Ócáid Porsche Cayenne 2021: GTS

D’iompaigh Porsche saol na ngluaisteán bun os cionn agus taobh istigh amach go luath sna nóchaidí nuair a chuaigh sé i ngleic lena SUV Cayenne, — gasp — cúig shuíochán, a bhí dírithe ar an teaghlach.

Cé gur chuir a theacht isteach go mór le lucht leanúna dícheallach an bhranda, cinneadh gnó seiftiúil a bhí sa tsamhail nua, rud a spreag suim láithreach ó bhaisc nua ceannaitheoirí fonnmhar.

Ó shin i leith, tá Porsche dúbailte síos leis an Macan níos lú, agus le beagnach dhá scór bliain d'fhorbairt SUV faoina crios, leanann sé ag scagadh na foirmle.

Thosaigh an GTS an saol mar V8 snarling asúite go nádúrtha, ach d'imigh sé ón gcosán sin i dtreo dheireadh shaolré (an dara glúin) an tsamhail roimhe sin, ag dul in olcas in inneall cúpla-turbo V6 níos spioradúla.

Ach tá rudaí ar ais ar an mbóthar ceart agus an chuid is fearr den dá shaol sin comhcheangailte i gcruth an V4.0 cúpla-turbo 8-lítear atá anois sleamhnaithe isteach i mbá innill an GTS.  

Mar sin, cé chomh maith agus a chomhcheanglaíonn Porsche Cayenne GTS tríú glúin feidhmiúlacht phraiticiúil le foirm dhinimiciúil?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	4.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$159,600

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Ag beagán os cionn 4.9m ar fad, thart ar 2.0m ar leithead agus 1.7m ar airde, tá an Cayenne reatha soladach gan dul isteach i gcríoch SUV ró-mhór seacht suíochán.

Tá an GTS ar fáil freisin mar coupe cúig-doras, ach an leagan níos traidisiúnta vaigín stáisiúin a thástáil anseo fós bainistíonn a phiocadh suas pearsantacht feidhmíochta.

Cuireadh cóireáil "SportDesign" Porsche i bhfeidhm go forleathan, ó thuairteoir tosaigh ar dhath coirp (le spoiler ceangailte) go múnlálacha áirse rotha dochta (satin dubh), chomh maith le sciortaí taoibh sonracha agus tuairteora cúil.

Tá múnlaí áirse rothaí láidir (satin dubh) ag an GTS.

Tá na rothaí 21-orlach "RS Spyder Design" péinteáilte freisin i satin dubh, tá rannóg "Power Dome" ardaithe ag an gcochall leathan sa lár, agus tá cuma lonracha ar na trims fuinneoige taobh agus na píopaí eireabar dé-phíopa. dubh. Ach ní hamháin cosmaideacha é. 

Tá flapaí gníomhacha ag baint le hiontógálacha móra aeir ar an dá thaobh den phríomh-ghrille chun éifeachtúlacht fuaraithe agus aerdinimiciúil leordhóthanach a chothromú. Nuair a bhíonn siad dúnta, laghdaíonn na flaps friotaíocht aeir, ag oscailt mar a mhéadaíonn an t-éileamh ar fhuaraithe.

Tá flapaí gníomhacha ag baint le hiontógálacha móra aeir ar an dá thaobh den phríomh-ghrille chun éifeachtúlacht fuaraithe agus aerdinimiciúil leordhóthanach a chothromú.

Ligeann cuirtíní aeir freisin d'aer éalú ó áirsí an roth tosaigh, é a bhrostú agus cuidiú leis "bata" a chur leis an gcarr chun suaiteacht a laghdú, tá an underbody dúnta beagnach go hiomlán chun tarraing a laghdú, agus tá spoiler díon comhtháite ag an tailgate chun cobhsaíocht a fheabhsú. . . 

Taobh istigh, leanann an GTS an téama dinimiciúil le leathar agus Alcantara Baile Átha Troim (comhlánaithe le fuála codarsnachta "diúltaithe") a chlúdaíonn na suíocháin. 

Ionchorpraíonn an tailgate spoiler díon comhtháite chun cabhrú le cobhsaíocht.

