Léirmheas 2020 Renault Megane RS: Trófaí

Tá an Renault Megane RS fós anseo, ar eagla go raibh tú ag smaoineamh. 

B’fhéidir gur chaill tú é le déanaí mar go raibh go leor aicsin ar siúl sa radharc te nuair a scaoileadh Ford Focus ST den ghlúin nua, slán le VW Golf R agus caint leanúnach ar an bpaiste te Toyota Corolla GR atá le teacht.

Mar sin féin, tá níos mó i gceist leis an Megane RS ná “ann”. Tá méadú tagtha ar raon hatchback RenaultSport Megane le déanaí agus tá roinnt ama caite againn leis an tsamhail Trófaí, a tháinig go dtí an Astráil den chéad uair go déanach in 2019.

Is cinnte go gcoimeádann sé a láithreacht i sonraíocht Trófaí Renault Megane RS 2020, arb é an leagan is cumhachtaí agus is tapúla den raon caighdeánach sula sroicheann tú an Trófaí R iontach (agus thar a bheith costasach). 

Mar sin, cad é? Léigh ar aghaidh agus gheobhaidh tú amach faoi.

Renault Megane 2020: trófaí Rs CUP
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.8 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$47,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Is é an praghas liosta do Trófaí Renault Megane RS ná $52,990 don tarchur láimhe sé-luas nó $55,900 don tsamhail uathoibríoch dé-luas sé luas mar a thástáiltear anseo. Is iad na táillí seo ná MSRP/MSRP agus ní áirítear leo taisteal. 

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an tsamhail RS 'rialta' barr-an-líne seo rothaí cóimhiotail Jerez 19-orlach le boinn Bridgestone Potenza S001, córas sceite comhla gníomhach, coscáin Brembo, ceannsoilse stiúir le soilse reatha stiúir lae, soilse ceo cúil, tosaigh. páirceáil braiteoirí cúil/taobh, córas páirceála leath-uathrialach, ceamara cúl-amhairc, glasáil uathoibríoch, eochair chárta cliste agus tús cnaipe brúigh, agus aistrithe paddle rotha stiúrtha.

Áirítear le trealamh caighdeánach rothaí cóimhiotail Jerez 19-orlach le boinn Bridgestone Potenza S001.

Áirítear freisin ceannsoilse uathoibríoch, cuimleoirí uathoibríocha, rialú aeráide dé-chrios, scáthán rearview auto-dimming, suíocháin tosaigh téite le coigeartú láimhe, córas fuaime Bose naoi gcainteoir le subwoofer agus aimplitheoir, córas meáin scáileáin tadhaill 8.7-orlach. calafort cúnta, 2x USB -ports, fón Bluetooth agus fuaime, Apple CarPlay agus Android Auto, loingseoireacht satailíte, bogearraí dílseánaigh RS Monitor le haghaidh sioncrónaithe rian agus scáileán dath TFT 7.0-orlach don tiománaí le modhanna inoiriúnaithe agus luasmhéadair digiteach.

Is féidir leat achoimre ar na réamhchúraimí sábháilteachta agus an trealamh a cuireadh isteach a fháil sa rannán sábháilteachta thíos.

I measc na roghanna atá ar fáil tá díon gréine cumhachta ($ 1990), agus tá rogha de roinnt dathanna miotalach: Diamond Black agus Pearl White miotalach costas $800, cé go bhfuil dathanna Péint Miotalacha Síniú Leachtacha Buí agus Oráiste Tonic, mar a fheiceann tú anseo - suim le 1000 dollar. Ní gá costais bhreise a bheith ag teastáil ó Oighearshruth Bán amháin. 

Ar mhaith leat a fháil amach cá bhfuil sé i measc a chuid iomaitheoirí is gaire? Má tá tú ag smaoineamh ar Ford Focus ST (ó $44,690 go $30 - láimhe nó uathoibríoch), Hyundai i41,400 N (ó $46,690 go $51,990 - láimhe amháin), an VW Golf GTI atá ag dul as oifig (ó $57,990 go $35 US - uathoibríoch amháin). ) nó an Honda Civic Cineál R cumhachtach (ó $69,300 - láimhe amháin), tá Trófaí Megane RS costasach. Níl ach Eagrán Deiridh VW Golf R ($XNUMX - carr amháin) níos daoire ... ach amháin má tá tú ag smaoineamh ar é a chur i gcomparáid leis an Mercedes-AMG ($XNUMX).

