2021 Léirmheas Skoda Kamiq: 110TSI Monte Carlo

Chuaigh an Skoda Kamiq i bhfeidhm orainn ó seoladh é. Bhuaigh sé ár dtástáil éadrom comparáide SUV le déanaí, cé go raibh an leagan den Kamiq a d'éirigh níos fearr leis an Toyota Yaris Cross agus Ford Puma san athbhreithniú seo an-difriúil ón gceann a fheiceann tú anseo.

Toisc go bhfuil sé seo Monte Carlo. Is eol dóibh siúd a bhfuil eolas acu ar stair Skoda go gciallaíonn sé seo go bhfaigheann sé roinnt trims sporter laistigh agus lasmuigh, agus níor chóir a mheascadh le tae-tumtha Bikki hAstráile.

Ach tá níos mó i gceist le hoideas Kamiq Monte Carlo 2021 ná cuma níos spórtúla. In ionad bua amhairc - mar a chonaiceamar san Fabia Monte Carlo san am atá caite - cuireann an Kamiq Monte Carlo goile le hinneall níos mó agus níos cumhachtaí. 

Faigheann sé an powertrain céanna leis an hatchback Scala díreach-eisithe, ach i bpacáiste níos dlúithe. Ach ós rud é gurb é bunsamhail Kamiq an tairiscint luacha deiridh, an mbaineann an rogha nua seo, níos costasaí, an chiall chéanna leis an mbunmhúnla?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.5 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	5.6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$27,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ní SUV beag saor é Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110. Tá praghas liosta de $34,190 ag an gcuideachta don rogha seo (gan speansais taistil san áireamh), ach sheol sí an tsamhail freisin ar phraghas náisiúnta $36,990, ní gá níos mó a íoc.

Ní hé seo an rud a déarfá atá cairdiúil don sparán le haghaidh gluaisteán den mhéid seo, cé gur chóir duit a mheabhrú duit féin go gcosnaíonn Hyundai Kona tiomáint tosaigh-roth $38,000 roimh chostais bóthair! - agus i gcomparáid leis sin, tá an Kamiq Monte Carlo feistithe go han-mhaith le haghaidh an airgid. 

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an leagan seo den Kamiq 110TSI 18" rothaí cóimhiotal dubh Vega, ardaitheoir cumhachta, soilsiú cúil LED le táscairí dinimiciúla, ceannsoilse stiúir le solas cúinne agus comharthaí cas beoite, lampaí ceo, gloine príobháideachta tinted, córas ilmheán 8.0". scáileán tadhaill, scáthánú fón cliste Apple CarPlay agus Android Auto, luchtú gutháin gan sreang agus braisle néata uirlisí digiteacha 10.25-orlach.

Faigheann sé rothaí deluxe 18-orlach le Baile Átha Troim dubh, agus tá an Kamiq caighdeánach fós ag marcaíocht ar rothaí 18-orlach. (Íomhá: Matt Campbell)

Tá ceithre chalafort USB-C (dhá cheann sa tosaigh agus dhá cheann eile sa chúl le haghaidh luchtaithe), armrest lárionad clúdaithe, roth stiúrtha leathair, suíocháin spóirt bearrtha fabraic Monte Carlo, coigeartú suíochán láimhe, roth spártha a shábháil spás. , agus brú na mbonn. monatóireacht, bá lasta dhá-bhealach, tús bhrú-chnaipe, iontráil gan eochair cóngaracht, agus rialú aeráide dé-chrios.

Tá stair slándála sách láidir ann freisin, ach beidh ort an chuid slándála thíos a léamh le haghaidh tuilleadh sonraí.

Tá roinnt athruithe aeistéitiúla ón múnla bonn le feiceáil sa Monte Carlo freisin. Chomh maith le rothaí 18-orlach eile, tá pacáiste dearadh taobh amuigh dubh, díon gloine lánléargais (seachas díon gréine oscailte), agus tá fionraí oiriúnaitheach agus modhanna tiomána iolracha ag an socrú Rialaithe Fonnaise Spóirt sínithe a laghdaítear 15mm. Tá líneáil dhubh aige freisin ar an taobh istigh.

