Obbor Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Líne

An bhfuil an saol ag stróiceadh haiste the as do lámha fuara marbha? Cuireann an scéal seo isteach ar ghluaisteánaithe agus baineann sé le ham. 

Tá saol an teaghlaigh cnag ar an doras, mar sin ní mór an hatchback tapa dul, a chur in ionad sa deireadh ag rud éigin níos mó "ciallmhar".

Ná bí buartha, níl an saol thart go fóill, ní gá duit a bheith ag rith thart ar an dealership ag ligean don dúlagar dul isteach agus tú ag stánadh ar SUV i ndiaidh SUV gan dóchas le haghaidh rud éigin le modicum de bhiotáille. 

Tá an freagra ag Volkswagen, an branda a thug an fhadhb gorlainne te duit ar an gcéad dul síos lena GTI legendary agus R. Cé go mb’fhéidir nach bhfágfadh an focal “Passat” mórán fórsa in aigne na ndíograiseoirí, b’fhéidir gurb é an t-atriall is déanaí seo den R-Líne 206TSI ach an “gluaisteán teaghlaigh réasúnta” atá á lorg agat, agus cén VW is fearr a choinneáil faoi rún.

An bhféadfadh sé a bheith ar an gcéad vaigín stáisiúin codlata eile is fearr, rud a chuirfeadh deireadh leis an ngá atá le mega-dollar a chaitheamh ar Audi S4 Avant? Thógamar ceann ag seoladh na hAstráile le fáil amach.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Líne
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$65,990

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Bhuel, braitheann sé ar an méid atá uait i veain. Má thuigeann tú mo bhrollach, tá tú ag lorg an luaith a chuireann an carr seo ar fáil.

Agus má bhí tú toilteanach riamh blaosc a fháil le haghaidh gorlainne te, táim sásta geall a dhéanamh go mbainfidh tú buíoch as an gcostas breise ($63,790 gan taisteal san áireamh) a thabharfaidh an R-Líne duit.

Mura bhfuil? Is féidir leat go leor a shábháil trí veigeán Mazda6 mairteola a roghnú (ní chosnóidh fiú Atenza den scoth ach $51,390 ort), Peugeot 508 GT Sportwagon ($ 59,490), nó Skoda Octavia RS ($ 52,990), atá dírithe ar stíl. éagsúlacht tiomáint roth tosaigh nach bhfuil chomh cumhachtach ar théama Passat.

Mar sin féin, tá ár bPasat, in ainneoin go bhfuil sé díreach faoi bhun na tairsí cánach só-charr (LCT), uathúil i measc a bpiaraí, ag tairiscint leibhéil cumhachta Gailf R chomh maith le córas tiomána uile-roth chun é a dhéanamh seasamh amach do thiománaithe díograiseacha.

Tá trealamh caighdeánach go maith, mar a bheifeá ag súil leis ag an bpointe praghais seo: R-Líne le 19 rothaí cóimhiotail "Pretoria" chun a threalamh oiriúnach agus coirp níos ionsaithí a mheaitseáil, braisle ionstraim 10.25" "Digital Cockpit Pro", 9.2" scáileán tadhaill ilmheán le nascacht gan sreang Apple CarPlay agus Android Auto, sat nav ionsuite, córas fuaime Harman Kardon 11-chainteoir, taobh istigh leathair, suíocháin spóirt tiománaithe cumhachta 14-bhealach, suíocháin tosaigh téite. , ceannsoilse stiúir lán-maitrís agus taillights (le táscairí stiúir forásacha) agus rialú aeráide trí chrios (le crios aeráide ar leith do na suíocháin cúil).

Tá roinnt Baile Átha Troim istigh sainiúil ag an R-Líne agus díon gréine lánléargais mar chaighdeán.

Is iomaí ábhar atá ann, agus cé go bhfuil an taispeáint holagrafach ceann-suas agus an cuan muirir gan sreang a thairgeann an comórtas in easnamh air, níl sé chomh dona sin don phraghas a thairgeann sé. 

