Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - dóchas ard
Seasann Rüsselsheim os comhair an cheannaitheora. Is féidir le duine ar bith a mhothaíonn go bhfuil gá leis an Astra dlúth a chuimsiú go leibhéal nach mbeadh náire air as sedan lár-raoin. Críochnaíodh an tástáil Astra Sedan freisin - carr ó mhonarcha Opel i Gliwice.
Bhí na chéad trí ghlúin de Astra Sedan feidhmiúil agus praiticiúil, ach níor chuaigh siad i bhfeidhm ar a gcuma. Tá "Ceithre" go hiomlán difriúil. Ní bréag a bheidh againn má deirimid gurb é seo ceann de na dlúthdhioscaí trí bhosca is áille amuigh ansin. Comhcheanglaíonn líne an dín agus na fuinneoige cúil go réidh le cuaire an chlúdaigh trunk, a bhí coróin le spoiler roghnach (PLN 700) san eiseamal tástála. Cumraithe ar an mbealach seo, tá an Astra níos suntasaí do go leor ná an leagan cúig-doras a bhfuil a chúl trom optúil.
Léiríonn an taobh istigh den Astra mothúcháin freisin. Tá ábhair ardchaighdeáin ann (ar ndóigh is féidir linn plaistigh chrua a fháil freisin) agus roth stiúrtha láimhe. Fuair an t-aonad tástáladh go leor roghanna suimiúla. Tá an roth stiúrtha téite (pacáiste, PLN 1000) agus suíocháin dea-mhúnlaithe, eirgeanamaíochta, fad inchoigeartaithe (PLN 2100) i gcuimhne do ghluaisteáin ard-deireadh, nach bhfuil tóir orthu.
Ar an drochuair, tá taobh níos dorcha ag taobh istigh Opel freisin. Gcéad dul síos, tá an consól ionad shocking. Tá go leor cnaipí air. Ní hamháin go bhfuil go leor acu, ach tá siad scaipthe thar limistéar beag agus tá méideanna comhchosúla acu. Bheadh tiomáint i bhfad níos éasca dá mbeadh na príomh-lasca agus na snaidhmeanna níos oscailte. Beidh sealbhóirí cupáin breise úsáideach freisin. Chomh maith leis an spás stórála bunaidh sa tollán lárnach. Tá bun dúbailte aige a ligeann duit a dhoimhneacht a choigeartú, agus fráma inbhainte le easnacha - má tá ceann aige, déanann sé níos éasca buidéil nó cupáin a iompar, ach ní shealbhaíonn sé iad chomh maith le láimhseáil clasaiceach.
Sreabhann an painéal ionstraim go réidh isteach sna painéil dorais. Breathnaíonn sé suimiúil, ach laghdaíonn sé an taobh istigh go optúil. Mar sin féin, is illusion é seo. Go leor spáis chun tosaigh. Tá an cúl níos measa - má shuíonn duine ard sa suíochán tosaigh, ní bheidh mórán spás cos ag an bpaisinéir sa dara sraith. Chabhródh an réiteach ar a dtugtar ón sedan Astra III - úsáid a bhaint as pláta chassis le bonn roth méadaithe. Ní raibh Opel, áfach, ag iarraidh costas an Astra IV trí imleabhar a mhéadú, agus ag an am céanna rogha eile níos saoire a chruthú don Limisín príomhthionscadal faoi chomhartha an tintreach.
Déanann an líne trunk ard agus limistéar beag na scátháin taobh sé deacair an staid taobh thiar den charr a urramú. Lúide mór le haghaidh ga casadh gar do 12 méadar. Éilíonn go leor dlúthdhioscaí 11 m de spás saor in aisce chun casadh timpeall.
Buntáiste eile is ea an chaoi a n-osclaíonn an clúdach stoc. Caithfidh tú an cnaipe a úsáid ar chonsól an ionaid nó ar an eochair. Mar sin féin, ní raibh aon láimhseáil ar chlúdach an trunk. Is mór an trua go bhfuil dúbailt déanta ag Opel ar an réiteach atá ar eolas ón sedan Astra III, a cáineadh arís agus arís eile. Tá cumas 460 lítear ag an urrann bagáiste. Níl an taifead aige maidir le sedan dlúth, ach sásóidh an méid spáis formhór mór na n-úsáideoirí samhlacha ionchasacha. Tá insí saise ag an Astra, cosúil le go leor dá iomaitheoirí, a ritheann tríd an stoc agus na tacaí suíocháin cúil, a fhillteann chun leac a chruthú.