Cuirtear casadh ardteicneolaíochta i láthair ar bhraisle ionstraim cúig dhiailiú Porsche faoi bhoinn íseal an áirse i bhfoirm dhá thaispeántas TFT inoiriúnaithe 7.0-orlach ar gach taobh den tacamhéadar lárnach. Is féidir leo aistriú ó ghnáthbhraiteoirí go léarscáileanna loingseoireachta, léamh amach feidhm feithicle, agus go leor eile.

Tá an scáileán lárnach ilmheán 12.3-orlach lánpháirtithe gan uaim sa phainéal ionstraim agus suíonn sé os cionn consól lárionad leathan barrchaolaithe. Tugann an bailchríoch dubh snasta, atá treisithe ag variant miotail scuabtha, mothú cáilíochta agus solemnity. 

Tá an scáileán ilmheán lárnach 12.3-orlach comhtháite go gan uaim sa deais.

Maidir le dathanna an taobh amuigh, tá rogha de sheacht ndath mhiotalacha ann – ‘Jet Black’, ‘Moonlight Blue’ (dath ár gcarr tástála), ‘Biskay Blue’, ‘Carrara White’, ‘Quarzite Grey’, ‘Mahogany’, agus 'Dolomite Silver.' Is roghanna gan chostas iad dubh nó bán neamh-mhiotalacha.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Sea, is Porsche é seo a bhfuil an cumas feidhmíochta agus sláine innealtóireachta go léir atá ag an ainm. Ach más é sin go léir atá uait, tá ceann dár 911 nó 718 léirmheas á léamh agat.

Tá tú anseo chun smután maith de phraiticiúlacht laethúil a fháil chun d'uaillmhianta soinneáin B-bhóthar a shásamh. Agus tá an Cayenne GTS deartha le feidhmiúlacht teaghlaigh i gcuimhne. 

Tá go leor spáis ann don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh.

Ar an gcéad dul síos, ciallaíonn lorg mór an ghluaisteáin, lena n-áirítear bonn roth sláintiúil 2895mm, go bhfuil go leor spáis ann don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, agus tá go leor spás ceann, gualainn agus cos ag an leagan wagon seo dóibh siúd atá sa chúl.

Mar sin féin, cuireann Porsche síos ar na suíocháin cúil mar chumraíocht "2+1", ag aithint nach tairiscint idéalach é suíomh an ionaid do dhaoine fásta agus do thiomáineann níos faide.

Déanann Porsche cur síos ar na suíocháin cúil mar chumraíocht '2+1'.I measc na roghanna stórála tá bosca lámhainní réasúnta, urrann lidded idir na suíocháin tosaigh (a dhúbailt freisin mar armrest), bosca bruscair stórála beag sa chonsól tosaigh, spás breise faoin tiománaí agus suíocháin tosaigh do phaisinéirí, pócaí dorais le spás le haghaidh buidéil tosaigh. agus cúil. ar chúl, chomh maith le pócaí léarscáile ar chúl na suíochán tosaigh.

Ritheann an comhaireamh sealbhóir cupáin go dhá cheann sa tosaigh, agus dhá cheann sa chúl, le roghanna nascachta / cumhachta lena n-áirítear dhá chalafort muirir / nascachta USB-C san urrann stórála tosaigh, dhá cheann eile (asraonta cumhachta amháin) sa chúl, agus trí Soicéid chumhachta 12V (dhá cheann sa tosach agus ceann sa tosaithe). Tá modúl gutháin 4G/LTE (Eabhlóid Fhadtéarmach) agus hotspot Wi-Fi ann freisin.

Is é an méid trunk 745 lítear VDA (suas go dtí barr na suíocháin cúil), agus is féidir leat imirt leis an spás a bhuíochas sin do choigeartú láimhe ar an backrest tilt agus ar ais agus amach sa suíochán cúil.

Tá an t-alt mogaill ar thaobh an phaisinéara sa limistéar lasta áisiúil chun míreanna beaga a choinneáil faoi smacht, agus cuidíonn naisc anuas chun earraí níos mó a choinneáil slán.

Buail an suíochán cúil fillte 40/20/40 agus ardaíonn an toilleadh go 1680 lítear (arna thomhas ó na suíocháin tosaigh go dtí an díon). Feabhsaítear an áirgiúlacht a thuilleadh le geata geata uathoibríoch agus an cumas an cúil a ísliú 100mm (trí chnaipe a bhrú ar an stoc). Tá sé seo go leor chun a dhéanamh luchtú míreanna móra agus trom beagán níos éasca.  

