Proton Gen.2 2005 Léirmheas: Léirmheas

Tarraingíonn an fhíric go bhfuil máthairchuideachta Lotus bunaithe sa Mhalaeisia go leor aird freisin, go príomha le neamhchreidiúint.

Ach tá a leithéid de shaol i dtionscal na ngluaisteán na Breataine, áit ar thug beagnach gach mórbhranda bealach d'úinéireacht amach ón gcósta.

Ní stopann úinéir Lotus Proton leis an scéal, ach déanann sé ceiliúradh ar shármhaitheas innealtóireachta suntasach a rannáin sa RA agus ionchorpraíonn sé é ina chúl hatchback cúig-doras Gen.2 is déanaí.

Sea, sin é a ainm. Cé gur le haghaidh rianú tráchta a deir sé CamPro Gen.2 ar an clúdach stoc, rud a chruthaíonn nach bhfuil an Béarla corrach de thionscal na gcarranna Seapáine na 1960í marbh.

Ar son Dé. . . Is cosúil le CamPro leasainm striapach Oirdheisceart na hÁise, agus is cosúil le Gen.2 a hiníon. Bheadh ​​​​Wombat níos fearr.

Ach cad atá in ainm? Tá an carr dea-innealtóireacht, tá stíl úr, le srón mhaol cosúil le Mazda agus eireaball leathan go bhfuil cuma beagán cosúil le Volvo S60.

Ní carr mór é, cé go bhfuil go leor spáis ann do cheathrar daoine fásta, agus tá an stoc fairsing agus inmhéadaithe a bhuíochas leis na suíocháin chúl fillte scoilte.

Tá na dearthóirí prótón tar éis an cockpit a bhearradh go cúramach i dathanna beige boga ionas go bhfeiceann sé ciúin, pastel, airy agus fáilteach i stíl te agus doiléir.

Faigheann an painéal na marcanna is fearr, le tomhasairí atá éasca le léamh, raidió/CD Blaupunkt a bhfuil an chuma air gur tháinig sé ó Citroen, agus gléas ingearach ar nós Lotus Elise chun an aeráil agus an aerchóiriú a rialú.

Ach níl bosca lámhainní ann - coinníonn tráidire faoin dash do chuid giuirléidí - agus níl ach sealbhóir cupáin amháin ann.

Is díol suntais na suíocháin sa mhéid is nach bhfuil mórán tacaíochta cliathánach acu - ach níos mó faoi sin níos déanaí.

Thit sé amach beagán, ach chuir mé ar ais é, rud a léiríonn gurb é rialú cáilíochta an chéad tosaíocht eile.

Is é an rud is fearr faoin Gen.2 ná a thiomána réidh. Tá sé rátáil mar cheann de na gluaisteáin is fearr ina rang, agus beidh a láimhseáil gluaisteáin a chosnaíonn trí huaire níos mó náire.

Tá an bhraitheann stiúrtha ar fheabhas, mar atá na cóimheasa giair; tá tarraingt géar, agus tá an tuirlingthe réidh; agus an t-inneall - cé go bhfuil underpowered - imreoir fonn do thiomáint go tapa.

Is dioscaí iad na coscáin ar gach roth fiú, agus mar sin chuir an fonnadh sínte iontas mór ach taitneamhach air.

Ach cé go bhfuil tú ag taitneamh as an gcomhshó seo, níl do chorp. Tá na suíocháin críochnaithe go maith, ach tá easpa tacaíochta cliathánach agus mhaolú éadomhain, rud nach soláthraíonn mórán compord. Go bunúsach, tá láimhseáil cairr i bhfad níos mó ná do chumas chun suí agus é a oibriú.

Is cosúil go bhfuil na cumhachtaí go léir ag an inneall, cé go dtiteann sé gann ar a chuid iomaitheoirí ag 82kW. Mar sin féin, bainistíonn sé gan fuss agus luasghéaraíonn sé níos tapúla ná mar a bheifeá ag súil leis.

Tá an luamhán aistrithe láimhe beagán garbh, cé go n-oireann na cóimheasa giair go maith don inneall beag.

Is carr maith go leor é seo ar phraghas eisceachtúil a sháraíonn na Koreans.

Is é an trácht deiridh ná go bhfuil úsáid a bhaint as bonn prótón chun spás a shábháil neamh-mhaith agus, mar aon automaker eile atá ag iarraidh airgead a shábháil ar phobal na hAstráile, ba chóir a dhearbhú mídhleathach ar chúiseanna sábháilteachta.