2020 Range Rover Evoque Léirmheas: S D180

Anuraidh, tugadh ardmholadh don Range Rover dara glúin. Ní thaitneodh liom seicheamhú don bhunleagan deich mbliana d’aois, ach go príomha toisc gur borbaí mé ar fearr leis na rudaí seo a mheas.

Tá an dara leagan den Evoque tar éis éirí ina SUV níos mó, níos forbartha agus teicneolaíochta. Tá an carr roimhe seo thart go deo, agus ba é an t-aon athrú fíor ná líne nua na n-inneall modúlach Ingenium. 

Mar sin féin, is í an cheist fíor, an féidir leat a dhéanamh gan Evoque íseal-speic (cuimhnigh go bhfuil na rudaí seo coibhneasta) agus nach mbraitheann tú gur chuir tú do chuid airgid amú? Le fáil amach, chaith mé seachtain sa D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	5.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$56,000

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá an lineup Evoque fós dizzyingly mór, le ceithre leibhéil Baile Átha Troim agus sé inneall. Múnla bonn S a bhí i My Evoque an tseachtain seo agus é péireáilte leis an dara ceann de thrí dhíosal, an D180.

Múnla bonn S a bhí i My Evoque an tseachtain seo agus é péireáilte leis an dara ceann de thrí dhíosal, an D180.

B’fhéidir gurb é an bunsamhail é, agus is minic a chuirtear i gcomparáid é le SUVanna dlúth cosúil leis an BMW X2 nó Audi Q3 (níl sé chomh dlúth sin), agus mar sin is cosúil go bhfuil an bonnphraghas $64,640 beagán righin.

Cuirtear beagán Range Rover leis an bpraghas, ach tá sé i bhfad níos mó ná a chuid iomaitheoirí Eorpacha.

Áirítear ar an mbonnphraghas rothaí cóimhiotail 18-orlach, ceannsoilse stiúir le bíomaí arda uathoibríoch, suíocháin tosaigh cumhachta, Baile Átha Troim leathair, rialú aeráide dé-chrios, córas steirió sé cainteoir, loingseoireacht satailíte, ceamara rearview, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, rialú cúrsála, rialú, tiomáint leictreach. gach rud, hotspot gan sreang agus cuid spártha spás a shábháil.

Tagann sé freisin le scáileán lárionad ollmhór 10-orlach le bogearraí InControl JLR atá blianta éadrom chun tosaigh ar an áit ar thosaigh sé.

Le comhéadan tílithe deas, is féidir leat app gutháin a nascadh leis chun gach rud a insint duit faoin gcarr, chomh maith le Apple CarPlay agus Android Auto. Tá loingseoireacht satailíte álainn, ach fós beagán gann.

Má cheannaíonn duine Evoque gan aon roghanna, ar cheannaigh siad Evoque i ndáiríre? 

Is cinnte nach gceapann an fhoireann áitiúil Range Rover amhlaidh, le rothaí 20-orlach ($ 2120), suíocháin tosaigh téite 14-bhealach (suíocháin cúil téite freisin) ar $1725, "Drive Pack" (cúrsáil oiriúnaitheach, braite spot dall , Ardluais AEB, $1340), "Pacáiste Páirce" (Braith Amach Glan, Foláireamh Tráchta na Croise Cúil, Cúnamh Páirce), Iontráil & Tús Gan Eochracha ($900), Gloine Sábháilteachta ($690), Braisle Uirlisí Digiteacha (690 dollar), "Touch Pro Duo". rialaíonn an dara scáileán rialú aeráide agus gnéithe éagsúla, $600), scáthán cúil Smart View ($515), geata earbaill cumhachta ($480), ceamaraí radhairc timpeall ($410), soilsiú comhthimpeallach ($410), raidió digiteach ($400) agus aistrithe paddle ($270) .

Bhí rothaí 20 orlach ($2120) ag ár gcarr tástála.

Ba cheart go mbeadh cuid de na rudaí seo caighdeánach, cosúil le AEB ardluais, iontráil agus tosú gan eochair, agus foláireamh trasthráchta droim ar ais, ach tá siad.

Ar ndóigh, is féidir leat fáil amach le i bhfad níos lú roghanna, ach is ceannach cliste do charr teaghlaigh iad na pacáistí Touch Pro Duo, Drive, agus Park, agus mura gcaitheann an déileálaí DAB isteach saor in aisce, cas isteach chuig na póilíní iad. .

Bhrúigh sé seo go léir an praghas suas go dtí $76,160. Mar sin bhí sé deacair dom a mheas arbh fhiú an t-airgead "leibhéal iontrála" Evoque seo, ach tabharfaidh mé cic dó.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá Evoque an-álainn agus tá sé deacair teacht ar dhuine nach n-aontaíonn liom. Tá fiú dearthóirí eile beagán éad ar cad is féidir Jerry McGovern agus a fhoireann a dhéanamh, an uair seo gan na fógraí annoying Spice Girl.