Sábhálann bonn spártha collapsible spás, agus beidh siad siúd atá ag iarraidh veain, bád nó snámhán a bhuaileadh sásta a fhios a bheith acu gur féidir leis an Cayenne GTS leantóir coscánaithe 3.5 tonna a tharraingt (750 kg gan choscáin).

Is spárálaí spáis infhillte é an roth spártha.

Ach a bheith ar an eolas, cé go bhfuil "Rialú Cobhsaíochta Leantóir" agus "Ullmhaigh do Chórais Towbar" caighdeánach, níl an trealamh iarbhír.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tá an GTS i lár sraithlíne Porsche de shé mhúnla Cayenne ón Astráil, le táille iontrála $192,500 roimh dolaí.

Cuireann sé sin sa pháirc liathróide praghais (agus feidhmíochta) céanna é le Comórtas BMW X5 M ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dinimiciúla ($ 177,694), agus Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Sraith iomaíoch go leor, seachas an powertrain agus an teicneolaíocht sábháilteachta caighdeánach atá sonraithe níos déanaí san athbhreithniú seo, tá an Cayenne GTS bródúil as liosta mórthaibhseach de threalamh caighdeánach, lena n-áirítear Baile Átha Troim leathair (le Alcantara i lár na suíochán), chomh maith le téamh agus an. córas sábháilteachta ocht-luas. Dála an scéil, tá suíocháin tosaigh spóirt inchoigeartaithe go leictreach (le cuimhne ar thaobh an tiománaí). Síneann Alcantara freisin go dtí na armrests tosaigh agus cúil (doras), consól lár tosaigh, líneáil dín, piléir agus scáthlán gréine.

Is rogha saor in aisce é suíocháin tosaigh "chompord" (cumhacht 14-bhealach le cuimhne), rud atá deas, ach is dóigh liom gur chóir go mbeadh fuarú suíochán tosaigh caighdeánach nuair is rogha $2120 é i ndáiríre.

San áireamh freisin tá roth stiúrtha ilfheidhmeach spóirt fillte le leathar (le aistrithe paddle), scátháin taobh amuigh téite cumhachta-fillte, rialú aeráide dé-chrios, cuimleoirí braite báistí, díon lánléargais, déchóras ard-sainmhínithe, taispeántais ionstraim inoiriúnaithe. , iontráil agus tús gan eochair, taispeáint ceann suas agus rialú cúrsála.

Soláthraíonn an scáileán lárnach ilmheán 12.3-orlach rochtain ar chóras Porsche Communication Management (PCM) lena n-áirítear nav, nasc fón póca (le rialú guth), an 'Córas Fuaime Timpeallachta' Bose 14-chainteoir/710 vata (lena n-áirítear raidió digiteach), Apple CarPlay, agus raon seirbhísí 'Porsche Connect'.

Áirítear freisin ceannsoilse tinted LED le Soilsiú Dinimiciúla Porsche (coigeartaíonn raon léas íseal bunaithe ar luas tiomána), soilse reatha XNUMX-phointe i rith an lae faoi stiúir, taillights tinted LED (le grafaicí soilsithe XNUMXD PORSCHE). ), móide soilse coscáin ceithre phointe.

Tá an GTS feistithe le ceannsoilse tinted LED.

Fiú sa deireadh préimhe seo den mhargadh, is ciseán sláintiúil de thorthaí caighdeánacha é, ach is fiú a thabhairt faoi deara an léamh amach ilshonraí a chothaíonn feidhmíocht a chuireann an "Sport Chrono Package" (mar atá suiteáilte ar ár gcarr tástála) a chuireann $2300 leis. I mo thuairimse, má tá tú tar éis dul go dtí seo, is fiú beagán sizzle a chur leis.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an Cayenne GTS á thiomáint ag inneall 826-lítear V4.0 ó Porsche (EA8), inneall camair uile-chóimhiotail 90-céim, instealladh díreach, uainiú comhla athraitheach VarioCam (ar an taobh ionghabhála) agus péire inneall scrolla cúpla. . tuirbíní le haghaidh táirgeadh 338 kW ó 6000-6500 rpm agus 620 Nm ó 1800 rpm go 4500 rpm.

Tá an Cayenne GTS faoi thiomáint ag inneall 826-lítear V4.0 Porsche (EA8).