Maidir le tosaigh scáileáin na meán, ní maith liom ach an oiread nach bhfuil aon chnapanna nó cnaipí crua-earraí ar thaobh an scáileáin roghnach 9.2-orlach suiteáilte sa charr tástála. (Íomhá: Matt Campbell)

Má cheapann tú fós go bhfuil tuilleadh gnéithe uait, tá Pacáiste Taistil ar fáil don Kamiq Monte Carlo. Cosnaíonn sé $4300 agus cuirtear scáileán meán níos mó 9.2 orlach ina áit le sat-nav agus CarPlay gan sreang, agus folaíonn sé freisin páirceáil leath-uathrialach, spota dall agus foláireamh trasthráchta cúil, suíocháin tosaigh agus cúil téite (le Baile Átha Troim éadach), agus claochladáin paddle. . 

I measc na roghanna dathanna do Monte Carlo tá bailchríoch mhiotalacha roghnach ($ 550) i Moon White, Brilliant Silver, Grianchloch Liath, Race Blue, Magic Black, agus péint den scoth Velvet Red ar $1110 a mheallann an tsúil. Ná bí ag iarraidh íoc as péint? Is é an t-aon rogha saor in aisce atá agat ná Steel Grey do Monte Carlo.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní gnách cuma SUV a bheith ann, an ea? Níl aon chumhdach plaisteach dubh ar fud na tuairteoirí nó áirsí roth, agus tá an hatchback ard-marcaíochta níos lú ná an chuid is mó.

Go deimhin, suíonn an Kamiq Monte Carlo níos ísle ná an caighdeán a bhuíochas dá fionraí spóirt 15mm níos ísle. Agus faigheann sé rothaí luxurious 18-orlach dubh-bearrtha, cé go bhfuil an Kamiq caighdeánach fós ag marcaíocht ar cinn 18-orlach.

Ach tá leideanna sainiúla eile maidir le stíliú ann a mbeifí ag súil leo siúd atá eolach ar théama Monte Carlo, mar leideanna stílithe taobh amuigh dubha - colbhaí dubha fuinneoige in ionad chrome, litreacha dubha agus suaitheantais, caipíní scátháin dubha, ráillí dín dubh, radaitheoir fráma grill dubh. . Tugann sé seo go léir cuma níos ionsaithí air, agus déanann an díon gloine lánléargais (díon gréine neamh-oscailte), suíocháin spóirt agus pedals spóirt é a dhéanamh níos spóirt.

An bhfuil sé chomh tarraingteach leis an Ford Puma ST-Line, nó an Mazda CX-30 Astina, nó aon SUV beag eile a sheasann amach dá stíl? Beidh ort é a mheas, ach is é mo thuairim gur SUV beag suimiúil é seo, mura rud é go traidisiúnta stiúdú. Mar sin féin, ní raibh mé in ann a dhéanamh amach an chosúlacht idir an taobh cúil leis an chéad ghlúin BMW X1 ... agus anois b'fhéidir nach mbeadh tú in ann ach an oiread.

Is léir go bhfuil an taobh istigh den Kamiq Monte Carlo níos spóirt ná an leagan is saoire. (Íomhá: Matt Campbell)

Bunaithe ar thorthaí díolacháin oifigiúla, tá sé ag imirt sa deighleog "SUV beag", agus is féidir leat a fheiceáil cén fáth i bhfianaise a mhéid. Níl fad Kamiq ach 4241 mm (le bonn roth 2651 mm), leithead 1793 mm agus airde 1531 mm. Mar chomhthéacs, is é sin a fhágann go bhfuil sé níos lú ná an Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX agus Kia Seltos, agus nach bhfuil i bhfad óna chol ceathrar, an VW T-Roc.