Arís, is é an t-inneall agus an córas tiomána uile-roth a bhfuil tú ag íoc as i ndáiríre anseo, toisc go bhfuil sciar an leon den ghiaráil á thairiscint sna leaganacha níos inacmhainne de raon Passat.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Tá an Passat tarraingteach ach níl sé ró-mheasta. Gan dizzying, ach an cineál gluaisteáin is gá duit a breathnú ar i gceart a thuiscint. 

I gcás an R-Line, tá VW tar éis dul i bhfad chun feabhas a chur air lena threalamh coirp caol. Déanann dath an tsínithe ‘Lapiz Blue’ é a ailíniú le laochra feidhmíochta sa líne VW cosúil leis an Golf R, agus is leor na rothaí miotail dastardly agus an rubar tanaí le go gcuirfidh siad siúd a bhfuil taithí acu air tic a n-nerves. 

Is é an carr ciúin is déanaí ar an margadh é, ag léiriú bréige an ‘charr codlata’, ag tabhairt macalla d’fhinscéalta roimhe seo cosúil leis an Volvo V70 R, ach nach bhfuil chomh hard leis an Audi RS4. Gluaisteán atá feicthe ach nach ndearnadh machnamh air.

Tá VW tar éis dul i bhfad chun neart a chur le vaigín stáisiún Passat le feisteas coirp sruthlínithe.

Leanann an taobh istigh leis an téama seo le dearadh simplí ach tarraingteach atá maisithe le soilsiú LED, stiallacha solais ar an deais agus Baile Átha Troim ardchaighdeáin.

Feabhsaíodh an Passat le gnéithe digiteacha ionchasacha an lae inniu, lena n-áirítear cockpit digiteach réaltach VW agus scáileán ilmheán stylish 9.2-orlach. 

Tá gnéithe digiteacha Volkswagen atá díorthaithe ag Audi ar na gnéithe is sleek agus is tarraingtí ar an margadh, agus luíonn an pacáiste ilmheán go deas lena thimpeallacht snasta.

Tá dearadh simplí ach tarraingteach ar an taobh istigh. 

Tá an taobh istigh dea-thógtha agus neamhchiontach, ach i dtéarmaí a dhearadh, ní féidir liom cabhrú ach a thabhairt faoi deara go bhfuil an Passat ag tosú ag mothú beagán d'aois, go háirithe i gcomparáid leis an ghlúin nua Gailf agus a dearadh intí níos réabhlóidí, a freisin. tháinig i mbliana. 

Cé go bhfuil roth stiúrtha agus lógó branda nua faighte ag an Passat, tá sé deas a thabhairt faoi deara go bhfuil réimsí cosúil le consól an ionaid, an shifter, agus roinnt píosaí maisiúcháin ag tosú ag mothú beagán dáta.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Ó dhíograiseoir amháin go ceann eile, le do thoil ná ceannaigh SUV. Ná lig dom dul amú, is carr iontach é an Tiguan, ach níl sé chomh spraoiúil leis an Passat seo. 

Fiú má tá fadhbanna tromchúiseacha análaithe agat, is féidir leat a rá leo go bhfuil an Passat níos praiticiúla ná a dheartháir Tiguan!

Tá na gnáth-eirgeanamaíocht ardcháilíochta ag an gcábán do Volkswagen. Beidh na suíocháin R-Líne den scoth taobh-tacaíochta ríthábhachtach do thiománaithe, Baile Átha Troim leathair pháirtigh ar ardchaighdeán a shíneann go dtí na doirse le haghaidh compord, agus suíomh suíocháin íseal spórtúil.

Tá an taobh istigh deartha go maith agus níl aon radharc air.

Tá an coigeartú iontach agus mothaíonn an roth nua seo go hiontach. 