Úsáidtear an t-inneall seo freisin i roinnt leaganacha den Panamera, chomh maith le samhlacha VW Group ó Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) agus Lamborghini (Urus). I ngach suiteáil, tá na tuirbíní cúpla-scrollaithe suite i "te V" an innill le haghaidh an leagan amach is fearr agus na cosáin ghearra gáis (ó sceite go tuirbíní agus ar ais go dtí an taobh iontógála) le haghaidh casadh tapa. 

Seoltar tiomáint chuig na ceithre roth go léir trí tharchur uathoibríoch ocht-luas Tiptronic S (tiontaire torc) agus Porsche Traction Management (PTM), córas gníomhach tiomána uile-roth a tógadh timpeall ar chladach ilphláta atá rialaithe go leictreonach. .

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é figiúr oifigiúil geilleagar breosla Porsche do Cayenne GTS, ar an timthriall ADR 81/02 — uirbeach seach-uirbeach, ná 12.2L/100km, an V4.0 cúpla-turbo 8-lítear astaithe 276 g/km de C02 sa phróiseas.

Chun ídiú breosla a íoslaghdú, ag luasanna innill íseal agus ualach chasmhóiminte measartha, cuireann córas rialaithe sorcóir oiriúnaitheach Porsche isteach ar an bpróiseas insteallta do cheann de na bainc sorcóra, agus déantar an V8 go sealadach ina inneall inlíne ceithre. 

I bpíosa tipiciúil Porsche aird ar mhionsonraí, cé go bhfuil an carr ag feidhmiú sa mhodh seo athraítear an banc sorcóra gach 20 soicind chun sreabhadh aonfhoirmeach a chinntiú trí na tiontairí catalaíoch.

In ainneoin na teicneolaíochta casta seo, an córas caighdeánach stad/tús, agus an cumas cósta i gcásanna áirithe (tá an t-inneall dícheangailte go fisiciúil chun a éifeacht coscánaithe a laghdú), b’ionann meán agus 16.4 hp in aghaidh na seachtaine tiomána cathrach, fo-uirbeach, agus roinnt tiomána saorbhealaigh. /100km (ar an gcaidéal), rud is míbhuntáiste, ach ní ceann suntasach é, agus chonaiceamar 12.8L/100km ar an meán in aghaidh an turais mhórbhealaigh deireadh seachtaine.

Is é an breosla molta ná gásailín gan luaidhe 98 ochtán préimhe, cé go bhfuil 95 ochtán inghlactha i bpionós.In aon chás, beidh 90 lítear ag teastáil uait chun an umar a líonadh, rud atá go leor le haghaidh reáchtáil díreach faoi bhun 740 km má úsáideann geilleagar an mhonarcha. agus thart ar 550 km, bunaithe ar ár n-uimhir iarbhír.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Tá tú a chur ar fionraí disbelief anseo, mar gheall ar i saol níos loighciúil, an smaoineamh a thógáil 2.1 tonna, cúig-paisinéirí ard-marcaíocht SUV agus ansin é a dhearadh chun dlús a chur agus a láimhseáil cosúil le íseal-slung, carr spóirt lightweight. ní bheadh ​​carr ann.

Agus is cosúil gurb é seo an rúndiamhair a bhfuil na hinnealtóirí Porsche ag Zuffenhausen ag troid leis don chéad leath de shaolré an Cayenne (go dtí seo) gar do 20 bliain. Conas is féidir linn déileáil leis seo? Conas a fhéachann tú agus a mothaíonn tú mar Porsche?

Le 10 mbliana anuas, tá an Cayenne tagtha chun cinn ina phacáiste Porsche amháin dinimiciúil. Agus is léir, leis an leagan tríú glúin den charr, go bhfuil na speisialtóirí bán-brataithe seo tar éis an coincheap a thuiscint go hiomlán, toisc gur inneall iontach é an GTS seo.

Is tiomáint iontach é an leagan tríú glúin seo den GTS.

Gcéad dul síos, roinnt uimhreacha. Maítear go luathóidh Cayenne GTS “caighdeánach” ó 0 go 100 km/u i 4.8 soicind, ó 0 go 160 km/u i 10.9 soicind, agus ó 0 go 200 km/h i 17.9 soicind, atá tapa go leor dá leithéid ainmhí soladach.