Murab ionann agus go leor SUVanna sa deighleog seo, tá cuimsiú cliste ag an Kamiq clúdach stoc cumhachta ar féidir leat a oscailt le heochair freisin. Ina theannta sin, tá spás tosaithe iontach ann - féach ar na híomhánna den taobh istigh thíos.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Is léir go bhfuil an taobh istigh den Kamiq Monte Carlo níos spóirt ná an leagan is saoire.

Tá sé níos mó ná Baile Átha Troim fabraice suimiúil ar na suíocháin spóirt agus fuála dearg ar an taobh istigh. Is solas nádúrtha é freisin a thagann isteach tríd an díon gloine lánléargais ollmhór - cuimhnigh gurb é an díon gréine mícheart é ionas nach féidir leat é a oscailt. Agus cé go gcuireann sé beagán teasa leis an gcábán i dtéarmaí achomharc, cuireann sé beagán teas leis an gcábán freisin toisc go bhfuil sé ina dhíon gloine ollmhór. Sa samhradh san Astráil, b'fhéidir nach mbeadh sé oiriúnach.

Ach is gné mhealltach é an díon gloine atá ina dhearadh taobh istigh a mheallann an tsúil freisin. Tá baint fhíneáil ann, lena n-áirítear an braisle ionstraim tiománaithe digiteach caighdeánach thuasluaite a sheasann amach óna iomaí iomaitheoirí le braislí faisnéise go páirteach digiteach, agus tá cuma agus cáilíocht iomlán na n-ábhar a úsáideadh sa chabáin ard go leor. caighdeánach.

Féadfaidh roinnt daoine grumble beagán faoi na plaistigh níos deacra, níos saoire i gcodanna áirithe den chábán, mar shampla na ráillí dorais agus roinnt codanna de na craicne dorais, chomh maith leis na comhpháirteanna dash níos ísle, ach tá an barr dash, pads elbow, agus doras. is ábhar bog iad na bairr ar fad, agus bíonn siad taitneamhach don lámh. 

Tá méid réasúnta spáis stórála ann freisin - is Skoda é, tar éis an tsaoil!

Tá sealbhóirí cupáin idir na suíocháin, cé go bhfuil siad beagán éadomhain, mar sin bí cúramach má tá caife ard, an-te agat. Tá nideoga móra ag na doirse tosaigh freisin le sealbhóirí buidéal. Tá gearrtha amach stórála os comhair an roghnóir fearas ina bhfuil charger fón gan sreang chomh maith le dhá chalafort USB-C. Tá an bosca glove araon méid réasúnta agus tá bosca stórála beag breise ar thaobh an tiománaí ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha.

Taobh thiar de mo shuíomh tiomána - tá mé 182cm nó 6ft 0in - agus is féidir liom suí go compordach le orlach de sheomra glúine agus cos. (Íomhá: Matt Campbell)

Tá na suíocháin thar a bheith compordach agus cé go bhfuil siad inchoigeartaithe de láimh agus nach bhfuil upholstered i leathar, tá siad an-oiriúnach chun na críche seo. 

Tá an chuid is mó de na eirgeanamaíocht ar an mbarr freisin. Tá na rialtáin éasca le fáil agus éasca le dul i dtaithí orthu, áfach, ní haon lucht leanúna mór mé den fhíric nach bhfuil aon chnaipe rialaithe lucht leanúna nó diail ar an mbloc lasc rialaithe aeráide. Chun an fean a choigeartú, beidh ort é sin a dhéanamh tríd an scáileán meán nó an rialú aeráide a shocrú go "uathoibríoch" a roghnaíonn luas an lucht leanúna duit. Is fearr liom luas an lucht leanúna a shocrú mé féin, ach d'oibrigh an córas "uathoibríoch" go breá le linn mo thástáil.  