Tá an Astra curtha i láthair á thiomáint ag inneall 1.7 CDTI. Nochtar an chéad míbhuntáiste den aonad nuair a dhéantar an eochair a iompú san adhainte - déanann an t-inneall torann láidir miotalach. Fuaimeanna unpleasant penetrate an cábáin ag gach luas, chomh maith le nuair a warms an t-aonad cumhachta suas. Dá bhféadfadh siad a bheith muffled, bheadh cábáin an Astra ciúin. Is beag an torann ón aer, na boinn rollta agus an torann fionraí oibriúcháin. Chun nach bhfaighidh tú cangarú comhréiteach, ní mór don tiománaí a bheith an-íogair don clutch agus throttle. Níl easnaimh ar an inneall 1.7 CDTI. Faoi bhun 1500 rpm tá sé an-lag agus tachtadh go héasca. Ní amháin nuair touching. Is leor nóiméad gan aird, agus is féidir an mótar a mheascadh agus é ag marcaíocht go mall thar bump luas. Is léir go dtuigeann Opel an fhadhb. Má mhúchtaimid an Astra sa chéad ghiar, tosóidh an leictreonaic an t-inneall go huathoibríoch.
Nuair a bhuaileann muid an bóthar, léiríonn an 1.7 CDTI a láidreachtaí. Táirgeann sé 130 hp. ag 4000 rpm agus 300 Nm sa raon 2000-2500 rpm. Chun dlús a chur go dtí "na céadta" Astra a thógann 10,8 soicind, tá sé maneuverable agus eacnamaíoch (thart ar 5 l / 100 km ar an mhórbhealaigh, 7 l / 100 km sa chathair). Tá córais stad innill ag éirí caighdeánach de réir a chéile. In Astra, éilíonn réiteach den sórt sin PLN 1200 breise. An fiú é? Fuaireamar an tuiscint gur féidir níos mó breosla a shábháil trí anailís a dhéanamh ar an ríomhaire ar bord. Cuireann an gléas eolas ní hamháin ar an ídiú breosla mheandarach agus meánach. Tá táscaire tiomána eacnamaíoch aige agus léiríonn sé cé mhéad a mhéadaíonn tomhaltas breosla tar éis dó an t-aerchóiriú, an lucht leanúna nó na suíocháin téite agus an fhuinneog cúil a chasadh.
Ligeann fionraí springy agus dea-tiúnta duit úsáid iomlán a bhaint as acmhainneacht an innill. Tá an Astra cruinn agus freisin go héifeachtach agus go ciúin shochtadh an chuid is mó de na bumps. Tá a roghnú réidh, fiú nuair a bhíonn an carr ar rims 18-orlach. Fuair an Astra a ndearnamar tástáil fionraí FlexRide roghnach le trí mhodh oibríochta - gnáth, spórtúil agus compordach. Tá na difríochtaí i láimhseáil agus rialú bump chomh soiléir gur fiú smaoineamh ar an rogha a éilíonn breisiú PLN 3500. Athraíonn rialuithe fionraí freisin an chaoi a bhfreagraíonn an t-inneall don throttle. I mód spóirt, freagraíonn an rothar níos géire d'orduithe a thugann an pedal ceart. Tá cumhacht stiúrtha cumhachta teoranta freisin. Is mór an trua é gur meán cumarsáide an chórais.
Cosnaíonn an sedan Astra bunúsach le hinneall 100-horsepower 1.4 Twinport don tsamhailbhliain 2013 PLN 53. Le haghaidh 900 CDTI le 1.7 hp. ní mór duit PLN 130 ar a laghad a ullmhú. Shroich an t-aonad tástáladh sa leagan is saibhre agus le líon mór gabhálais leibhéal beagnach PLN 79. Is fiú a thabhairt chun suntais nach gá gurb iad na figiúirí thuas na hiomláin deiridh. Is féidir leo siúd a bhfuil suim acu i gceannach brath ar lascainí suntasacha - Labhraíonn Opel go hoifigiúil faoi sé mhíle zlotys. B'fhéidir go n-idirbheartóidh an salon lascaine mhór.
Beidh Opel Astra sedan le 1.7 inneall CDTI chruthú féin in aon ról. Is carr compordach agus eacnamaíoch é seo nach ndéanann agóid nuair a chinneann an tiománaí dul go tapa. Tá an trealamh riachtanach (córas fuaime, aerchóirithe, ríomhaire ar bord, rialú cúrsála, braiteoirí páirceála cúil) caighdeánach ar an leagan Gnó. Tá an leagan feidhmiúcháin ag fanacht leis na cinn is déine. Tá a lán rudaí breise suimiúla ag an mbeirt nach gá a ordú i bpacáistí. Is mór an trua go bhfuil praghsanna go leor roghanna goirt amháin.
