Opel Astra 1.2 Turbo - an chéad chomhartha

Mar a deir Jerzy Bralczyk, ní dhéanann swallow amháin an t-earrach, ach fógraíonn sé cheana féin é. Mar sin, baineann an chéad cheann le hathruithe dearfacha - tá téamh ag druidim agus tá an aimsir ag éirí níos taitneamhaí. Tar éis fiche bliain de neamhbhrabúsacht, d'fhéadfadh a leithéid de swallow do Opel a bheith buailte faoi sciathán an ghrúpa Francach PSA.

Tá sé seo fíor. Samhlaigh go bhfuil tú ag rith cuideachta ar feadh 20 bliain agus go bhfuil sé fós ag déanamh caillteanais. Mar General Motors, tá faoiseamh ort fáil réidh leis an crutch agus fós 2,2 billiún euro a fháil ar a shon - cé nach dóigh liom go gclúdaíonn an méid seo gach caillteanas. Mar PSA, áfach, is féidir leat taithí a fháil ar sult na neamhshlándála…

Nó nach ea, toisc nach bhfuil idirbhearta den sórt sin ríogach. Is dócha go raibh plean ag PSA i bhfad sula raibh a fhios againn faoin gcumasc iontach.

An raibh an laghdú ar dhíolacháin mar chuid den phlean? Níl, ach bhí sé - sa chéad leath de 2017, i.e. roimh an táthcheangal oifigiúil, Opel dhíol 609 gluaisteáin. Sa chéad leath de 2018 - tar éis an táthcheangail - 572 míle cheana féin. páirteanna.

Teip? Ní dhéanfaidh aon ní as seo. PSA rolladh suas a sleeves agus tar éis 20 bliain Opel d'éirigh sé amach a bheith ina móide don chéad uair. Mar thoradh air sin, d'ardaigh scaireanna PSA oiread agus 14%.

Tá sé seo mar gheall ar laghdú ar chostas - an oiread agus is 30%. Ní bhaintear torthaí den sórt sin amach trí níos lú ceannacháin nó roghnú comhpháirteanna droch-chaighdeán. Rinne an bhainistíocht nua rátaí níos fearr a idirbheartú le soláthraithe, laghdaíodh caiteachas fógraíochta agus thairg siad pacáistí fostaithe chun iad a spreagadh imeacht go deonach.

Mar sin féin, athrú eile a d'fhéadfadh a bheith cinntitheach do chustaiméirí is ea úsáid níos mó páirteanna PSA.

Is féidir linn an t-athrú seo a fheiceáil sa nuashonrú cheana féin Opel Astra.

Nuashonraithe? Conas?!

Chuir mé an cheist seo orm féin nuair a phioc mé suas na heochracha d'úrscéal cumhra. Asters. Tar éis an tsaoil, níl aon athrú anseo!

Mar sin, ní mór dúinn iarraidh orainn féin solas a chaitheamh ar an gceist seo. Opa. Mar sin tharlaíonn sé go bhfuil an grille agus tuairteora tosaigh tar éis athrú beagán.

Athstíleáil Opel Astra saor in aisce, Ní féidir é a fheiceáil leis an tsúil naked, tá rud éigin eile tábhachtach. Fiú roimh an athchóiriú, bhí Astra idirdhealú ag aeraidinimic den scoth. Tar éis an t-athchóiriú, tugadh isteach imbhalla lánghníomhach, is féidir a dhúnadh ag barr agus ag bun an ghríl. Mar sin, bainistíonn an carr aerchúrsaíocht agus fuarú. Úsáidtear plátaí breise ag an mbun freisin chun an sruth aeir a réiteach. Is é 0,26 an chomhéifeacht tarraingthe anois. Tá an wagon stáisiúin níos sruthlínithe fós, le comhéifeacht 0,25.

Ní athróimid an t-aeraidinimic sa lár a thuilleadh, agus mar sin níl na hathruithe níos suntasaí fós. Ina measc seo tá clog digiteach roghnach, córas fuaime Bose nua, luchtú gutháin ionduchtacha, agus sciath gaoithe téite. Tá an ceamara slándála níos lú freisin.

Mar sin féin, mothaíonn an ceamara seo mór fós. Tá an fráma scátháin sách tiubh, ach ní chlúdaíonn sé comhlacht ceamara an chórais. Níor thug formhór mo chomhghleacaithe eagarthóireachta faoi deara fiú é - chuir sé isteach orm.

Tá an seilf os comhair an luamháin fearas beagán praiticiúil. Is maith go bhfuil sé ann, ach tá méadú tagtha ar fhóin an oiread sin cheana féin, mar shampla, nach féidir an iPhone X a bhrú isteach ann. Mar sin tá sé níos fearr sealbhóir fón speisialta a roghnú a fhéadfaidh an seilf seo a cheilt, ach ar a laghad is féidir leat an spás seo a úsáid.

Buntáiste mór - go hiondúil - ba cheart go mbeadh suíocháin deimhnithe ag AGR, i.e. siúl le haghaidh ais sláintiúil. Is féidir iad a aeráil fiú.