Maidir le tosaigh scáileáin na meán, ní maith liom ach an oiread nach bhfuil aon chnapanna nó cnaipí crua-earraí ar thaobh an scáileáin roghnach 9.2-orlach suiteáilte sa charr tástála. Mar sin féin, tógann sé roinnt dul i dtaithí air, mar a dhéanann na biachláir agus rialuithe scáileáin meán. Agus faigheann an scáileán 8.0-orlach sa charr gan rogha dials seanscoile.

Tá na suíocháin thar a bheith compordach agus cé go bhfuil siad inchoigeartaithe de láimh agus nach bhfuil upholstered i leathar, tá siad an-oiriúnach chun na críche seo. (Íomhá: Matt Campbell)

I roinnt samhlacha VW agus Skoda roimhe seo le CarPlay gan sreang, bhí fadhbanna agam nascadh i gceart agus go tapa. Ní haon eisceacht é an carr seo - thóg sé tamall orm a dhéanamh amach go raibh mé ag iarraidh go mbeadh an fón seo ceangailte gan sreang, ach choinnigh sé nasc measartha cobhsaí le linn mo thréimhse tástála. 

Sa suíochán cúil, tá gach rud thar a bheith maith. Taobh thiar de mo shuíomh tiomána - tá mé 182cm nó 6ft 0in - agus is féidir liom suí go compordach le orlach de sheomra glúine agus cos, chomh maith le neart seomra ladhar. Tá an spás cloigeann go maith freisin do phaisinéirí arda, fiú leis an díon gréine, agus cé nach bhfuil an suíochán cúil chomh neartaithe nó chomh dealbhaithe leis an tosach, tá sé compordach go leor do dhaoine fásta. 

Má tá leanaí agat, tá dhá phointe ISOFIX ar na suíocháin sheachtracha, agus trí phointe ar a mbarr sa chúl. Is breá le páistí na gaothairí treorach, 2 chalafort USB-C, agus pócaí cúl suíocháin, gan trácht ar na doirse móra le sealbhóirí buidéal. Mar sin féin, níl aon armrest fillte-síos nó cupholders.

Tá gearrtha amach stórála os comhair an roghnóir fearas ina bhfuil charger fón gan sreang chomh maith le dhá chalafort USB-C. (Íomhá: Matt Campbell)

Is féidir na suíocháin a fhilleadh beagnach cothrom, i gcóimheas 60:40. Agus tá toirt an trunk leis na suíocháin suas - 400 lítear - ar fheabhas don aicme seo de charr, go háirithe ag smaoineamh ar a thoisí seachtracha. D'éirigh linn gach ceann dár dtrí chás - 124L, 95L, 36L - a fheistiú sa stoc agus spás le spáráil againn. Chomh maith leis sin tá an gnáthshraith crúcaí agus líonta ann a bhfuil súil againn ó Skoda, agus bonn spártha chun spás a shábháil faoin urlár trunc. Agus tá, tá scáth fearthainne i bhfolach i ndoras an tiománaí, agus scraper oighir sa chaipín breosla, agus gheobhaidh tú brú na mbonn molta ann freisin. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Murab ionann agus an Kamiq trí-sorcóir leibhéal iontrála, tá turbo-inneall ceithre-sorcóir ag an Kamiq Monte Carlo agus cúpla beacha eile faoin gcochall.

Forbraíonn inneall Kamiq 1.5TSI 110-lítear 110 kW (ag 6000 rpm) agus 250 Nm de chasmhóiminte (ó 1500 go 3500 rpm). Sin cumhacht réasúnta maith dá rang, agus céim shuntasach suas ó 85kW/200Nm an mhúnla bonn. Cosúil, tá sé 30 faoin gcéad níos mó cumhachta agus 25 faoin gcéad níos mó chasmhóiminte.

