911 Léirmheas Porsche 2022: Turbo Inchomhshóite

Má tá tú sásta níos mó ná leathmhilliún dollar a chaitheamh ar charr spóirt nua, tá seans ann go dteastaíonn uait an leagan is costasaí den chuid is fearr atá ar fáil.

Agus b'fhéidir go bhfuil an Porsche 911 chomh maith agus a fhaigheann sé, ach tá mé anseo chun a insint duit cén fáth nach é a phríomhthionscadal 992-sraith Turbo S Cabriolet atá ag forbairt go fóill an ceann ba chóir duit a cheannach.

Níl, is é an Turbo Cabriolet céim amháin síos áit a bhfuil an t-airgead cliste ag barr an raoin. Conas atá a fhios agam? Níor chaith mé ach seachtain i gceann acu seo, mar sin léigh ar aghaidh le fáil amach cén fáth ar cheart duit a roghnú go cúramach.

Porsche 911 2022: Turbo
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.7 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.7l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$425,800

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ag tosú ag $425,700 móide costais bóthair, tá an Turbo Cabriolet $76,800 níos saoire ná an Turbo S Cabriolet. Sea, tá sé fós a lán airgid, ach gheobhaidh tú a lán de Bang do do buck.

Tá trealamh caighdeánach ar an Turbo Cabriolet fairsing, lena n-áirítear aeraidinimic ghníomhach (milleadh tosaigh, dambaí aeir agus sciathán cúil), soilse stiúir le braiteoirí gealaí, braiteoirí báistí agus báistí, agus stiúrtha cumhachta leictreachais inathraithe luais-bhraite.

Agus ansin tá rothaí cóimhiotail tosaigh 20-orlach agus 21-orlach cúil, coscáin spóirt (dioscaí bréifnithe 408 mm tosaigh agus 380 mm ar chúl le calipers dearg sé agus ceithre-loine, faoi seach), fionraí oiriúnaitheach, fillteáin leictreacha scátháin taobh le téamh. . agus ceannsoilse locháin, iontráil gan eochair agus stiúradh roth cúil.

Tosaigh - rothaí cóimhiotail 20-orlach. (Íomhá: Justin Hilliard)

Taobh istigh, tá tús gan eochair, córas infotainment touchscreen 10.9-orlach, sat-nav, gan sreang Apple CarPlay (brón orm, úsáideoirí Android), raidió digiteach, Bose timpeall fuaime, agus dhá thaispeántas ilfheidhm 7.0-orlach.

Sa cábáin - tús keyless, córas ilmheán le scáileán tadhaill le trasnánach de 10.9 orlach. (Íomhá: Justin Hilliard)

Chomh maith leis sin gheobhaidh tú sraonaire gaoithe cumhachta, roth stiúrtha spóirt téite le colún inchoigeartaithe, suíocháin spóirt tosaigh cumhachta 14-bhealach le teas agus cuimhne, rialú aeráide dé-chrios, scáthán cúil-mhaolú uathoibríoch, agus upholstery leathair iomlán. 

Ach ní Porsche a bheadh ​​sa Turbo Cabriolet mura mbeadh liosta fada de roghanna inmhianaithe ach costasacha ann. Cuireadh roinnt díobh seo isteach inár gcarr tástála, lena n-áirítear Ardaitheoir Acastóra Tosaigh ($5070), Ceannsoilse LED Tinted Dinimiciúla Maitrís ($5310), Stiallacha Rásaíochta Dubha ($2720), Fionraí Spóirt Oiriúnaithe Íslithe ($6750). USA) agus “PORSCHE” dubh. taobh-ghreamáin ($800).

Agus ná déanaimis dearmad ar Ionsátaí Baile Átha Troim Cúil Dathanna Coirp ($1220), Soilse LED “Dearadh Eisiach” ($1750), feathail samhlacha snasta dubha ($500), córas sceite spóirt inchoigeartaithe le sceithphíopaí airgid ($7100) agus “Pacáiste Dearaidh Solais” ($1050). ).