Is dóigh liom go bhfuil dearadh an ghluaisteáin seo i bhfad níos gaire don choincheap LRX a chuir tús le feiniméan iomlán Evoque (agus, ar eagla na heagla, chuir sé tús le gairm bheatha Rob Melville, príomhdhearthóir McLaren anois).

Tá Evoque an-álainn agus tá sé deacair teacht ar dhuine nach n-aontaíonn liom.

Tá na dromchlaí sruthlaithe sách deas agus is dócha go n-oibríonn siad beagán níos fearr anseo ná ar an Velar. Is cosúil go bhfuil sé oiriúnach níos fearr don mhéid seo. An t-aon ghearán atá agam ná nach bhfuil leagan trí dhoras ann a thuilleadh.

Mar sin féin, is fearr a oibríonn sé ar rothaí móra. Tá an 17 caighdeánach caillte go hiomlán sna háirsí rotha flared, mar sin caith roinnt airgid ar fonsaí níos mó.

Is bua eile é an cockpit. Is céim mhór suas ón seancharr é an meascán de mhéideanna traidisiúnta Range Rover agus línte sleek.

Leis an Touch Pro Duo, tá cuma tech-y air agus oibríonn gach rud le gach rud eile a mhéid a bhaineann le grafaicí. Is éard atá i gceist le cuma comhsheasmhach ná rud nach dtugann tú faoi deara, ach nuair a dhéantar mícheart é, bíonn sé annoying.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Is cosúil go bhfuil an Evoque nua i bhfad níos mó ná an seancheann. Tá spás paisinéirí níos fairsinge, go páirteach mar gheall ar an mbonn roth níos faide, agus mar sin beidh ceathrar daoine fásta oiriúnach go compordach. Níl an cúigiú an oiread sin, ach is beag gluaisteáin a n-éireoidh leo, agus is cinnte nach bhfuil sa deighleog seo.

Is é an buntoirt 591 lítear, rud nach gcloistear sa deighleog dhlúth SUV agus atá deacair a fháil sa chéad mhéid eile. Tá spás lasta sách maith, agus breis is méadar idir na háirsí rotha, ach nuair a fhillteann tú na suíocháin cúil ní théann siad go hiomlán cothrom, rud a d’fhéadfadh a bheith ina dhráma.

Faigheann tú dhá sealbhóir cupáin tosaigh agus cúil, chomh maith le ciseán mór ar an gconsól lár a cheiltíonn na calafoirt USB. Má plugálann tú isteach é, caithfidh do ghuthán a bheith ar an tráidire faoi do uillinn, agus le fírinne, tá sé corraithe. Ní féidir liom a dhéanamh amach cén fáth go gcuireann sé seo isteach orm, ach seo é.

Más mian leat dul easbhóthair, tá imréiteach talún 210mm ag an Evoque, doimhneacht lapaireachta 600mm (mharcaigh mé ceann ar abhainn), uillinn chuige 22.2 céim, ardaitheoir 20.7 agus bealach amach 30.6. Níl sé iontach maith, ach níl go leor carranna sa rang seo ar féidir leo é a dhéanamh go léir.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá an t-inneall Ingenium 2.0-lítear díreach mar an gcéanna leis na hinnill go léir a thairgtear san Evoque. Ar ndóigh, tá sé cinn acu, agus cén fáth nach bhfuil? Is é an D180 an dara ceann de thrí throbdíosail, ag seachadadh 132 kW de chumhacht agus 430 Nm de chasmhóiminte.

Tá an t-inneall Ingenium 2.0-lítear díreach mar an gcéanna leis na hinnill go léir a thairgtear san Evoque.

Raon Rover atá ann, agus mar sin tá tiomáint uile-roth aige le difreálach cúil leictreonach agus cumhacht uathoibríoch naoi luas chuig na rothaí.

Maíonn Range Rover go luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/u i 9.3 soicind agus gur féidir leis 2000 kg a tharraingt.

Tá meáchan 1770kg ag an beithíoch beag stocach agus tá Ollmheáchan Feithicle (GVM) de 2490kg aige.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Cé gur díosal atá ann, tá cuma dhearfach ar an bhfigiúr éilithe breosla de 5.8L/100km ón mbuachaill stocach. Rinne sé, ach ní i bhfad.

Ár seachtain leis an gcarr (lena linn a bhí sé tiomáinte go cúramach mar gheall ar éirigh liom a dhéanamh rud éigin unspeakably painful ar mo dhroim, is cúis le fíor-eagla fiú an bump nó rolla slightest) fuair muid 7.4 l / 100 km. An-mhaith.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tagann an Evoque le sé mhála aeir, mála aeir do choisithe, ABS, Cobhsaíocht agus Rialú Tarraingthe, AEB le Brath Coisithe, Cobhsaíocht Rollover, Rialú Sliocht Cnoic, Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh, Rabhadh Imeachta Lána, Cúnamh Tráchta coimeád lána, aithint crios luais agus rabhadh tuirse tiománaithe .

