Tiomáint tástála Hyundai Equus
An píosa adhmaid is lonracha, paisinéir VIP samhailteach agus rudaí eile a spreagann an chuid is mó faoi Equus ...
I ndomhan idéalach, d’fhéadfaimis haiste te a cheannach ar $ 16, breathnú go géar ar thrasnuithe na Seapáine, agus roghnú idir an Opel Astra agus an Honda Civic. D'fhan Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze agus Nissan Teana de thionól na Rúise sa réaltacht sin. Le bliain anuas, tá athrú mór tagtha ar chothromaíocht na cumhachta i margadh na Rúise: ní féidir sedan buiséid i gcumraíocht mhaith a cheannach a thuilleadh ar níos lú ná $ 019, agus chuaigh costas crosaire mór le praghas dhá sheomra árasán i Yuzhnoye Butovo. Tá ardú níos mó fós tagtha ar phraghas sedans feidhmiúcháin - ní féidir carr a ordú i modhnú meánach suas go $ 9 a thuilleadh. Ach tá eisceachtaí ann freisin - mar shampla, chuir Hyundai Equus thart ar $ 344 in aghaidh na bliana, rud nach bhfuil mórán de réir chaighdeáin na teascán, agus atá san iomaíocht anois beagnach ar chomhchéim le samhlacha de bhrandaí Eorpacha. Thiomáin muid an Equus agus fuaireamar amach cén fáth nár tháinig an carr chun tosaigh ina rang go fóill.
Rinne an Equus atá le teacht decal trident i stíl Maserati ar an C-philéar. Cén fáth nach bhfuil Mercedes-Benz nó Maybach, mar shampla? Níl féiniúlacht fós ag préimh na Cóiré. Ach tá an chuid is mó den bhóthar clúdaithe: tá sedan mór só dubh tógtha ag Hyundai, fiú má tá a ainm agus a ainmchlár fós coimhthíocha. Is dócha gurb é sin an fáth go gceannaíonn an oiread sin daoine figurine sciathán miotail don chochall, a bhfuil baint uathúil aige le saol an airgid mhóir.
Léiríonn móitífeanna cáiliúla i gcuma an Equus go ndearna a cruthaitheoirí staidéar cúramach ar thaithí ceannairí ranga Eorpacha agus Seapáine. Agus bhí siad in ann spiorad só soladach coimeádach a athchruthú taobh istigh: leathair, adhmad, miotail, cathaoireacha móra bog. Cuirtear de chúram ar bhainistíocht feidhmeanna éagsúla na seanchnaipí agus na snaidhmeanna. Agus ón newfangled - b'fhéidir an luamhán stiúrtha neamhsheasta an ZF "uathoibríoch", mar atá ar BMW agus Maserati, agus painéal fíorúil.
Tá an Hyundai Equus tógtha ar ardán a forbraíodh go sonrach don mhúnla seo. Is féidir dhá chineál fionraí a bheith ag an sedan tiomána roth chúl. Is é atá sa bhunleagan ná dearadh luchtaithe san earrach le dhá chloch mhian ar an acastóir tosaigh agus trí chloch mhian ar chúl. I leaganacha barrleibhéil, is féidir Equus a ordú le fionraí aeir, a athraíonn leibhéal an imréitigh talún go huathoibríoch ag brath ar an luas. Is é 50:50 an dáileadh feadh acastóirí an sedan.
Tá grafaicí an chórais ilmheán go hálainn, ach níl aon nascleanúint anseo, agus bhí smacht na stáisiún raidió mearbhall gan choinne. Cuidíonn ceamaraí go hiontach agus iad ag páirceáil, ach i rith an lae amháin, agus sa dorchadas imíonn an pictiúr as.
Tá an powertrain V6, in ainneoin gurb é seo an rogha is laige is féidir, ard-spleodrach agus gléineach gan choinne. Is leor níos mó ná trí chéad capall le dul go gasta. Ní maith leis an sedan haste agus i mód spóirt ní bhíonn sé ach beagán níos déine. Nuair a bhíonn sé ag cornáil níos tobann, freagraíonn an carr le rolla domhain, agus bíonn an roth stiúrtha gan choinne le linn rothlú tapa. Ina theannta sin, tá boinn Nexxen ró-bhuiséadach do sedan préimhe - níl greim acu agus tosaíonn siad ag squeak ró-luath.