I measc na ngnéithe tá Ionsáigh Baile Átha Troim Cúil-dath Coirp, Scáileáin LED "Dearadh Eisiach", suaitheantais mhúnla dubh snasta, córas sceite spóirt inchoigeartaithe le sceithphíopaí airgid, agus an pacáiste "Dearadh Solais". (Íomhá: Justin Hilliard)

Ina theannta sin, tá suíocháin spóirt inchoigeartaithe tosaigh 18-bhealach ($ 4340), Baile Átha Troim Carbóin brushed ($ 5050), fuála codarsnachta ($ 6500), agus criosanna sábhála "Crayon" ($ 930) le feiceáil sa chábán freisin. Cuireann sé seo go léir suas le $49,090 agus is é $474,790 an praghas tástálaithe.

Is féidir leis an Turbo Cabriolet dul san iomaíocht leis an BMW M8 Competition Convertible nach bhfuil ar fáil faoi láthair, an Mercedes-AMG SL63 atá le seoladh go luath, agus an Audi R8 Spyder a scoirtear go háitiúil, ach is léir go bhfuil sé i sraithe éagsúla ar roinnt bealaí.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Cad nach dtaitníonn leat faoi dhearadh an Turbo Cabriolet? Is éabhlóid caolchúiseach í an tsraith 992 ar chruth íocónach 911 leathanchorp, agus mar sin tá sé ar fad cheana féin. Ach ansin cuireann tú a gnéithe uathúla leis an gcothromóid, agus éiríonn sé níos fearr fós.

Ag an tosaigh, déantar idirdhealú a dhéanamh ar an Turbo Cabriolet ón gcuid eile den líne ag tuairteora uathúil le spoiler gníomhach cliste agus iontógálacha aeir. Mar sin féin, ní mór na ceannsoilse bhabhta sínithe agus a DRLanna ceithre phointe.

Tá Turbo Cabriolet difriúil ón gcuid eile den líne le tuairteoir uathúil le spoiler gníomhach tricky agus ionghabhálacha aer. (Íomhá: Justin Hilliard)

Ar an taobh, cuireann an Turbo Cabriolet níos mó i bhfeidhm ar a n-iontógálacha aeir dhomhain taobh trádmharc a chothaíonn an t-inneall atá suite ar chúl. Agus ansin tá rothaí cóimhiotail éigeantacha le haghaidh múnla áirithe. Ach cé chomh maith agus atá na doorknobs árasán (agus clumsy) sin?

Ar chúl, buaileann an Turbo Cabriolet an marc i ndáiríre lena spoiler sciathán gníomhach, a thógann go simplí an deic bulging go dtí an chéad leibhéal eile. Tá clúdach an innill mheilte agus na scáileanna lánleithead roinnte neamhghnách go leor freisin. Chomh maith leis an tuairteora spóirt agus a píopaí sceite móra.

Taobh istigh, tá an tsraith 992 dílis don 911 a tháinig roimhe. Ach ag an am céanna, tá sé chomh digitithe sin nach féidir é a aithint in áiteanna.

Sea, tá an Turbo Cabriolet fós ina Porsche, mar sin tá sé déanta as ábhair den scoth ó cheann go ladhar, lena n-áirítear upholstery leathair iomlán, ach tá sé mar gheall ar an consól lárionad agus consól lár.

Tugtar an chuid is mó den aird ar an scáileán tadhaill lárnach 10.9-orlach a tógadh isteach sa deais. Tá an córas infotainment éasca go leor le húsáid a bhuíochas do chnaipí aicearra bogearraí ar thaobh an tiománaí, ach ní thairgeann sé tacaíocht Android Auto fós - má tá sé sin tábhachtach duit.

Tugtar an chuid is mó den aird ar an scáileán tadhaill lárnach 10.9-orlach a tógadh isteach sa deais. (Íomhá: Justin Hilliard)

Chomh maith leis na cúig cnaipí crua, tá leac d'aois mór le bailchríoch dubh snasta ag an mbun. Ar ndóigh, tá go leor méarloirg agus scratches, ach ar an ámharaí an tsaoil tá rialú fisiciúil aeráide sa réimse seo. Agus ansin tá an rásúir Braun ... brón orm, fearas shifter. Is maith liom é, ach is féidir liom a bheith ann i m'aonar.

Mar fhocal scoir, tá painéal ionstraim an tiománaí le moladh freisin, toisc go bhfuil an tachometer analógach traidisiúnta fós suite go lárnach, cé go bhfuil dhá thaispeántas ilfheidhm 7.0-orlach ar gach taobh le ceithre "dhialanna" eile, agus tá an dá cheann seachtrach i bhfolach go neamhbhriste ag an roth stiúrtha. . .

