta” seo a bháthadh.

Áirítear leis an trealamh córas EPS, a mbíonn trádálaithe sotalach ag mearbhall d’aon ghnó le ESP. Sa chás seo, nílimid ag caint ach faoi stiúir an chumhachta leictreach, a bhuíochas sin is féidir linn an carr a rialú le méar amháin, ar an drochuair ar chostas glactha comhartha níos measa ó na rothaí. Go deimhin, b'fhéidir go gcuirfí cathú ort an carr a thiomáint le dhá mhéar - bainimid úsáid as an roth stiúrtha le ceann amháin, agus athraímid giaranna leis an gceann eile, toisc go gcuirfimid isteach iad freisin le friotaíocht íosta. Tá an clutch agus an throttle bog, agus tá an coscán an-íogair agus fiú sraonadh beag cos is cúis le go leor fórsa coscánaithe.

Tá an giarbhosca cumraithe sa chaoi is go luasghéaraíonn an carr go dtí luas de thart ar 100 km / h, agus ina dhiaidh sin cailleann sé móiminteam. Tá an ghiaráil idir giaranna comhleanúnacha sách mór, go háirithe idir giaranna amháin agus dhá ghiar. Éilíonn luasghéarú níos tapúla dúinn casadh ag 4-5 míle réabhlóidí. – faoi bhun an luacha seo tá sé ró-mhall.

Cá háit is féidir fadhbanna a bheith ann? I gcarr le aláram, ba chóir go mbeadh sé sa cheallraí - glacann an ciorcad an iomarca fuinnimh ar bhealach éigin agus is féidir fiú urscaoileadh iomlán a bheith mar thoradh ar fanacht fada sa gharáiste. Ní dhéanfaidh aon ní, ach nuair a dhúisíonn aláram tú féin agus do chomharsana suas i lár na hoíche, agus an t-aon chúis atá leis ná go bhfuil do cheallraí marbh, b'fhéidir go mbeadh sé ag cur as duit. Tá míleáiste bunaidh de 37 míle ag an aonad tástáladh. ciliméadar, le linn nach raibh sé ag teastáil aon infheistíochtaí airgeadais, ach amháin i gcás ceallraí nua agus athruithe ola rialta. Tá an fionraí láidir, agus fanann an comhlacht saor ó chreimeadh ar feadh i bhfad.

Vauxhall Corsa C le hinneall 1.2, in ainneoin imeacht ama, tá sé fós ar cheann de na gluaisteáin cathrach is taitneamhaí. Féadfaidh an t-inneall a bheith éifeachtach ó thaobh breosla de, ach seachadann sé dinimic tiomána cathrach freisin; tá an taobh istigh néata, agus tá an icing ar an císte iontaofacht ard agus cothabháil íseal.

Mar sin, más gá duit carr saor, agus níos tábhachtaí fós soladach - breathnú amach Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.