Caith isteach an "pacáiste Sport Chrono" roghnach (a tunen cuid den chassis, inneall agus tarchur) agus titeann na huimhreacha sin go dtí 4.5s, 10.6s agus 17.6s faoi seach. Tá luasghéarú i bhfearas géar freisin: sáraítear 80-120 km / h i díreach 3.2 soicind. Ina ghnáthóg nádúrtha, is rásaí uathoibríocha láimhe clé é atá in ann luas barr 270 km/u a bhaint amach. 

Fuaimeann an V4.0 8-lítear gruff mar is cuí, agus go leor sreabhadh gáis ag dul thar na turbos chun an córas sceite spóirt caighdeánach a chur faoi dhó, agus é ag baint le dhá phíobán défheadáin.

Trí scór bliain ó shin, chuaigh Porsche i gcomhpháirtíocht le ZF chun tarchur uathoibríoch seicheamhach Tiptronic a fhorbairt agus tá a fheidhmíocht á cur i gcrích aige ó shin i leith. Níos mó maorga ná tarchur dé-bearta sínithe PDK, tá an tarchur ocht-luas seo á rialú ag algartam a chuidíonn le hoiriúnú do stíl an rothaí.

Gabh D agus athróidh an tarchur ar mhaithe le barainneacht uasta agus réidh. Faigh rudaí ar luas níos díograisí agus tosóidh sé ag athrú níos déanaí agus ag athrú níos lú níos luaithe. Tá sé iontach, ach tá gníomhachtú díreach ag baint úsáide as na paddles ar fáil i gcónaí.

Agus an chasmhóimint uasta de 620Nm ar fáil ó díreach 1800 rpm tá an bealach ar fad go dtí 4500rpm cumhacht tarraingthe láidir, agus más gá duit na hiardhóirí a lasadh le haghaidh scoitheadh ​​sábháilte, glacann buaicchumhacht (338kW/453hp) ó 6000-6500rpm.

Tá go leor iarracht déanta ag Porsche an meáchan a choinneáil faoi smacht. Cinnte, níl 2145kg ceart go leor do GTS meáchan cleite, ach is hibrideach cruach agus alúmanam é an cabhalra le cochall alúmanaim, tailgate, doirse, painéil taobh, díon agus fenders tosaigh.

Agus a bhuí le fionraí oiriúnaitheach aeir, ag obair i gcomhar le fionraí il-naisc tosaigh agus cúil, tá an Cayenne in ann aistriú go réidh agus beagnach láithreach ó chúrsálaí comaitéireachta serene go meaisín níos srianta agus níos freagraí.

Arna chur isteach mar chompord tá an GTS ciúin agus sáithíonn sé neamhfhoirfeachtaí dromchla na cathrach agus na bruachbhailte gan coirnín nó perspiration amháin le feiceáil ar a mhullach.

Mothaíonn na suíocháin tosaigh il-inchoigeartaithe chomh maith agus a fhéachann siad, agus le roinnt cnaipí á bhrú, casann siad isteach i mbarróg béar daingean. 

Téigh go dtí an sraith coirnéil is fearr leat agus is féidir le 'Bainistíocht Fionraí Gníomhach Porsche' (PASM) 10mm breise a chur ar an GTS, agus comhcheanglaíonn an stiúradh beacht leictrimheicniúil casadh isteach forásach le mothú bóthair maith.

Agus anuas ar an gcúnamh teicniúil go léir, lena n-áirítear an "Porsche Torque Vectoring Plus" (chun cuidiú le rialú understeer), tá an greim meicniúil ón ollphéist rubair Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) ollmhór. . .  

Ansin, maidir le luasmhoilliú, rud atá thar a bheith tábhachtach ag cur san áireamh acmhainn agus cumas tarraingthe an ghluaisteáin seo, tá coscán pro-leibhéal le dioscaí móra uile-bhabhta aeráilte go hinmheánach (toiseach 390mm / 358mm ar chúl) sáite ag monabloc alúmanaim sé-loine. calipers (seasta) ag an tosach agus ceithre-loine ar chúl. Spreagann siad muinín le cos réidh forásach agus cumhacht stoptha láidir.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Níor rátáil an ANCAP an Cayenne ach fuair sé uasmhéid de chúig réalta Euro NCAP nuair a tástáladh é in 2017. Agus cuireann an GTS taifead sábháilteachta láidir, más rud é nach bhfuil go hiontach, air.