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní insíonn toisí Trófaí Megane RS an scéal i ndáiríre faoi chomh stocach atá sé. Ag 4364 mm ar fad, bonn roth 2670 mm, leithead 1875 mm agus 1435 mm ar airde, is méid measartha caighdeánach é don deighleog.

Tá Trófaí Megane RS 4364mm ar fad, tá bonn roth 2670mm, leithead 1875mm agus airde 1435mm.

Ach pacálann sé go leor stíl isteach sa mhéid seo. Is breá liom ar cheann amháin na áirsí rotha leathana sin, na ceannsoilse sínithe faoi stiúir agus soilsiú bratach seiceála sínithe ag bun an tuairteora, agus na dathanna geala, mealltacha atá ar fáil i ndáiríre ach an teachtaireacht abhaile a chur abhaile nach gnáth Megane é seo. .

Sa Trófaí RS tá ceannsoilse stiúir agus soilsiú bratach seiceála sínithe ag bun an tuairteora.

D'fhéadfainn na spotaí dearga ar na rothaí a fhágáil go sona sásta a bhfuil cuma ró-lonracha orthu agus nach bhfuil go díreach "fheidhmíocht rásaíochta éadrom". Ach is léir go n-amharcann siad chuig ceannaitheoir áirithe - b’fhéidir duine atá ag iarraidh beagán níos mó bua a bheith aige agus níos lú cainte faoi rian an lae.

Tá an tsamhail Trófaí bunaithe ar an leagan Corn, ag baint úsáide as an chassis agus an trealamh céanna faoin gcraiceann, agus mar sin tá stiúradh ceithre roth 4Control na cuideachta agus difreálach duillín teoranta meicniúil Torsen ann. Tuilleadh faoi seo sa chuid tiomána thíos.

Tá áirsí rotha leathana i ndearadh taobh amuigh an Trófaí RS.

Rud amháin is ea dearadh agus stíl an taobh amuigh, ach is dócha go gcaitheann tú níos mó ama i do shuí i do charr ná mar a bheadh ​​meas agat air ó chian. Conas a oibríonn an taobh istigh den Trófaí RS? Féach ar ghrianghraif den taobh istigh le do thuairim féin a dhéanamh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Coinníonn an taobh istigh de Chorn Megane RS cuid de na gnéithe dearaidh taobh amuigh. Breathnaíonn sé agus mothaíonn sé cosúil le hatchback te.

Tá roth stiúrtha álainn ann, cuid de leathar nappa, cuid de Alcantara, le lastóirí paddle agus marcóir 'lárlíne', ach d'fhéadfadh go mbeadh caoineadh ag cuid acu nach bhfuil roth stiúrtha ag bun an chomhréidh, arb é an treocht atá ann faoi láthair sa scéal 'Iontaoibh asam' pór carr an-spórtúil i ndáiríre.

Tá na suíocháin inchoigeartaithe de láimh an-chompordach, más rud é go bhfuil siad beagán ar an taobh daingean, agus mar sin b'fhéidir gur mhaith leo siúd atá ag iarraidh an chompord uasta ar thurais fhada iad a scipeáil. Ach tá coigeartuithe suíochán maith, agus fiú cinn téite.

Tá roinnt eilimintí dearadh deas ar fud an chábáin.

Tá eilimintí deas sa chabáin, lena n-áirítear plaistigh bog ar an painéal, ach tá na plaistigh níos ísle - faoi bhun na líne súl - crua go leor agus níl siad an-taitneamhach. Mar sin féin, tógann sé seo an soilsiú comhthimpeallach a chur ar siúl agus cuireann sé beagán bua ar an gcábán.