Ní thagann an 110TSI ach péireáilte le dé-bearradh uathoibríoch seacht-luas, agus tá an Kamiq ina rogha 2WD (tiomáint tosaigh-roth) go heisiach, mar sin más mian leat AWD/4WD (tiomáint uile-roth), is fearr leat bogadh. an bealach ar fad suas go dtí an Karoq Sportline, a chosnóidh tú thart ar $7000 níos mó, ach is carr níos mó agus níos praiticiúla é, ach tá sé i bhfad níos cumhachtaí freisin. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Maidir le múnla Skoda Kamiq Monte Carlo, níl an tomhaltas breosla dearbhaithe sa timthriall comhcheangailte ach 5.6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Is é seo a éilíonn an monaróir gur cheart a bheith indéanta le tiomáint measctha.

Chun cuidiú leis an uimhir theoiriciúil sin a bhaint amach, tá teicneolaíocht tosaithe an innill ag an leagan Kamiq 110TSI (déantar an t-inneall as nuair a bhíonn tú fós ag seasamh) chomh maith leis an gcumas díghníomhaithe sorcóra a úsáid agus a reáchtáil ar dhá sorcóir faoi ualach éadrom. .

Maidir le múnla Skoda Kamiq Monte Carlo, níl an tomhaltas breosla dearbhaithe sa timthriall comhcheangailte ach 5.6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. (Íomhá: Matt Campbell)

Chuimsigh ár dtimthriall tástála tástáil uirbeach, mhórbhealaigh, thuaithe agus mhórbhealaigh - bhain an Scala figiúr ídiú breosla de 6.9 l/100 km in aghaidh an stáisiúin gháis. 

Tá toilleadh 50 lítear ag umar breosla Kamiq agus teastaíonn gásailín gan luaidhe gan luaidhe le rátáil ochtáin de 95.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Bronnadh rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta ar an Skoda Kamiq faoi chritéir measúnaithe na n-údarás 2019. Sea, geall leat go bhfuil na rialacha athraithe ó shin i leith, ach tá an Kamiq fós dea-fheistithe le haghaidh sábháilteachta. 

Tá Coscánú Uathrialach Éigeandála (AEB) feistithe le gach leagan a oibríonn ar luasanna ó 4 go 250 km/u. Tá braite coisithe agus rothaithe ag feidhmiú freisin ó 10 km/u go 50 km/u agus tagann gach samhail Kamiq caighdeánach le rabhadh imeacht lána agus cúnamh coinneála lána (ag feidhmiú ó 60 km/u go 250 km/u) XNUMX km/u ), chomh maith le tiománaí. braite tuirse.

Ní maith linn go bhfuil monatóireacht spot-dall agus foláireamh tras-tráchta cúil fós roghnach ag an bpointe praghais seo, toisc go bhfuil an teicneolaíocht ag roinnt iomaitheoirí na mílte dollar níos saoire. Má roghnaíonn tú an Pacáiste Taistil le Spota na nDall agus Trácht na Croise Cúil, gheobhaidh tú córas páirceála leath-uathrialach a chuimsíonn braiteoirí páirceála tosaigh freisin. Faigheann tú ceamara cúlaithe agus braiteoirí páirceála cúil mar chaighdeán, agus tagann an Skoda feistithe le córas caighdeánach uathoibríoch coscánaithe cúil ar a dtugtar "Cúnamh Coscáin Ainlithe Cúil" a chuirfeadh cosc ​​​​ar dhul i bhfostú i bpáirceáil ar luas íseal. 

Tagann samhlacha Kamiq le seacht málaí aeir - tosaigh dé, taobh tosaigh, imbhalla lán-fhad agus cosaint glúine an tiománaí.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

B'fhéidir gur smaoinigh tú ar Skoda a cheannach san am atá caite ach nach raibh tú cinnte faoi na hionchais úinéireachta féideartha. Mar sin féin, le hathruithe le déanaí ar chur chuige na cuideachta maidir le húinéireacht, d'fhéadfadh na hamhrais sin a bheith imithe i léig.

