Tástáil an Toyota Camry nua a thiomáint
Déanann Camry den ghlúin nua scaipthe de réitigh ardteicneolaíochta: ardán nua, agus scaipthe cúntóirí tiománaí, agus an taispeáint ceann-suas is mó ina rang. Ach ní hé seo an rud is tábhachtaí fiú
Talamh oiliúna rúnda INTA (seo rud cosúil le NASA na Spáinne) in aice le Maidrid, aimsir scamallach agus báistí, uainiú docht - tosaíonn aithne ar an Camry nua dom le déjà vu éadrom. Beagnach ceithre bliana ó shin, anseo sa Spáinn, faoi imthosca comhchosúla, léirigh oifig na Rúise Toyota sedan Camry athbhunaithe le hinnéacs coirp XV50. Ansin, cé gur fhág sé tuiscint thaitneamhach, níorbh aon iontas é sedan na Seapáine.
Anois tá na Seapánaigh ag gealladh go mbeidh rudaí difriúil. Tá an sedan XV70 tógtha ar ailtireacht nua dhomhanda TNGA, a úsáidfear chun líon ollmhór samhlacha nua Toyota agus Lexus a sheoladh do mhargaí go hiomlán difriúil. Tugtar an GA-K ar an ardán ar a bhfuil an carr bunaithe. Agus tá an Camry féin éirithe domhanda: níl difríocht a thuilleadh idir gluaisteáin do mhargaí Mheiriceá Thuaidh agus na hÁise. Tá Camry anois ar cheann do chách.
Ina theannta sin, faoi chuimsiú ailtireacht TNGA, tógfar samhlacha de mhéideanna agus ranganna go hiomlán difriúil. Mar shampla, tá an ghlúin nua Prius, trasrianta dlúth Toyota C-HR agus Lexus UX bunaithe air cheana féin. Agus amach anseo, i dteannta an Camry, bogfaidh Corolla an chéad ghlúin eile agus fiú an Highlander chuige.
Ach seo go léir beagán níos déanaí, ach go dtí seo, bhí gá le hathoibriú domhanda ar an gcarr chun aistriú Camry go hardán nua. Tógtar an corp ón tús - úsáidtear níos mó steels cóimhiotal ard-neart, ard-neart ina struchtúr cumhachta. Dá bhrí sin, tháinig méadú 30% láithreach ar an stiffness torsional.
Agus seo in ainneoin go bhfuil méadú tagtha ar mhéid an choirp féin sna príomhthreoracha. Is é an fad anois 4885 mm, is é an leithead 1840 mm. Ach tá airde an ghluaisteáin laghdaithe agus tá sé 1455 mm anois in ionad an 1480 mm roimhe seo. Tá líne an bhoinéid tite freisin - tá sí 40 mm níos ísle ná an ceann roimhe seo.
Déantar é seo go léir chun aeraidinimic a fheabhsú. Ní thugtar luach cruinn an chomhéifeacht tarraing, ach geallann siad go n-oireann sé do 0,3. In ainneoin go bhfuil an Camry beagáinín cripte, níl sé níos troime: athraíonn meáchan an cholbha ó 1570 go 1700 kg ag brath ar an inneall.
Tá athstruchtúrú domhanda an choirp go príomha mar gheall go ndéanann an t-ardán nua foráil do scéim fionraíochta éagsúil. Agus má bhí an ailtireacht ghinearálta chun tosaigh cosúil leis an sean-cheann (tá struthanna MacPherson fós anseo), úsáidtear dearadh il-nasc ar chúl anois.
Is é an chéad iontas taitneamhach é imeacht go dtí ubhchruthach ardluais an pholagáin INTA. Múchtar aon rud beag ar an mbóthar, bíodh sé sna hailt asfalt nó séalaithe go gasta le micrea-scrabhadh tarra, gan é a aistriú chuig an gcorp, nó níos mó fós chuig an salon. Má mheabhraíonn rud ar bith neamhrialtachtaí beaga faoi na rothaí, is fuaim bheag dull í ag teacht ó áit éigin faoin urlár.
Ag an am céanna, ar thonnta móra asfalt níl fiú leid ann gur féidir leis na fionraí oibriú isteach i maolán. Tá na strócanna fós iontach, ach níl na taiseoirí chomh bog a thuilleadh, ach daingean agus athléimneach. Dá bhrí sin, ní bhíonn an carr ró-swing fadaimseartha a thuilleadh, cosúil leis an gceann roimhe seo, agus coimeádann sé níos cobhsaí ar an líne ardluais.