Murab ionann agus an Tiguan R-Line, níl aiseolas haptic ag an Passat le eochaircheap rialaithe roth stiúrtha tadhaill, ach go hionraic ní gá duit iad, is fearr na cnaipí deasa ar an roth stiúrtha seo.

Ar an drochuair, is é seo an áit a chríochnaíonn bailiúchán na gcnaipí álainn. Tá na painéil ilmheán agus aeráide sa Passat nuashonraithe tar éis éirí go hiomlán íogair ó thaobh tadhaill. 

Chun a bheith cothrom le VW, is é seo ceann de na comhéadain tadhaill is fearr a raibh an t-ádh orm a úsáid. 

Tá limistéir mhóra deasa ag na cnaipí aicearra ar thaobhanna an scáileáin meán mar sin ní gá duit grope a dhéanamh dóibh, agus is ionadh go bhfuil an barra aeráide éasca le húsáid, le sconna, svaidhpeáil agus coinnigh le haghaidh rochtana tapa.

Mar sin féin, cad a thabharfainn le haghaidh rialú toirte nó luas lucht leanúna, ar a laghad. Seans nach bhfuil cuma chomh mín leis, ach ní féidir an dhiailiú a choigeartú agus tú ag díriú ar an mbóthar.

Tá an suíochán cúil i ngach leagan de Passat ar fheabhas. Tá sraitheanna de sheomra cos agam taobh thiar de mo limistéar suíocháin féin (182cm/6ft 0″ ar airde), agus níl limistéar amháin ina bhfuil VW skimped ar chaighdeán Baile Átha Troim atá le feiceáil ar na suíocháin tosaigh. 

Tá an suíochán cúil i ngach leagan de Passat ar fheabhas.

Faigheann paisinéirí cúil a gcrios aeráide féin fiú le cnaipí coigeartaithe áisiúla agus gaothairí treorach. Tá sealbhóirí buidéal mór sna doirse agus trí cinn eile sa armrest anuas.

Faigheann paisinéirí cúil a gcrios aeráide féin le sraonairí treo.

Tá pócaí ag paisinéirí cúil ar chúl na suíochán tosaigh freisin (cé go gcailleann siad ar na pócaí triple sa Tiguan agus Gailf nua), agus ar mhaithe le héascaíocht rochtana (tá a fhios agat, chun suíochán linbh a fheistiú), tá na doirse cúil ollmhór. agus oscailte deas agus leathan. Tá scáthanna gréine ionsuite acu fiú chun na cinn bheaga a choinneáil amach as an ghrian.

Spás á lódáil? Anois sin an áit a lasann an veain. In ainneoin an spáis cábáin sin ar fad, tá spás tosaithe ollmhór 650-lítear fós ag R-Líne Passat, chomh maith le líonta ceangail, clúdach stoc, agus fiú críochdheighilt in-aistarraingthe ionsuite idir an tosaithe agus an cab - iontach duitse. bíodh madra mór agat, agus sábháilte más gá duit a lán bagáiste a iompar.

Faigheann an R-Line bonn spártha cóimhiotail lán-mhéid (bua ollmhór) agus coinníonn sé an cumas tarraingthe réasúnta céanna de 750kg gan choscáin agus 2000kg le coscáin.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Is é an R-Line an chuid is fearr: is leagan é den inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged cáiliúil EA888 a úsáidtear freisin sa GTI Gailf agus R. 

Sa chás seo, seachadann sé an t-ainm 206kW agus 350Nm de chasmhóiminte.

Seachadann an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear 206 kW/350 Nm.

Bhí an 162TSI atá le feiceáil in Alltrack iontach, ach tá an leagan seo níos fearr fós. Déanann an R-Line an t-inneall seo a phéireáil le tarchur uathoibríoch dé-bearta sé-luas agus tiomáineann sé na ceithre roth ar fad trí chóras tiomána uile-roth athróg 4Motion VW.

