Athbhreithniú SUV dlúth só - déan comparáid idir Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI agus Volvo XC40 T4 Momentum

Don triail seo, beidh ár n-eispéireas taistil á roinnt ina dhá chuid: ar dtús, mo smaointe, agus ar an dara dul síos, tuairimí ónár n-aoi-athbhreithneoir, Peter Parnusis. Bhuaigh Peadar an comórtas le Treoirleabhair Carranna Podchraoladh Tools on Shed, inar tháinig sé isteach linn chun na trí SUV seo a thástáil. Agus cuid dá smaointe á gcur san áireamh, seans go mbeidh orainn é a thabhairt ar ais!

Ba é Peter an t-iarrthóir foirfe don triail seo mar tá sé ag smaoineamh ar a chuid Calais a laghdú go SUV beag mar cheann acu seo. Dúirt sé linn go raibh sé ag smaoineamh ar an Mazda CX-30, nach raibh sé cinnte faoin XC40, agus nach raibh sé ag smaoineamh ar an Audi Q3.

Níl tástáil eisbhóthair déanta mar gur tiomáint rotha tosaigh (2WD) iad na samhlacha seo go léir - ina ionad sin dhíríomar go príomha ar thimpeallachtaí uirbeacha agus fo-uirbeacha ina gcaitheann an cineál feithicle seo an chuid is mó dá cuid ama de ghnáth.

Ní raibh mórán tábhachta ag baint le himréiteach talún, cé go suíonn Mazda i bhfad níos ísle (imréiteach talún 175mm) agus suíonn Audi beagán níos airde (191mm) agus an XC40 i gcríoch léim colbha (211mm).

Má tá trastomhas ciorcail casta tábhachtach duit – b’fhéidir gur cónaitheoir sa chathair thú nó duine a bhfuil go leor U-casadh nó páirceáil droim ar ais uait – b’fhéidir gurb é Mazda an geall is fearr duit: tá ga casta de 10.6m i gcomparáid leis i gcomparáid le Volvo ag 11.4 m agus Audi , a bhfuil, is cosúil, a bhfuil ga casadh ró-mhór de 11.8 m.

Anseo táimid ag dul!

Audi Q3 35TFSI

Is SUV é an Audi Q3 nua a bhreathnaíonn i bhfad níos aibí ná an ghlúin roimhe seo, le taithí tiomána níos forbartha agus compordach do gach duine sa chabáin ná a chuid iomaitheoirí sa tástáil seo.

Bhí a thiomána cothromaithe go maith timpeall an bhaile agus ar an mbóthar oscailte araon áit ar mhothaigh sé i ndáiríre cothromaithe i gcoirnéil agus tugadh luach saothair don tiománaí le stiúradh a thug mothú maith agus straightness cé nach raibh an gníomh ró-throm nó ró-éasca. Ní gá go raibh an tiomáint spreagúil, ach bhí sé an-intuartha, grippy agus taitneamhach, gan aon iontas gan choinne.

Bhí sé taitneamhach marcaíocht ar an Q3 sa bhaile agus ar an mbóthar oscailte.

D’fhéadfadh go mbeadh an t-inneall íseal i gcumhacht agus i chasmhóimint sa chuideachta seo, ag breith ar chumhacht an innill, ach níor mhothaigh sé riamh ró-thearcfhorbartha - fiú le ceathrar daoine fásta ar bord, bhí sé leordhóthanach ina luasghéarú, cé go raibh moill bheag ann nuair a bhí sé ag casadh. ar agus as. throttle.

B’fhéidir nach mbeadh an t-uathoibríoch dé-beart chun cách do chách, ach fuaireamar amach go raibh an tarchur sé-luas i bhfad níos fearr ná Audis eile a bhí tiomáinte againn roimhe seo, gan mórán leisce ar luasanna ísle. D’aistrigh sé go tapa idir na giaranna agus na giaranna a bhí deftly nuair a bhí air a bheith ag brath ar chasmhóiminte innill seachas upshifting le haghaidh barainneacht breosla. Bhí fíneáil an-bheag le híoc bunaithe ar ár bhfigiúirí breosla, ach tá sé chomh beag sin nach mbeimis ag smaoineamh ar an margadh a bhriseadh.

Mar gheall ar éascaíocht úsáide an R3, mar aon le stíl tiomána an-taitneamhach, mionchoigeartú iontach agus compord den chéad scoth, ba é Audi rogha ár dtástóirí maidir le sásamh agus compord tiomána iomlán.

Sa chathair, sheas sé amach as a chuid composure, cé go beagán righin ar an acastóir cúil ar bumps an-ghéar. Cé go raibh sé ar fheabhas ar an mhórbhealaigh, slamming isteach sa groove ardluais go héasca gan stró - a bheith tuned don Autobahn le moladh as sin.