Bíonn an scáileán meán ar stíl portráide go breá an chuid is mó den am, cé go dteastaíonn beagán cuar foghlama uaidh. Níl na biachláir chomh iomasach agus a bheifeá ag súil, le meascán de chnaipí ar an scáileán agus de rialtáin as an scáileán i stíl touchpad ar féidir a bheith deacair a bhrú agus tú ag tiomáint. Bhí roinnt cásanna tuairteála againn freisin agus úsáid á baint as scáthánú do ghuthán cliste Apple CarPlay agus Android Auto.

Tá an scáileán ilmheán portráide 8.7-orlach go maith an chuid is mó den am, cé go dteastaíonn beagán cuar foghlama uaidh.

Tá an stóráil ceart go leor. Tá sealbhóirí cupáin éadomhain idir na suíocháin, bosca bruscair clúdaithe sa chonsól lár, agus urrann stórála os comhair an roghnóir fearas mór go leor le haghaidh sparán agus fón, chomh maith le sealbhóirí buidéal sna doirse. 

Tá go leor spáis sa suíochán cúil le go bhféadfaidh duine éigin m’airde (182cm) suí ina shuíochán tiománaí féin, cé go bhfuil seomra teoranta glúine agus ladhar aige. Tá an spás cloigeann go maith, le dhá phointe ancaire suíochán linbh ISOFIX agus trí theagrán barr suíocháin leanaí.

Tá na suíocháin cúil sách fairsing, cé go bhfuil seomra glúine agus ladhar teoranta.

Gheobhaidh tú cúpla póca doras beag, dhá phóca léarscáil, agus gaothairí suíocháin cúil treo, atá go deas. Tá armrest fillte ann freisin le sealbhóirí cupáin, agus murab ionann agus roinnt hataí costasacha eile le soilsiú comhthimpeallach chun tosaigh, tá stiallacha LED ar na doirse cúil ag an Megane freisin. 

Tá an spás bagáiste i dTrófaí Megane RS go maith, agus éilítear toilleadh tosaithe 434 lítear. Nuair a dhéantar tástáil air, d'oirfeadh an carr gach ceann de na trí chásanna CarsGuide (124 L, 95 L agus 36 L) le spás le spáráil. Agus tú ag caint ar bhoinn spártha (ahem), níl ceann ann: tagann sé le trealamh deisiúcháin agus le monatóir brú na mbonn, ach gan bonn spártha. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Bíonn tábhacht ag baint le sonraíochtaí an innill nuair a bhíonn tú ag caint faoi hatchbacks ardfheidhmíochta, agus ní haon eisceacht é Trófaí Megane RS.

Tá inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.8-lítear aige atá cumhachtach dá mhéid, le 221kW de chumhacht (ag 6000rpm) agus 420Nm de chasmhóiminte (ag 3200rpm). Is é seo an tarchur uathoibríoch dé-luas sé-luas a feistíodh ar ár gcarr tástála. Má cheannaíonn tú an lámhleabhar sé-luas, caillfidh tú beagán cumhachta - tá 400Nm (ag 3200rpm) agus an buaicchumhacht céanna aige.

Tá Trófaí Megane RS á thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.8-lítear atá cumhachtach go leor mar gheall ar a mhéid.

I sonraíocht an ghluaisteáin, cuireann Trófaí RS '300' figiúirí níos airde ar fáil ná na samhlacha Spóirt agus Corn '280' (205kW/390Nm) agus níos mó cumhachta innill in aghaidh an lítir díláithrithe ná an Focus ST (2.3-lítear: 206kW/420Nm ), Galf GTI (2.0-lítear: 180kW/370Nm; 2.0-lítear TCR: 213kW/400Nm) agus fiú an Gailf R (2.0-lítear: 213kW/380Nm). 

Is tiomáint roth tosaigh (FWD/2WD) iad na samhlacha Megane RS go léir, agus níl aon cheann de na samhlacha Megane RS tiomáint uile-roth (AWD). Gné samhlacha Trófaí agus Corn 4Control stiúrtha tiomáint uile-roth, a bhfuil gné tiomána spraoi. Tuilleadh faoi seo thíos. 