Is powertrain iontach é, agus ní thairgeann aon cheann dá iomaitheoirí feithicil sa nideoige céanna atá dírithe ar fheidhmíocht.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Éilíonn an t-inneall R-Líne níos mó ídiú breosla i gcomparáid leis na roghanna 140TSI agus 162TSI níos measartha sa raon seo.

Tá ídiú breosla oifigiúil ar an timthriall comhcheangailte méadaithe ón meán sa chuid eile den raon go 8.1 l/100 km, rud nach ionadh.

Sna cúpla lá a bhain mé an-taitneamh as an gcarr seo, áfach, thug sé ar ais an figiúr 11L/100km a bhí léirithe ar an deais, b’fhéidir léiriú níos cruinne ar a bhfaighfeá dá dtiomáineann tú an carr seo mar a bhí beartaithe.

Cosúil le gach feithicil peitril VW, éilíonn an Passat R-Line 95 ochtán peitril gan luaidhe agus umar breosla mór 66 lítear.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Is féidir linn go léir aontú faoi éiteas nua Volkswagen, agus baineann sé le raon iomlán sábháilteachta a thabhairt don fhoireann iomlán ina chuid tairiscintí is déanaí. 

I gcás an Passat, ciallaíonn sé seo go bhfaigheann fiú an bonn 140TSI Gnó sraith de ghnéithe gníomhacha "IQ Drive", lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathoibríoch ar luas le braite coisithe, lána a choinneáil cúnamh le rabhadh imeacht lána, monatóireacht a dhéanamh ar láthair dall le tras cúil. -trácht.gluaiseacht. rabhadh tráchta agus rialú oiriúnaitheach cúrsála le feidhmeanna stiúrtha "leath-uathrialacha".

I measc na ngnéithe breise tá Cosaint Áitithe Réamhthuartha, a ullmhaíonn na chuimhneacháin taobh istigh roimh imbhualadh láithreach le haghaidh imscaradh barrmhaith mála aeir agus teannas crios sábhála, agus gné Cúnamh Éigeandála nua a chuirfidh stop leis an gcarr nuair nach bhfreagróidh an tiománaí.

Tá sraith iomlán de mhálaí aeir ag an líne Passat, lena n-áirítear mála aeir glúine tiománaí, chomh maith leis an gcobhsaíocht leictreonach a bhfuiltear ag súil leis, an rialú tarraingthe agus na coscáin le haghaidh rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta uasta a tugadh anonn ón tsamhail réamh-athchóirithe in 2015.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Leanann Volkswagen ar aghaidh ag tairiscint a bharántas cúig bliana, míleáiste gan teorainn thar a raon iomlán, rud a chuireann ar chomhchéim leis an gcuid is mó d’iomaitheoirí na Seapáine agus na Cóiré, ach níl sé in easnamh ar Kia agus an bhaisc nua d’úrscéalta Síneacha.

Mar sin féin, ní thairgeann aon duine wagon feidhmíochta sa chuid seo, agus mar sin is é an Passat an caighdeán anseo. 

Cuireann Volkswagen réamhsheirbhís ar fáil dá fheithiclí, rud a mholaimid toisc go dtagann sé ar lascaine mhór ar ró-íocaíochtaí de réir mar a úsáideann tú é. 

Tá an Passat clúdaithe ag barántas cúig bliana VW, míleáiste gan teorainn.

I gcás R-Line, ciallaíonn sé seo $1600 do phacáiste trí bliana nó $2500 do phacáiste cúig bliana, rud a shábhálann uasmhéid de $786 thar an gclár ar phraghas teoranta.

Ní hé an carr is saoire atá feicthe againn, ach d’fhéadfadh sé a bheith i bhfad níos measa do charr Eorpach atá dírithe ar fheidhmíocht.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Má tá VW tiomáinte agat le blianta beaga anuas, beidh an Passat R-Line eolach duit. Mura bhfuil, is dóigh liom go dtaitneoidh a bhfuil ar fáil anseo leat.