D'aontaigh ár n-aoi-tástálaí Peter go raibh an líon is lú lochtanna ar an Audi - ba é an roth stiúrtha ró-chúng an locht ba mhó a d'admhaigh sé, rud a d'admhaigh sé gur "nitpick" a bhí ann.

Dúirt sé go bhfuair sé na suíocháin an-chompordach, bhí an seomra istigh ollmhór, agus thaitin sé go raibh meáchan maith ag na doirse agus dúnadh iad le ordóg soothing. Mhol sé na painéil ilmheán agus ionstraimí, a chomhlánaigh an spás istigh den scoth, a bhí dea-fheistithe agus luxurious araon.

Dúirt Peter gur shíl sé gur éirigh go han-mhaith leis an Q3 agus fuair sé go raibh an t-inneall freagrúil nuair a thosaíonn an turbaí isteach.

“Ar an iomlán, is dóigh liom gurb é an Audi Q3 an rogha is fearr leis an líon is lú comhréiteach. Déanta na fírinne, agus mé ag lorg carr nua, níor fhéach mé ar Audi (nó BMW/Mercedes, ar an ábhar sin) mar gheall ar an bharántas trí bliana ridiciúil - ach d'athraigh tiomáint m'intinn i ndáiríre. Tá mé ag smaoineamh go dáiríre air," a dúirt sé.

Mazda CX-30 G25 Astina

I ndeireadh na dála, bhí an tástáil seo ar fad faoi iarracht a dhéanamh a dhéanamh amach an bhfuil an Mazda CX30 ag teacht le caighdeáin na ngluaisteán eile i dtéarmaí só, feidhmíochta, sofaisticiúlachta - agus le fírinne, ní raibh.

Tá sé seo go páirteach mar gheall ar an socrú fionraí, atá i bhfad níos déine ná an comórtas, agus mar thoradh air sin, dar leat i bhfad níos mó bumps beaga ar an dromchla an bhóthair - bumps nach bhfuil faoi deara ar dhaoine eile. Anois, b'fhéidir nach bhfuil tú faoi chúram. Mura gcuirtear compord taistil san áireamh fiú amháin i do chuid cothromóidí maidir le carr nua - agus tá seans maith go bhfuil Mazda i do úinéireacht cheana féin agus sin an fáth go bhfuil tú ag smaoineamh ar an gcarr seo - b'fhéidir go mbeadh an turas inghlactha go hiomlán. . Ach dúinne - sa tástáil SUV dhlúth só seo - níor leor é.

Bhí fionraí Mazda i bhfad níos déine ná an comórtas.

Tá taobh dearfach a shocrú fionraí righin cúinne mar mothaíonn sé punchy go leor i coirnéil. Tá sé an-spraoi, tá an stiúrtha ar fheabhas sa chás seo mar go dtugann sé aiseolas bóthair don tiománaí gan mheaitseáil ag a chuid iomaitheoirí. Mar sin féin, bhí an mothú agus an dul chun cinn cosán coscáin ba mheasa aige, ag mothú adhmadach agus spúinseach.

Ina theannta sin, níorbh fhéidir an tormáin ag am tosaithe, míne an díomhaoin, agus an leibhéal iomlán de chreathadh agus de chreathadh an chassis a chur i gcomparáid leis an gcuid eile.

Tá an t-inneall 2.5-lítear mór do charr den mhéid seo, ach níl an leibhéal céanna réidhe agus cumhachta aige agus atá na gluaisteáin turbocharged eile sa tástáil seo. Ach mothaíonn sé níos gasta agus níos nimble mar gheall ar chassis tiúnta agus inneall dea-rothlaithe, agus cé go mbíonn claonadh ag an tarchur dul chun cinn sa ghnáth-thiomáint, tugann athrú go mód Spóirt beagán níos mó saoirse dó an raon rev a iniúchadh. Más é an spórtúlacht do shármhaitheas, rachaidh an CX-30 i bhfeidhm ort. Ach má bhreathnaíonn tú air mar a dhéanaimid, leis an mionchoigeartú, an chompord, an chiúin agus an só a bhfuil súil agat ó dhlúth SUV sa raon praghsanna seo, ní oireann an CX-30 go hiomlán.

Cúis mhór imní eile is ea scáthán taobh an tiománaí, nach bhfuil dronnach agus a fhágann go bhfuil sé an-deacair a fheiceáil cad atá taobh thiar duit ar thaobh an tiománaí. Chomh maith leis sin, tá na scátháin sách mór, mar sin má tá tú ag teacht amach as crosbhealach, d'fhéadfadh sé a bheith deacair tú a fheiceáil mar go bhfuil na fuinneoga sách beag freisin.

Bhí smaointe Pheadair ar an CX-30 sa suíochán cúil agus i stíl tiomána.