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ag 4535mm ar fad (le bonn roth 2450mm), 1900mm ar leithead agus 1302mm ar leithead, ní hé an Turbo Cabriolet an carr spóirt is praiticiúla, ach is fearr é i réimsí áirithe.

Toisc go bhfuil an 911 cúil-inneall, níl trunc aige, ach tagann sé le trunc a sholáthraíonn toilleadh measartha lasta de 128 lítear. Sea, is féidir leat cúpla mála bog nó dhá chulaith bheag a chur isteach ann, agus sin é.

Seachadann an Turbo Cabriolet méid measartha 128 lítear lasta. (Íomhá: Justin Hilliard)

Ach má theastaíonn beagán níos mó spáis stórála uait, bain úsáid as an dara sraith Turbo Cabriolet, toisc gur féidir an suíochán cúil fillte 50/50 a bhaint agus a úsáid mar sin.

Tar éis an tsaoil, is siombalach iad an dá shuíochán sa chúl is fearr. Fiú amháin leis an spás neamhtheoranta a sholáthraíonn an Turbo Cabriolet, ní bheadh ​​aon duine fásta ag iarraidh suí air. Tá siad an-díreach agus oddly cúng. Chomh maith leis sin, níl aon seomra cosa taobh thiar de mo shuíochán tiománaí 184cm.

Is féidir le páistí beaga an dara sraith a úsáid, ach ná bí ag súil go ndéanfaidh siad gearán. Ag labhairt di ar na páistí, tá dhá phointe ancaireachta ISOFIX ann chun suíocháin leanaí a shuiteáil, ach ní dócha go bhfeicfidh tú Turbo Cabriolet ar an mbealach seo.

Ag 4535mm ar fad (le bonn roth 2450mm), 1900mm ar leithead agus 1302mm ar leithead, ní hé an Turbo Cabriolet an carr spóirt is praiticiúla, ach is fearr é i réimsí áirithe. (Íomhá: Justin Hilliard)

Maidir le taitneamhachtaí, tá sealbhóir seasta cupáin sa chonsól lár agus eilimint tarraingthe amach curtha ar shiúl ar thaobh an phaisinéara den dash le haghaidh nuair is gá an dara buidéal a dhaingniú, cé gur féidir leis na ciseáin dorais buidéal 600ml amháin a shealbhú an ceann. .

Seachas sin, níl an spás stórála taobh istigh ró-olc, agus tá an bosca glove meánmhéide, atá níos fearr ná an méid is féidir leat a rá faoi fhormhór na ngluaisteán spóirt eile. Tá an cuan lárionad lidded fada ach éadomhain, le dhá chalafort USB-A agus léitheoirí cárta SD agus SIM. Tá dhá crúca cóta agat freisin.

Agus tá, tá díon fabraic an Turbo Cabriolet faoi thiomáint leictreach agus is féidir leis a oscailt nó a dhúnadh ar luasanna suas le 50 km/u. In aon chás, tógann sé tréimhse sách gearr chun an cleas a dhéanamh.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10

Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá an Turbo Cabriolet faoi thiomáint ag inneall cumhachtach diabhal. Sea, tá muid ag caint faoi inneall peitril árasán 3.7-lítear cúpla-turbo árasán-sé ag Porsche.

Inneall peitril cumhachtach 3.7-lítear Porsche twin-turbo cothrom-sé. (Íomhá: Justin Hilliard)

Cumhacht? Bain triail as 427 kW ag 6500 rpm. chasmhóiminte? Cad é faoi 750 Nm ó 2250-4500 rpm. Is torthaí ollmhóra iad seo. Is maith gur féidir leis an gcóras tarchurtha uathoibríoch dé-luas dé-clutch agus tiomáint uile-roth iad a láimhseáil.

Fós ní cinnte má chiallaíonn Turbo Cabriolet gnó? Bhuel, éilíonn Porsche am 0-km/u de 100 soicind. 2.9 soicind. Agus is é an t-uasluas nach lú ná mistéireach 2.9 km/u.

Maíonn Porsche am 0-km/u de 100 soicind. 2.9 soicind. Agus is é an t-uasluas nach lú ná mistéireach 2.9 km/u. (Íomhá: Justin Hilliard)

Anois bheadh ​​​​sé faillíoch a lua cén chuma atá ar an Turbo S Cabriolet. Tar éis an tsaoil, táirgeann sé 51kW agus 50Nm breise. Cé nach bhfuil sé ach an deichiú cuid de shoicind níos tapúla ná mar a shroicheann sé an uimhir trí dhigit, fiú má tá a luas deiridh 10 km / u níos airde.