Dá bhrí sin, ba cheart an Ekus a thiomáint go réidh, go mall, ionas nach gcuirfidh sé isteach ar an VIP-paisinéir samhailteach. Is tasc beagnach dodhéanta é seo, áfach: iompraíonn an fionraí aeir an sedan ollmhór go cúramach os cionn na talún, ag tabhairt faoi deara rianta an tram, na hailt, na claiseanna agus na luasteorainneacha. Ar bhóthar sleamhain, cabhraíonn carr cumhachtach le modh tarchuir speisialta, agus más gá, tugann spriongaí aeir deis duit an sedan a ardú ón talamh. Ag an am céanna, tá Equus, agus na buntáistí uile leis, níos saoire ná na hiomaitheoirí is gaire dó. B’fhéidir nach bhfuil sé chomh feiceálach, ach is ceist ama é seo.
Tá Equus bunaithe ar an ailtireacht chéanna leis an Genesis, ach murab ionann agus é, ní dhíoltar é ach le tiomáint roth chúl. Táthar ag súil go mbeidh tarchur tiomána uile-roth feistithe ar an sedan tar éis athlínithe. Táimid ag caint faoin gcóras HTRAC, a bhfuil dhá mhodh oibríochta aige: caighdeánach (dáileann leictreonaic chasmhóimint i mód uathoibríoch, agus braitheann na comhréireanna ar dhálaí bóthair) agus spórt (tá an t-acastóir tosaigh ceangailte ag an tús chun sleamhnú a sheachaint, agus i bhfad coirnéil chun an láimhseáil a fheabhsú) ...
Tá dhá innill ar fáil do Equus: 6 lítear V3,8 (334 hp) agus 8 lítear V5,0 (430 each-chumhacht). Níl an dá mhótar péireáilte ach le “uathoibríoch” 8-luas. Ó stad go 100 km / h, luasghéaraíonn an bonn sedan i 6,9 soicind, agus an leagan is gasta i 5,8 soicind. Tá an luas uasta sa dá chás teoranta go leictreonach go 250 km san uair.
Breathnaíonn Equus an-eolach. Cosúil le do chara a chuaigh faoi mháinliacht phlaisteach le déanaí. Ar thaobh amháin, is cinnte gurb í seo í, ar an taobh eile, tuigeann tú go bhfuil rud éigin difriúil inti. Ar an taobh amuigh, is cosúil leis an Hyundai seo an Mercedes-Benz S-Rang roimhe seo, a stop ag dul go dtí an seomra aclaíochta, ach nár thug suas ar chroitheadh próitéine.
Is maith liom go pearsanta an carr seo. Tá sé mór, glórach agus gleoite, cé gur maith liom samhlacha níos ionsaithí de ghnáth. Anseo, chinn na dearthóirí agus na ríomhchláraitheoirí go soiléir gach cás tiomána a d’fhéadfadh a bheith ann a thuar agus rinne siad an snap sedan ag an tiománaí má cheapann sé go bhfuil an rogha mhícheart á dhéanamh aige. Féadfaidh tú titim i ngrá le Equus. Is é an rud is mó ná a thuiscint nach gá dó seasamh in aghaidh agus ligean don leictreonaic gach rud a dhéanamh seachas na gluaiseachtaí stiúrtha.
Cosnóidh bunleagan an Hyundai Equus, gan ardú céime agus tairiscintí speisialta, $ 45 ar a laghad. Tá rothaí cóimhiotail 589-orlach, taobh istigh leathair, optics dé-xeanón, rialú aeráide trí chrios, córas iontrála gan eochair, clúdach tosaithe leictreach, suíocháin chúl téite, ceamara amharc cúil agus DVD sa phacáiste seolta, ar a dtugtar Só.
Nuair a bhíonn spás saor in aisce ar an mbóthar, téann an Equus go gasta. Bhí leagan 3,8-lítear agam le V6 i mo thástáil, agus luasghéaraigh sé go muiníneach. Tá malairtí 5,0-lítear ann freisin, nach mór a bheith díreach mar roicéad. Nuair a deirim "go tapa" faoinár leagan, ciallóidh mé go dinimiciúil as a mhéid agus a aicme. Níl an carr mall ar chor ar bith agus tá sé in ann iontas a dhéanamh ar BMW agus Audi - uair amháin ar a laghad ag RBK thug siad carr dom nach raibh náire ar na soilse tráchta. Sa “Chóiré” seo tá deis ann imirt leis an rogha modhanna tiomána agus giaranna a aistriú, ach, arís, ní léann an carr mianta an tiománaí ach ón bhfórsa brú an chos gáis agus gluaiseachtaí stiúrtha a bhrú.