Áirítear ar theicneolaíocht ghníomhach sábháilteachta na gnáthamhrastach cosúil le ABS, ASR agus ABD, chomh maith le "Bainistíocht Cobhsaíochta Porsche" (PSM), "MSR" (rialú chasmhóiminte inneall), cúnamh um athrú lána, rabhadh spot dall," ParkAssist (tosaigh agus cúil le ceamara cúlaithe agus radharc timpeall), monatóireacht ar bhrú na mbonn agus rialú cobhsaíochta leantóra.

Is córas ceithre chéim ceamara-bhunaithe é Rabhadh agus Cúnamh Coscáin (i bParlance AEB Porsche) a aimsíonn coisithe agus rothaithe. Ar dtús, faigheann an tiománaí rabhadh amhairc agus inchloiste, ansin treisiú coscáin má thagann méadú ar an mbaol. Más gá, méadaítear coscánaithe an tiománaí go brú iomlán, agus mura n-imoibríonn an tiománaí, cuirtear coscánaithe éigeandála uathoibríoch i ngníomh.

Ach tá roinnt gnéithe seachanta tuairteála a mbeifeá ag súil le réasún le feiceáil sa ghnáthspeictream de charr gar do $200K ina suí ar an liosta roghanna, nó níl siad ar fáil ar chor ar bith.

Socróidh Lane Keep Assist $1220 ar ais duit, cuirfidh Active Lane Keep (lena n-áirítear Intersection Assist) $1300 leis, agus cuirfidh Active Parking Assist (féinpháirceáil) $1890 leis. Agus go leor aisteach, níl aon rabhadh trasnú cúil, tréimhse.  

Tosaíonn na scálaí ag dul i bhfabhar an GTS maidir le sábháilteacht éighníomhach, le 10 mála aeir ar a laghad ar bord (tiománaí agus paisinéir tosaigh - tosaigh, taobh agus glúine, taobh chúl agus cuirtíní taobh a chlúdaíonn an dá shraith).

Tá an cochall gníomhach deartha chun gortú coisithe in imbhualadh a íoslaghdú, agus tá trí phointe ancaireachta uachtaracha ag an suíochán cúil agus ancaireacht ISOFIX ag an dá phointe foircneacha chun freastal go daingean ar chapsúil leanaí/suíocháin leanaí. 

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an Cayenne clúdaithe ag bharántas míleáiste neamhtheoranta Porsche 12 bliana le péint thar an tréimhse chéanna, chomh maith le barántas creimeadh XNUMX bliana (km gan teorainn). Tite ar gcúl an phríomhshrutha ach ar chomhchéim le formhór na n-imreoirí préimhe eile (is eisceachtaí iad Mercedes-Benz agus Genesis ar feadh cúig bliana/míleáiste gan teorainn).

Tá an Cayenne clúdaithe ag barántas trí bliana/km gan teorainn Porsche.

Tá Porsche Roadside Assist ar fáil 24/7/365 ar feadh ré an bharántais, agus tar éis an tréimhse bharánta a shíneadh 12 mhí gach uair a dhéanann déileálaí údaraithe Porsche seirbhísiú don charr.

Is é an príomh-eatramh seirbhíse ná 12 mhí/15,000km. Níl aon seirbhísiú praghais caipínithe ar fáil agus socraítear na costais deiridh ag leibhéal an déileálaí (de réir rátaí athraitheacha saothair de réir stáit/críche).

Diúltú

Mothaíonn an Cayenne GTS mar Porsche ceart, le giotaí de 911 á scagadh go rialta isteach san eispéireas SUV seo. Tá sé innealtóireacht álainn, tapa, agus dinimiciúil den scoth, ach fós praiticiúil agus thar a bheith compordach nuair is gá duit é a bheith. In ainneoin bearnaí sábháilteachta agus trealaimh amháin nó dhó do charr sa chuid seo den mhargadh is rogha iontach é do dhaoine ar mian leo a gcíste teaghlaigh a bheith acu agus é a ithe le spúnóg carr spóirt.

Glao sóisialta chun gnímh (glaoch chun gnímh roimhe seo sna tuairimí): An é an Cayenne GTS do leagan de Porsche? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.