Mar a luadh cheana, is féidir leat gnéithe slándála éagsúla a chur leis le Pacáistí Céide agus Pacáistí Páirce.

Fuair ​​an Range Rover Evoque na cúig réalta uasta ó ANCAP i mBealtaine 2019.

Tá dhá ancaireacht ISOFIX agus trí phointe cábla barr.

Fuair ​​an Range Rover Evoque na cúig réalta uasta ó ANCAP i mBealtaine 2019.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Is cúis imní é go bhfuil barántas trí bliana 100,000 km fós ag an Range Rover, rud a bhfuil a fhios agam nach bhfuil sé ró-mhaith do dhéileálaithe.

D'aistrigh Mercedes-Benz go dtí plean cúig bliana le déanaí, agus mar sin tá súil agam go leanfaidh an chuid eile den earnáil só. Déanta na fírinne, b’fhéidir gur fógra den sórt sin cuid den fháilte roimh an saol i ndiaidh Coróin.

Ar an láimh eile, tá an modh cothabhála i ndáiríre go maith. Cosúil le BMW, braitheann sé seo ar riocht agus ciallaíonn sé gur dócha nach mbeidh ort ach dul ar ais chuig an déileálaí uair sa bhliain.

Más mian leat réamhíocaíocht a dhéanamh as an tseirbhís, is féidir leat é sin a dhéanamh ar feadh cúig bliana agus cosnóidh sé $1950, nó beagán faoi bhun $400 in aghaidh na bliana ort. Chun mhargadh.

Cosnóidh an Mercedes GLA $1950 go $2400 ort i gceann trí bliana, agus tá cúig bliana i bhfad níos mó ar $3500. Cosnóidh BMW X2 nó Audi Q3 tuairim is $1700 thar chúig bliana.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Go dtí gur thiomáin mé D180, níor thiomáin mé Evoque díosail, fiú le linn na tréimhse fada den chéad ghlúin. Is é an P300 an carr deiridh, ach is cinnte go bhfuil tú ag íoc as an bpribhléid.

Ní féidir liom a rá go raibh mé ag súil le mórán ón Evoque a thiomáint (a bhí tiomáinte agam sular gortaíodh mé), ach d'fhág mé an-tógtha leis.

Bhí an stiúradh an-éadrom.

Ní raibh ach dhá rud a chuir fíor-chrón orm. Gcéad dul síos, tá an stiúrtha ró-éadrom. Cé go bhfuil sé tiúnáilte go mion maidir le tiomáint sa chathair agus le hiarracht íosta, thóg sé tamall le dul i dtaithí air.

Is é an dara ceann, agus go hiomlán santach, ná nach bhfuil inneall díosail an Evoque chomh tapa le cuid dá iomaitheoirí beaga. Ach sin uile.

Chomh luath agus a thosaíonn tú ag bogadh, imíonn mothú moille mar go gciallaíonn an teaglaim den tarchur uathoibríoch naoi-luas atá i bhfad níos forbartha anois agus an méid ollmhór chasmhóiminte sin gluaiseacht an-tapa agus/nó suaimhneach.

Maíonn Range Rover go sroichfidh sé 0 km/u i 100 soicind.

Sna seanlaethanta, chaith carr naoi luas cuid mhaith ama ag lorg na bhfearas ceart. Is cosúil go bhfuil sé sa bhaile sa turbodiesel, ag cinntiú go bhfanann sé sa bhanna chasmhóiminte tiubh sin.

Is carr thar a bheith inniúil é le tiomáint. In ainneoin a chumas easbhóthair (ní hea, ní féidir leat a bheith ró-iompaithe, ach déanfaidh sé níos mó ná an chuid is mó), mothaíonn sé go hiontach ar an mbóthar. Gan ró-bhog, ach le turas taitneamhach agus láimhseáil sa chathair agus ar an mhórbhealaigh.

Diúltú

Is féidir leis an D180 a bheith níos costasaí ná gluaisteáin eile a bhfuil sé i gcomparáid leo. Is féidir leat buíochas a ghabháil leis an nós corr a bhí ag Land Rover na toisí a scaipeadh chuige sin. Ach tagann sé le méid cothrom fearas a roghnaíodh go cúramach. Is ábhar imní é go gcaithfidh tú tic a chur i roinnt boscaí chun an jab a dhéanamh (ar a laghad níl an praghas ró-amaideach ar na pacáistí), ach is dóigh liom go bhfuil a fhios agat cad atá á dhéanamh agat.

Is carr iontach é an Evoque a thaitneoidh leat gach uair a bhreathnaíonn tú air. Fiú amháin leis an D180 S, faigheann tú na buntáistí iomadúla atá ag an Evoque le tairiscint. Is carr i bhfad níos daingne é freisin ná aon cheann dá iomaitheoirí Gearmánacha, le roghanna i bhfad níos mó.