Faraoir, rinne na cruthaitheoirí dhá nó trí bhotún agus an carr á dhearadh. Is é an príomhchúram atá air paisinéir agus tiománaí a iompar go compordach ó phointe amháin go pointe eile. Bhí ar dhuine éigin é seo a mhíniú dóibh siúd a raibh baint acu le fionraí Equus. Tá sé ró-dhaingean le haghaidh sedan préimhe, agus féadfaidh sé do spine a threascairt le glúine daoine sa chúl.
Tá fadhbanna níos mó fós ar an dara sraith. Tá a dtuairim féin ag na Koreans, de réir dealraimh, maidir le suíomh suíocháin chompordach: níor thug aon ionramhálacha leis na cnaipí rialaithe suíocháin an-álainn deis dom é a choigeartú ionas go mbraitheann mé beagán compordach ar a laghad. Is é an roth stiúrtha an buille deiridh domsa - an píosa adhmaid is lonracha ar domhan. B'fhéidir gur oibrigh Hyundai i gcomhar le monaróir lámhainní chun an greim is déine ar an roth stiúrtha: gan iad, is crannchur é tiomáint carr.
Cosnóidh an chéad leibhéal eile de threalamh mionlach $ 49. Cuirtear fionraí aeir, soilse ceo stiúir, suíocháin chúl leictreacha, aeráil do gach suíochán agus córas nascleanúna leis an trealamh sonraithe. Tugtar an Elite Plus ar an leibhéal barr Baile Átha Troim don Equus le hinneall 327-lítear agus tosaíonn sé ag $ 3,8. Ina theannta sin tá pacáiste roghanna timpeall anseo, córas ilmheán le taispeáint mhéadaithe agus dhá mhonatóir do na paisinéirí cúil.
Níl an sedan le hinneall 5,0-lítear ar fáil le hordú ach i gcumraíocht amháin - Ríoga. Cosnóidh carr den sórt sin $ 57. Anseo, i dteannta na roghanna a chuirtear ar fáil sa leagan Elite Plus, tá optics uile-stiúir, rialú cúrsála oiriúnaitheach, suíochán ottoman cúil ar thaobh na láimhe deise, grianghloine agus rothaí cóimhiotail 471-orlach.
Ba cheart d’oifigigh agus teachtaí na Rúise a bheith thar a bheith buíoch do Hyundai. Is é Equus an bealach is éasca dóibh carr seomra ardcháilíochta a thiomáint le gach gné nua-aimseartha. Mar shampla, nuair nár ligeadh d’ionad Krasnoyarsk maidir le caighdeánú, méadreolaíocht agus deimhniú Phaeton Volkswagen daor a cheannach, chuir siad iarratas isteach ar an Hyundai Equus ar shuíomh Gréasáin an tsoláthair phoiblí, rud nár chúis le míshástacht.
Is carr fionnuar é Hyundai Equus, a bhí againn san oifig eagarthóireachta, atá ar ardchaighdeán agus an-chompordach. Ach tá sé dodhéanta é a chur i gcomparáid leis an Mercedes S-Rang nua - an ceannaire ranga i ndíolacháin. Is carr fós é W222 amhail is dá mba ó réaltra eile.
Tugadh Equus den chéad ghlúin isteach i 1999. D'fhorbair Hyundai agus Mitsubishi an sedan feidhmiúcháin mór, a cuireadh mar bhille mar iomaitheoir don Mercedes S-Class. Dhíol branda na Seapáine a shamhail Proudia i gcomhthreo, rud nach raibh difriúil go praiticiúil ón Equus. Bhí dhá inneall ann do mhúnlaí tiomána roth tosaigh: V6 3,5-lítear agus V4,5 8-lítear. Sa bhliain 2003, rinneadh an chéad agus an t-aon athdhréachtú ar sedan na Cóiré, agus i Mitsubishi, cúpla mí ina dhiaidh sin, cuireadh deireadh le Proudia.
I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an Equus i bhfad níos fearr. Tá an taobh istigh níos suntasaí: tá leathar, adhmad, alúmanam, grafaicí scáileáin den scoth agus luamhán stiúrtha bosca fearas, cosúil le BMW. D'aistrigh mé chuig Equus ó Lexus NX200 agus bhí an chuma ar an gCóiré go gasta dom. Sa tráthnóna bhreathnaigh mé ar an STS - tharla sé gurb é seo an rogha is moille de gach a dhíoltar ar ár margadh. Seo 334 hp. agus 6,9 soicind go 100 km / h - tá an toradh níos mó ná maith, ach luasghéaraíonn an leagan 5,0-lítear níos gasta fós.