Go simplí, tá an carr aicme 206TSI seo ar cheann de na teaglaim inneall agus tarchurtha is fearr a thairgeann Volkswagen sa raon múnla iomlán. 

Sin toisc go lonraíonn an tarchur uathoibríoch dé-bearta dílseánaigh, atá lán le mioncheisteanna nuair a péireáiltear é le hinnill níos lú, nuair a bhíonn sé péireáilte le roghanna ard-chasmhóiminte.

I gcás an R-líne, ciallaíonn sé seo oibriú tapa, arb é is sainairíonna é turbocharger láidir, fuaim inneall feargach agus giarbhosca sofhreagrach.

Nuair a bheidh tú ag dul thar an nóiméad tosaigh de mhoilliú turbaí, beidh an veain mór seo cuachta síos agus díreach ag pléascadh chun beatha amach as an geata, le chasmhóiminte láidir íseal-deireadh arna rialú ag bearradh cumhachtach de réir mar a chothromaíonn an córas AWD an tiomáint. feadh dhá thua. 

Freagraíonn an dé clutch go hálainn cibé an bhfágann tú sa mhód uathoibríoch é nó an roghnaíonn tú giaranna a aistriú leat féin, ceann de na cúpla uair a lonraíonn córais aistrithe.

Tá clár stiúrtha forásach an R-Line ag taitneamh nuair a thagann sé chun an vaigín seo a chlaonadh isteach i gcoirnéil, ag tabhairt leibhéal muiníne gan choinne duit, agus tarraingt rubair den scoth mar thaca leis agus, arís, an córas tiomána uile-roth inchoigeartaithe sin. smacht.

In ainneoin go leor cumhachta a bhí ar fáil, bhí mé ag streachailt le fiú beagán peek a bhaint as na boinn. Agus cé nach bhfuil an fheidhmíocht ar chomhchéim leis an Gailf R, is cinnte go suíonn sé áit éigin idir é agus an GTI Gailf, arna mheá síos ag meáchan coirp níos mó an Passat.

Is fiú an malartú. Is feithicil í a ligeann don tiománaí taitneamh a bhaint as tiomáint chomh maith le paisinéirí a iompar i sócúlacht agus compord coibhneasta. 

Tá cáilíocht an turas níos fearr in ainneoin na rothaí móra 19-orlach agus na boinn ísealphróifíle. Cé go bhfuil i bhfad ó dofheicthe.

Tá Passat R-Line feistithe le rothaí cóimhiotail 19-orlach.

Ba mhaith leat fós chun fanacht amach ó potholes. Is é an rud a bheidh maslach sa chábán ná go mbeidh sé fánach faoi dhó ar bhoinn olca (daor), agus mar sin ní bheidh an turas íseal-slunga chomh réidh don dúshlán bruachbhailte is atá go leor dá chuid iomaitheoirí níos compordaí.

Fós féin, is rogha feidhmíochta é de réir ainm agus carachtar, agus cé go bhfuil na cuaillí báire fós i gcríoch RS4 le haghaidh vaigíní meánmhéide te, is é seo an cineál wagon ar chostas íseal, téite suas a mbeidh fonn ar lucht leanúna hatchback te. 

Is leor a rá, tá sé níos spraoi ná aon SUV.

Diúltú

Iar-úinéir hatch te agus connoisseur vaigín stáisiúin a chara. Tá an cuardach thart. Is é seo an frith-SUV mian leat ó chroí le haghaidh codán den chostas ar Audi S4 nó RS4 storming na rianta. Tá sé chomh compordach agus atá sé spraíúil, le cuma shofaisticiúil le tosú, ach ná bí ag súil go gcuirfidh sé isteach ort mar a dhéanann an Golf R. Tar éis an tsaoil, beidh ort smaoineamh ar na paisinéirí.