Tá roinnt modhanna tiomána le roghnú as lena n-áirítear Compord, Neodrach, Spórt, Rás agus modh Perso inoiriúnaithe. Is féidir leo an t-inneall, an tarchur, an throttle, an rialú tarraingthe, an torann sceite, an fhuaim inneall bréagach agus an géire stiúrtha a athrú, ach níl siad ar fionraí toisc nach feistí oiriúnaitheacha iad ionsúirí turraing. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Is é 8.0 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar an t-ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil le haghaidh Trófaí Megane RS. Baineann sé seo le samhail feithicle an EDC a tástáladh. Sonraíonn an lámhleabhar tomhaltas 8.3 l/100 km.

Is féidir leat é seo a bhaint amach má thiomáineann tú go cúramach, cé go bhfaca mé aischuir 10.8L/100km ag an gcaidéal le linn mo thástáil, lena n-áirítear na céadta ciliméadar de thiomáint mhórbhealaigh agus chúlbhóthair, chomh maith le roinnt ritheanna bríomhar agus roinnt tráchta cathrach. .

Teastaíonn 98 peitril gan luaidhe gan luaidhe ón Megane RS agus tá toilleadh umar breosla de 50 lítear aige. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Tá na comhábhair go léir ag Trófaí Megane RS le bheith ina phóirse te legendary uile-aimseartha, ach ní oibríonn siad sách maith le chéile chun gur carr iontach é le tiomáint.

Is é sin, ní oibríonn siad le chéile ar bhóithre poiblí. Ní raibh deis agam an RS Trophy a thriail ar an mbóthar agus táim cinnte go bhféadfadh sé seo athrú ar mo thuairimí. Ach ba athbhreithniú é seo a dhírigh go príomha ar thiomáint laethúil, mar mura bhfuil cabhlach dóthanach carranna agat, beidh tú ag caitheamh go leor ama ag tiomáint do Megane RS freisin.

Bainistíonn hataí te eile sa deighleog seo neart cumhachta agus chasmhóiminte a chomhcheangal le scil tarraingthe agus stiúrtha dochreidte. Roimhe seo Megane RS freisin.

Tá gach rud a chaithfidh sé a bheith ag Trófaí Megane RS le bheith ina chúilín te seanscéalta.

Ach is cosúil go bhfuil deacracht éigin ag baint leis an leagan nua seo maidir le srian a chur le grunt, agus níl an córas stiúrtha ceithre roth 4Control chomh húsáideach agus ba chóir a bheith.

Bhí roinnt cásanna agam ina raibh easpa greim ar dhromchlaí sleamhain, agus fiú ar choinníollacha tirime thug mé faoi deara stiúr chasmhóiminte ar leith agus bhí na boinn Bridgestone ag streachailt le dul i ngleic le luasghéarú crua. Tá sé seo in ainneoin go bhfaigheann an Trófaí LSD meicniúil.  

Ina theannta sin, bíonn an stiúradh ceithre roth sin fíordheacair iompar an ghluaisteáin a mheas uaireanta, le mothú saorga nach bhfuil ag teacht leis an réaltacht. Beidh roinnt a déarfaidh go bhfuil an stiúrtha ceithre roth, ar féidir leis na rothaí cúil a chlaonadh chun cabhrú leat cúinne níos sciliúla, ar fheabhas. Ach níl mé ar cheann acu. Bhí deacracht mhór agam iompar an chairr seo a thuar. Ní raibh mé riamh in éineacht leis.

Ar a laghad tá córas cúnaimh coimeádta lána neamh-ionsáiteach a astaíonn fuaim thar na bearta trí na cainteoirí seachas an stiúrtha a chreathadh nó a choigeartú go gníomhach. 

Tá an turas uncompromising ina daingne - cé go má tá tú eolach ar stair na samhlacha RS Megane, tá sé sin le bheith ag súil ó chassis an Trófaí. Féadfaidh sé seo a bheith tuirseach ar thurais fhada, go háirithe mura bhfuil an dromchla idéalach.