Má théann an ghéarchéim ar aghaidh, d’fhéadfadh Equus a dhíolacháin a mhéadú go dáiríre agus a bheith ina bhagairt dáiríre ar troika na Gearmáine. Go háirithe nuair a thuigeann tomhaltóirí nach bhfuil an difríocht idir na gluaisteáin seo chomh suntasach ar a laghad ó thaobh chompord de.
Ag deireadh 2008, chuir Hyundai deireadh le díolacháin Equus den chéad ghlúin nuair a sháraigh díolacháin an marc $ 1. Ceithre mhí ina dhiaidh sin, i mí an Mhárta 334, thug na Koreans an dara Equus isteach. An bhliain chéanna, léirigh Hyundai malairt den mhúnla arna leathnú 2009 cm. In 30, cuireadh tús le tionól an ghluaisteáin ag gléasra Avtotor i Kaliningrad.
Theastaigh uaim i gcónaí míthuiscint a thabhairt don Equus, ach ní ligeann líon na sedans seo ar shráideanna Mhoscó dúinn an tsamhail seo a mheas mar rud neamhfhiúntach. Rialaíonn steiréitíopaí muid nach ligeann dúinn breathnú go dáiríre ar sedan feidhmiúcháin an bhranda Hyundai, cé go dtugann an chuid den inchinn atá freagrach as réasúntacht a mhalairt le tuiscint - ba cheart go mbeadh carr só mór le haghaidh $ 46 éagsúil ar a laghad chomh maith leis an S-Rang iomráiteach. Ach is cosúil nach bhfuil an branda mar an gcéanna, agus tosaíonn tusa, agus tú ag suí síos sa taobh istigh ollmhór leathair seo, ag lorg lochtanna go géar, ag comparáid idir na rudaí a chonaic tú leis an gcaighdeán ón nGearmáin.
Tá míbhuntáistí ann, ar ndóigh. Gan suathaireacht suíochán, mar shampla. Nó níl an taispeáint ceann go leor go leor. Nó is cosúil go bhfuil córas na meán tearcfhorbartha. Ach is breá liom an chaoi a n-iompraíonn an Equus mé go réidh ar shráideanna Mhoscó, ag luasghéarú go crua fiú leis an inneall bonn 3,8-lítear. An chaoi a gcuireann córas na meán beannacht orm, ag tarraingt cartúin fáilte agus ag seinm ceoil lúcháir. Agus cé chomh compordach atá na suíocháin chúil, áit a bhfuil go leor spáis ann fiú d’fhear maith saille. Agus cuireann an duine caol Equus corrlach láidir i ngach treo. Crúibe go cos - seo díreach faoi.
Cúpla bliain ó shin, thiomáin gach boss de chuid na Cóiré sedans céad bliain Hyundai Centennial agus bhí cuma réasúnta maith orthu ag an am céanna. Tá Centennial for Korea cosúil le tacsaithe Toyota Crown Comfort do Tóiceo. Níor fhéach ach Koreans saibhre riamh ar tháirgí fuathmhara na Seapáine, nó ar an ró-chostasach agus beagnach maraithe ag dleachtanna 200 faoin gcéad san Eoraip. Faoi dheireadh, anois fuair siad carr feidhmiúcháin fíor-dhúchasach, agus bhog siad chuige láithreach. Agus ní bhaineann sé le dualgais amháin. D'oibrigh beagán tírghrá hipeartrófach agus féinmheas, arna iolrú faoi na cáilíochtaí is féidir le sedan na Cóiré a thairiscint i ndáiríre sa deighleog feidhmiúcháin.
D’éirigh le Equus an rud nach bhféadfadh Volkswagen Phaeton tuillte go maith aige a thuiscint. Ní raibh an inniúlacht ag na Gearmánaigh a gcuid sedan a dhearbhú mar an gaol is gaire de spor eitilte Bentley Continental (cé gurb í seo an fhírinne), ná an misneach chun an teicneolaíocht is déanaí a threalmhú d’fhonn a Audi A8 féin a chur i measc na n-iomaitheoirí. D'éirigh le Phaeton amhail is dá mba trí thimpiste a tharla sé, agus le déanaí bhí sé as dáta, amhail is go raibh sé ag gabháil leithscéil, a bhaint go ciúin as an lineup. Os a choinne sin, chuaigh Koreans isteach sa deighleog go ceanúil agus le aplomb, agus anois tá branda nua cruthaithe acu freisin - gan stair, ach le cead cónaithe sa chuid is uaillmhianaí den mhargadh. Is cuma má dhíol siad Equus ag caillteanas, ag spreagadh déileálaithe chun Solaris gann a sholáthar. Is ábhar inmheánach é beartas díolacháin.