“Bhí spás cúil uafásach ag Mazda agus spás cloigeann, rud atá an-tábhachtach i SUV. Agus tá an scáileán infotainment ceart go leor, ach tá sé beagán beag agus gan a bheith íogair i dteagmháil."

Mothaíonn an CX-30 go tapa agus lúfar mar gheall ar a chassis tiúnta agus inneall revving.

Mar sin féin, mar a dúirt Peter go héasca, ba é an CX-30 an t-aon cheann a raibh taispeáint ceann suas aige a d'oibrigh go hiontach, agus is buntáiste mór é an HUD céanna a bheith aige ar gach CX-30 sa líne. dó seo.

Mhothaigh sé go raibh an oiriúnacht agus an bailchríoch ar fheabhas, go raibh an painéal glan agus curtha i láthair go maith, agus an rud is tábhachtaí, "thiomáin sé cosúil le Mazda".

“Bhí Mazda 2011 6 agam agus mhothaigh mé an bealach céanna ag tiomáint an ghluaisteáin sin. An-suntasach. Mar sin féin, níor oibrigh na coscáin."

Móiminteam Volvo XC40 T4

Mhothaigh an Volvo XC40 cosúil leis an gceann is boige agus ba dhírí ar phaisinéirí den triúr, agus a fhionraí dírithe níos mó ar chompord agus ar thiomána ná mar a bhí rialú bump. Níl an fionraí chomh tacky nuair a athraíonn tú treo, le beagán níos mó fhritháireamh agus comhlacht lean, ach i rith laethúil marcaíocht, cathrach, bumps luais, alleys droma, bhí sé supple agus compordach.

Tá fionraí an Volvo XC40 níos dírithe ar chompord agus ar réidhe ná ar thuairteoirí a shárú.

Mhothaigh sé níos airde agus níos troime ná a chuid iomaitheoirí sa tástáil seo (tá an dá cheann fíor), ach bhí stiúradh díreach, éadrom aige a d'éirigh níos gasta ina chuid freagraí dá luaithe a chuaigh tú. Ag luasanna níos ísle, is furasta a thuar an mbeidh a fhreagairt beagán doiléir, agus ag luasanna níos airde cuirfidh sé tic sa bhosca dóibh siúd ar mhaith leo an roth stiúrtha a shíneadh isteach i gcoirnéil.

Bhí an t-inneall sa XC40 spicy, go háirithe i mód tiomána dinimiciúil. Ba é an t-aon ghluaisteán den triúr a chuir il-mhodhanna tiomána ar fáil, lena n-áirítear modh easbhóthair. Bhí ár dtástáil pábháilte go docht, agus d'fheidhmigh an t-inneall agus an tarchur go maith, le go leor cumhachta chun fadhbanna a sheachaint i ngach cás.

I gcomparáid leis an Mazda, bhí an t-inneall Volvo i bhfad níos forbartha agus níos éilithí nuair ba ghá. D’éirigh go maith leis an tarchur uathoibríoch ag luasanna ísle agus ní dhearnadh botúin riamh ar luasanna níos airde.

Bhí an t-inneall sa XC40 spicy, go háirithe i mód tiomána dinimiciúil.

Mar sin féin, tá níos mó iarracht ag teastáil ón roghnóir fearas ná mar is gá agus, mar a luadh níos luaithe, is féidir leis a bheith an-chorraithe nuair a bhíonn tú ag aistriú idir tiomáint agus cúl, rud a chiallaíonn gur féidir le páirceáil agus ainliú cathrach a bheith frustrach.

Bhí ciúineas foriomlán agus leibhéal sofaisticiúlachta an Volvo ar fheabhas. Mhothaigh sé gur sóc é don tiománaí agus do phaisinéirí eile don chuid is mó, cé nár chuir sé sceitimíní an CX-30 nó an leibhéal cothromaíochta agus rialaithe timpeall coirnéil ó Audi ar fáil.

Bhí imní den chineál céanna ar an aoi-cholúnaí Peter faoin aistriú, agus é ag rá go raibh sé “finicky” agus rud “a dhéanann an saol i bhfad níos deacra ná mar a chaithfidh sé a bheith”.

Mheas Peter freisin go raibh an suíochán cúil an-chrua agus míchompordach go dtí an pointe go mbeadh tiomáint fada “neamh-inmhianaithe”. Ach dúirt sé gur shíl sé go raibh an spás istigh den scoth agus go raibh na córais ionstraimíochta agus infotainment "an-mhaith le grafaicí géar agus briosc."

Nuair a tháinig sé chun tiomáint, cheap sé go raibh na coscáin ró-ghreannmhar agus deacair oibriú go réidh. Ach is é seo an t-aon ghearán faoi stíl tiomána Volvo.