San Astráil, cuireann Skoda barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana ar fáil, atá comhionann leis an gcúrsa i measc na n-iomaitheoirí móra. Tá cúnamh cois bóthair san áireamh sa phraghas le linn na chéad bhliana úinéireachta, ach má tá do charr seirbhísithe ag líonra ceardlann Skoda, déantar é a athnuachan go bliantúil, suas le 10 mbliana ar a mhéad.

Ag labhairt di ar chothabháil – tá clár praghsála caidhpeáilte ann a chlúdaíonn sé bliana/90,000 km, le meánchostas cothabhála (eatramh seirbhíse gach 12 mí nó 15,000 km) de $443.

Mar sin féin, tá margadh níos fearr fós ar an tábla.

Má roghnaíonn tú réamhíocaíocht a dhéanamh le haghaidh seirbhíse le ceann de na pacáistí uasghrádaithe brandáilte, sábhálfaidh tú tonna airgid. Roghnaigh trí bliana / 45,000 km ($ 800 - seachas $1139) nó cúig bliana / 75,000 km ($ 1200 - mura ndéantar sin $2201). Is é an buntáiste breise ná má chuireann tú na híocaíochtaí tosaigh seo san áireamh i d’íocaíochtaí airgeadais, beidh mír amháin níos lú i do bhuiséad bliantúil. 

Má tá a fhios agat go mbeidh tú ag tiomáint go leor míle - agus ag déanamh breithiúnas de réir roinnt liostaí gluaisteán athláimhe, déanann go leor tiománaithe Skoda! Tá rogha seirbhíse eile b'fhéidir gur mhaith leat a mheas. D'eisigh Skoda plean síntiús cothabhála a chuimsíonn cothabháil, gach soláthar agus earra eile cosúil le coscáin, pillíní coscáin agus fiú boinn agus lanna cuimilteora. Tosaíonn praghsanna ag $99 in aghaidh na míosa ag brath ar an méid míleáiste a theastaíonn uait, ach tá promo leathphraghas ann do sheoladh Kamiq. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Chuaigh an Skoda Kamiq i bhfeidhm orainn lena n-acmhainní foriomlána inár dtástáil chomparáide le déanaí, agus is tairiscint iontach maith é taithí tiomána Kamiq Monte Carlo ón mbranda freisin.

Tagann sé ar fad síos go dtí an t-inneall, a - de réir dealraimh le níos mó cumhachta, cumhachta agus chasmhóiminte - a thugann eispéireas níos bríomhar agus a chabhraíonn údar an léim mhór i praghas a iarraidh ... go pointe.

Ná míthuiscint orm. Is inneall beag maith é seo. Cuireann sé ardchumhacht agus chasmhóiminte ar fáil agus mothaíonn sé níos spicy, go háirithe sa lár-raon, ná an t-aonad trí-sorcóir leibhéal iontrála. 

Go pearsanta, dhéanfainn tástáil cinnte ar dhá inneall as a chéile, mar creidim go bhféadfadh inneall trí loine a bheith ina áit deas do go leor custaiméirí nach bhfuil chun acmhainneacht an tarchuir seo a iniúchadh.

Chuaigh an Skoda Kamiq i bhfeidhm orainn lena chumais fhoriomlána inár dtástáil chomparáide le déanaí. (Íomhá: Matt Campbell)

I gcás tiománaithe níos díograisí, buaileann an 110TSI na buaicphointí soiléire agus ionchais. Tarraingíonn sé Kamiq éadrom (1237kg) gan aon fhadhb agus is é an toradh luasghéarú níos fearr (éilíonn an 0TSI 100-110km/u i 8.4 soicind, agus tá an DSG 85TSI pegged ag 10.0 soicind). Is ar éigean atá sé ina dheamhan luais 0-100 uair, ach tá sé tapa go leor.