Dála an scéil, anseo, ar an ubhchruthach ardluais, is féidir go mbraitheann duine gur céim thromchúiseach chun tosaigh atá déanta ag na Seapánaigh maidir le fuaimdhíonadh an Camry nua. Mata cúig chiseal idir urrann an innill agus urrann an phaisinéara, dornán plocóidí plaisteacha in oscailtí seirbhíse uile an choirp, líneáil ionsúcháin fuaime níos mó agus níos dlúithe ar an tseilf cúil - oibríonn sé seo ar fad ar mhaithe le tost.
Tagann soiléireacht iomlán anseo, ar an ubhchruthach, nuair a thuigeann tú ar luasanna 150-160 km / h gur féidir leat leanúint ar aghaidh ag caint leis an bpaisinéir atá ina shuí in aice leat gan do ghuth a ardú. Ní bhuaileann aon fheadóga ná feadóga ón aer - ach meirg réidh ón sruth aeir ag rith ar an ngaoth-ghaoth, a ardaíonn go cothrom le luas méadaitheach.
Bhí éifeacht tairbhiúil ag bogadh go dtí an t-ardán nua ní amháin ar chompord ach ar láimhseáil freisin. Agus ní amháin tiúnadh níos doichte agus níos athléimní de na taiseoirí, a laghdaigh rolla agus clais choirp, ach freisin sa stiúradh nuachóirithe. Anois tá iarnród le aimplitheoir leictreach suiteáilte go díreach air.
Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil an cóimheas giaranna stiúrtha féin difriúil, agus anois déanann an “roth stiúrtha” ó ghlas go glas 2 le cas beag, agus gan níos mó ná trí cinn, agus tá na socruithe aimplitheoir féin go hiomlán difriúil. Déantar an teanndáileog leictreach a chalabrú sa chaoi is nach bhfuil leid de roth stiúrtha folamh a thuilleadh le hiarracht dhoiléir. Ag an am céanna, níl an roth stiúrtha róthrom: tá an iarracht air go nádúrtha, agus tá an gníomh imoibríoch intuigthe, mar sin tá an t-aiseolas éirithe i bhfad níos trédhearcaí agus níos soiléire.
Rinneadh líne na n-aonad cumhachta faoi na hathruithe is lú ar Camry na Rúise. Beidh na “ceithre” pheitril bhunúsacha dhá lítear le toilleadh 150 hp fós mar bhunáit do charranna atá cóimeáilte le St Petersburg. Leis, mar a rinneadh roimhe seo, comhcheanglófar é le “uathoibríoch” sé luas.
Beidh an sean-inneall 2,5-lítear le 181 hp céim amháin níos airde freisin. Ag an am céanna, mar shampla, i margadh Mheiriceá Thuaidh cuireadh aonad nuachóirithe in ionad an innill seo, a bhfuil an “uathoibríoch” 8-luas nua ó Aisin curtha le chéile cheana féin.
Inár dtír féin, ní bheidh an bosca ardleibhéil ar fáil ach ar an modhnú barrleibhéil le "sé" nua de chruth V 3,5-lítear. Rinneadh an mótar seo a oiriúnú beagán don Rúis, derated faoi cháin go 249 hp.
Tá an chasmhóimint uasta méadaithe 10 Nm, agus mar sin tá méadú beag tagtha ar dhinimic an Camry deiridh. Ag an am céanna, geallann Toyota go mbeidh meán-ídiú an mhodhnú barr-ard nua níos ísle ná tomhaltas an Camry roimhe seo. Maidir le comhthreomhar an aonaid nua-aimseartha 2,5-lítear agus an tarchur uathoibríoch 8 luas, geallann siad é a chomhtháthú sa Camry baile beagán níos déanaí, agus é seo á mhíniú ag na sainiúlachtaí beaga a bhaineann le táirgeadh na n-aonad seo a chur ar bun ag gléasra na Rúise. .
Ach sa mhéid nach bhfuil Camry na Rúise difriúil ón gcarr i margaí eile, tá sé sa tacar trealaimh agus roghanna teicneolaíochta. Beidh an sedan, mar atá in áiteanna eile, ar fáil le taispeáint ceann-suas 8 n-orlach, córas amharc timpeall, córas fuaime JBL 9 gcainteoir, agus pacáiste de chúntóirí tiomána Toyota Saftey Sense 2.0. Cuimsíonn an dara ceann anois ní amháin solas uathoibríoch agus comhartha tráchta, ach freisin rialú oiriúnaitheach turais mhara, córas seachanta imbhuailtí a aithníonn gluaisteáin agus coisithe, agus feidhm coimeád lána.