Níl a fhios agam cad a tharla don cheamara cúil. Ar an oíche, tá sé i ngníomh ar an scáileán le gile uasta difriúil ón gceann socraithe, mar gheall ar a dallann sé a mhéid is go bhfuil sé deacair a fheiceáil cad atá sa scáthán ceart. Mar sin féin, phiocamar carr le míleáiste de 9 km - tarlaíonn sé seo i gcarranna nua, agus mar sin tá amhras orm go socróidh an tseirbhís gach rud go tapa.

Níos fearr a ligean ar a mharú go léir na gluaisteáin fionnuar

Ní dhéanfadh go leor daoine Opa an-suimiúil, ach ní raibh ach leagan an-suimiúil ar díol aige - dlúth le inneall 1.6 hp 200 Turbo. ar feadh 92 míle. PLN sa leagan is airde de mionlach. Sa deighleog seo, chomh maith le Asters, ní bhfaighidh muid meaisín cumhachtach ar phraghas den sórt sin.

Anois bain “ach amháin Asters“Mar gheall ar a chur go simplí, tá an PSA tar éis an rogha innill seo a threabhadh.

Ar ócáid ​​​​athchóiriú Opel Astra tá an raon innill atheagrú go hiomlán. Faoin gcochall tá inneall trí-sorcóir 1.2 Turbo i leaganacha 110, 130 agus 145 hp. Suimiúil go leor, tá inneall 1.4 Turbo ann freisin le 145 hp. - chaill sé ach 5 hp le tabhairt isteach an scagaire GPF éigeantach. Maidir leis an díosail, ní fheicfimid ach dearadh amháin - 1.5 Diesel, i leagan 105 agus 122 hp.

Tá giarbhoscaí meicniúla 6-luas feistithe ag gach carr. Tá dhá ghluaisteán: 1.4 Faigheann Turbo CVT le bréige de 7 giaranna, le hinneall díosail níos cumhachtaí - uathoibríoch 9-luas.

Thástáil muid an leagan 130 hp. le 6 luas tarchurtha láimhe. Tá na 225 Nm seo den chasmhóimint uasta ar fáil i raon measartha cúng de 2 go 3,5 rpm. rpm agus is féidir leat é a bhraitheann agus tú ag tiomáint. Ag luasanna níos airde, tá an t-inneall beag trí-sorcóir ag tachtadh cheana féin, ach ní féidir é a chur i leith easpa cultúir. Tá sé báite go foirfe agus fiú ag 4. rpm is ar éigean atá sé inchloiste sa chábán.

Is dócha gur cuireadh giarbhosca nua chuig an inneall nua. Le bheith macánta, níl sé an-chruinn. Uaireanta ní mór triúr a bhrú níos deacra chun dul isteach, agus ní raibh mé cinnte riamh ar tháinig an cúigiú agus an séú isteach. Sílim go raibh sé níos fearr roimhe seo. B'fhéidir nach bhfuil i gceist ach carr a fháil ró-nua agus nach bhfuil sé tagtha fós.

Conas a mharcaíonn sé Opel Astra? Maith go leor. Luathaíonn go leor go héifeachtach, suas le 100 km / u i níos lú ná 10 soicind, agus ídíonn an-beag, dar leis an monaróir, thart ar 5,5 l / 100 km ar an meán. Déanann sé sealanna an-mhuiníneach freisin.

B'fhéidir nach raibh an Astra 200-horsepower ina chraein indíolta, ach bhí sé ina rogha suimiúil dóibh siúd a bhí ag lorg hatchback dinimiciúil. Anois le 1.2 inneall trí-sorcóir Turbo, Astra tá sé "ach" hatchback - d'fhéadfadh sé a bheith fós go aerodynamics agus dá bhrí sin ídiú breosla íseal, ach tá sé i bhfad níos mó cosúil le samhlacha eile ar fáil ar an margadh.

Luathaíonn inneall 3-sorcóir tástálaithe Asters go 100 km/u i 9,9 soicind. Rinne an 4-sorcóir 1.4 Turbo níos luaithe é seo i 9,5 soicind agus bhí níos mó chasmhóiminte 20 Nm aige.

Is trua, ach is iad seo na dúshláin atá roimh thionscal na ngluaisteán inniu.

Nua Opel Astra - carachtar beagán níos lú

W Astra nua fuair muid trealamh nua, ach ar chostas na n-inneall, níos lú dinimiciúil agus beagán níos casta. Tá cultúr oibre níos ísle acu freisin, ach tá siad, creidim, níos saoire le monarú agus, thar aon rud eile, comhlíonann siad na caighdeáin nua, rud ba cheart a bheith an-deacair i gcás rannáin roimhe seo.

Mar sin féin, tá tionscal na ngluaisteán in éadan balla maidir le costais. Caithfidh monaróirí airgead a chaitheamh ar innill níos éifeachtaí, chomh maith le gluaisteáin leictreacha agus uathrialacha a fhorbairt. Is trí na costais seo a roinnt ar ilbhrandaí amháin, mar a dhéanann PSA, ar féidir leat a bheith ag tnúth le torthaí níos mó sa todhchaí.

Anois, áfach, tá idirghabháil an PSA íosta - is carr General Motors go leor fós é. Mar sin féin, tá sé seo ag athrú go tapa mar go bhfuil cainteanna cheana féin ar chomharba ag teacht in 2021 agus tógtha ar an ardán EMP2.