Mar sin féin, i dtiomáint fo-uirbeach leadránach agus i dtrácht stoptha agus téigh nó díreach nuair a bhíonn tú ag tarraingt amach as ionad páirceála nó trasnaithe, d'fhéadfadh sé a bheith deacair an tarchur a láimhseáil. In éineacht le roinnt moille íseal-deireadh, d'fhéadfadh go mbeadh níos mó machnaimh agus machnaimh ag teastáil ó chóras tosaithe an innill, agus throttle beagán twitchy, chun tús seasta a dhíchumasú ná mar ba chóir. Bí cinnte dul i bhfostú sa trácht nó ag crosbhealaí le linn tiomáint tástála.

Is é an réalta fíor an seó conas a láimhseáil an carr. 

Faigheann an Monte Carlo fonnadh íslithe (15mm) a chuimsíonn dampers oiriúnaitheacha mar chuid den socrú fionraí. Ciallaíonn sé seo gur féidir le compord taistil a bheith, go maith, an-chompordach i mód gnáth, ach athraíonn na saintréithe fionraí nuair a chuireann tú i mód spóirt é, rud a fhágann go bhfuil sé níos déine agus níos mó cosúil le haiste te. 

Bíonn tionchar ag modhanna tiomána freisin ar mheáchan stiúrtha, ar fhionraí, agus ar fheidhmíocht tarchurtha, ag feabhsú freagra an throttle chomh maith le ligean d'aistriú níos ionsaithí, rud a ligeann don tarchur an raon rev a iniúchadh.

Is SUV beag thar a bheith inniúil agus spraíúil é seo. (Íomhá: Matt Campbell)

Tá an stiúrtha sármhaith go leor beag beann ar an modh, ag soláthar cruinneas ard agus intuarthacht. Níl sé tapa go leor treo a athrú chun do mhuineál a ghortú, ach casann sé go han-mhaith i gcoirnéil daingean, agus is féidir leat fréamhacha an Ghrúpa Volkswagen a bhraitheann faoin miotalóireacht ar an gcaoi a láimhseálann sé ar an mbóthar.

Féach, níl géinte Golf GTI á fháil agat anseo. Tá sé fós ina lán spraoi agus cinnte spreagúil go leor don lucht éisteachta/féachana sprice, ach tá roinnt stiúrtha chasmhóiminte faoi luasghéarú crua - sin nuair is féidir leis an roth stiúrtha tarraingt ar gach taobh nuair a bhuaileann tú an gás - agus tá beagán de casadh roth, go háirithe i an bóthar fliuch, ach freisin go háirithe sa tirim. Agus cé go mbíonn boinn Eagle F1 sách maith le haghaidh thrash uaireanta, ná bí ag súil le leibhéal tarraingthe agus greim ar an rás-rian. 

Tá roinnt rudaí eile ann a bhfuil súil againn gur féidir iad a fheabhsú: tá torann bóithre rómhór ar bhóithre garbha gairbhéil, mar sin ní ghortódh beagán níos mó fuaimdhíonta; agus ba cheart go mbeadh na haistrithe paddle caighdeánach ar mhúnlaí uile Monte Carlo, nach cuid den phacáiste iad.

Seachas sin, is SUV beag thar a bheith inniúil agus spraíúil é.

Diúltú

Is SUV beag an-inniúil agus pacáistithe go hálainn é an Skoda Kamiq Monte Carlo. Tá an fhaisnéis a bhfuilimid ag súil leis ó Skoda, agus toisc go bhfuil inneall níos mó, níos cumhachtaí agus dinimic tiomána níos spórtúla ag an tsamhail dara-aicme seo ná an chumraíocht chassis seo, beidh an Monte Carlo tarraingteach dóibh siúd atá ag iarraidh ní hamháin fionnuar. cuma, ach agus feidhmíocht níos teo.

Mar sin tá dhá dhearcadh difriúil ag Kamiq ar dhá chineál éagsúla ceannaitheoirí. Is cosúil le cur chuige loighciúil domsa.