Cé go bhfuil sé an-tapa i líne dhíreach - maítear nach dtógfaidh 0-100kph ach XNUMX soicind - níl sé chomh sciobtha trí choirnéil agus a bhí mé ag súil leis, agus tagann sé sin síos go príomha ar a stiúradh ceithre roth. chomh maith le heaspa tarraingt úsáideach uaireanta. Níl sé chomh ceangailte leis an mbóthar agus a bhí RSanna roimhe seo. 

Mhothaigh sé beagáinín mall freisin agus ansin go grod ar luasanna níos ísle agus é ag éirí as aon stad, is é nádúr an chuisle dé i gcásanna tosaithe. 

Go simplí, níor bhain mé an oiread taitneamh as an gcarr seo agus a thiocfadh liom. Níl sé ach meaisín tiomána chomh glan agus a bhí mé ag súil leis ón mbranda RS. B'fhéidir gur cheart dom é a thriail ar an mbóthar!

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Níor bronnadh rátáil tástála tuairteála ANCAP ar an Renault Megane, ach scóráil an tsamhail rialta (neamh-RS) cúig réalta faoi chritéir EuroNCAP ar ais in 2015.

Trófaí RS (lámhleabhar nó uathoibríoch) le rialú cúrsála oiriúnaitheach le teorannóir luais, coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) ó 30 km/h go 140 km/h, monatóireacht ar an dallóg, rabhadh imeacht lána le foláireamh inchloiste, ceamara cúl-amhairc, fuaim timpeall. braiteoirí páirceála agus páirceáil leath-uathrialach.

Tá foláireamh tras-thráchta cúil, foláireamh tras-thráchta tosaigh, AEB cúil, braite coisithe agus braite rothaithe in easnamh. 

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tagann barántas cúig bliana/ciliméadar gan teorainn le raon Renault Megane RS, rud a thugann suaimhneas intinne d’úinéirí.

Ina theannta sin, tá eatraimh seirbhíse fada, ag 12 mí / 20,000 km, cé go ndeir an branda go bhfuil Megane RS i ndáiríre "cáilithe le haghaidh seirbhísiú oiriúnaitheach" mar bhraiteoir riocht ola, d'fhéadfadh go spreagfadh sé an gá le seiceálacha seirbhíse roimh eatraimh chaighdeánacha.

Murab ionann agus samhlacha Renault eile a bhfuil plean seirbhíse cúig bliana ar phraghas teoranta acu, ní chlúdaíonn an Megane RS ach trí bliana/60,000km. Tá costais sheirbhísithe do mhúnlaí uathoibríocha EDC dúbailte níos airde ná na leaganacha láimhe mar gheall ar an ngá atá le hathrú ola tarchurtha ($400 á chur leis an gcéad seirbhís). 

Is é costas na chéad trí sheirbhís ná: USD 799 (12 mhí/20,000 299 km); $24 (40,000 mí/399 36 km); $60,000 (24 mí/20,000 49 km). Áirítear le hábhair inchaite lasmuigh de na tréimhsí seirbhíse seo: gach 63 mí nó 48 60,000 km - athsholáthar scagaire aeir ($306) agus athsholáthar scagaire pailine ($36); Gach 60,000 mí nó XNUMX km - athsholáthar crios cúlpháirtí ($ XNUMX). Tá plocóidí spréacha san áireamh saor in aisce agus tá siad iníoctha gach XNUMX mí / XNUMX km.

Nuair a dhéantar seirbhísiú ar d’fheithicil trí líonra déileálaí/seirbhíse Renault, gheobhaidh d’fheithicil cúnamh cois bóthair ar feadh suas le ceithre bliana.

Diúltú

Más é Trófaí Renault Megane RS do charr aisling, lig dom é seo a rá: níl aon chúis uileghabhálach ann a déarfainn nár cheart duit dul ar aghaidh agus é a cheannach. 

Ach le hiomaíocht iontach den sórt sin sa chuid seo den mhargadh, tá sé deacair fanacht chun tosaigh ar an gcomórtas. Agus beidh sé níos deacra fós dó fanacht ar bharr liosta na n-iomaitheoirí de réir mar a thagann tuilleadh miotail nua chun cinn sna blianta atá le teacht.