Is é an bun líne nach bhfágfaidh Turbo Cabriolet duine ar bith indifferent.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Ag cur san áireamh an leibhéal rí-ard feidhmíochta atá á thairiscint, tá ídiú breosla an Turbo Cabriolet sa tástáil timthrialla comhcheangailte (ADR 81/02) níos fearr ná mar a ceapadh ag 11.7 l/100 km. Le haghaidh tagartha, tá an riachtanas céanna go díreach ag an Turbo S Cabriolet.

Is é 81 l/02 km ídiú breosla an Turbo Cabriolet sa timthriall tástála comhcheangailte (ADR 11.7/100). (Íomhá: Justin Hilliard)

Mar sin féin, i mo thástáil iarbhír leis an Turbo Cabriolet, bhí mé 16.3L/100km ar an meán i dtiomáint cothrom, cé go bhfuil sé ard réasúnta i bhfianaise cé chomh deacair a láimhseáil sé uaireanta.

Le haghaidh tagartha: tá an umar breosla 67-lítear Turbo Cabriolet deartha, ar ndóigh, le haghaidh gásailín préimhe níos costasaí le rátáil ochtáin de 98. Dá bhrí sin, is é an raon eitilte dearbhaithe 573 km. Mar sin féin, bhí mo thaithí 411 km níos measartha.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl an Turbo Cabriolet agus an chuid eile den raon 911 measúnaithe ag gníomhaireacht sábháilteachta feithicle neamhspleách na hAstráile ANCAP nó a gcomhghleacaí Eorpach Euro NCAP, agus mar sin níl an fheidhmíocht tuairteála anaithnid.

Mar sin féin, leathnaíonn ardchórais cúnaimh tiománaithe an Turbo Cabriolet chuig coscánaithe éigeandála uathrialaitheach (suas le 85 km/h), gnáthrialú cúrsála, monatóireacht ar láthair dall, ceamaraí radhairc timpeall, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Ach más mian leat rialú cúrsála oiriúnaitheach ($3570), foláireamh tras-tráchta cúil agus cúnamh páirce ($1640), nó fiú fís oíche ($4900), beidh ort do sparán a oscailt arís. Agus ná iarr cúnamh coinneála lána mar níl sé ar fáil (rud éigin).

Seachas sin, cuimsíonn trealamh caighdeánach sábháilteachta sé mhálaí aeir (dé-aghaidh, taobh agus imbhalla), coscáin frith-sciortha (ABS), agus córais leictreonacha cobhsaíochta traidisiúnta agus rialaithe tarraingthe.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cosúil le gach samhlacha Porsche Astráil, faigheann an Turbo Cabriolet barántas míleáiste gan teorainn caighdeánach trí bliana, dhá bhliain taobh thiar den tagarmharc deighleog préimhe atá leagtha síos ag Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz agus Volvo. .

Tagann an Turbo Cabriolet freisin le trí bliana de sheirbhís bóthair, agus is ionann a eatraimh seirbhíse ar an meán: gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce.

Níl seirbhís ar phraghas seasta ar fáil, socraíonn déileálaithe Porsche costas gach cuairte.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Tá sé ar fad faoin ainm; Tá an Turbo Cabriolet gar do bhuaic an raon feidhmíochta 911 ó bhun go barr.

Ach tá an Turbo Cabriolet difriúil. Go deimhin, tá sé undeniable. Beidh tú sa tsraith tosaigh ag solas dearg agus tá cúpla carr ann a d’fhéadfadh coinneáil suas nuair a thagann an solas glas ar.

Mar sin, tá sé deacair leibhéal ard feidhmíochta an Turbo Cabriolet a chur i bhfocail. Tá an luasghéarú thar a bheith éifeachtach - tar éis an tsaoil, táimid ag caint faoi ghluaisteán spóirt le hinneall peitril cúpla-turbo 427-lítear le 750 kW/3.7 Nm agus inneall dornálaí sé-sorcóir.

Má tá tú tar éis an ionsaí deiridh, tá an modh tiomána Sport Plus scoránaigh go héasca ar an roth stiúrtha spóirt, agus tá Rialú Seoladh chomh héasca le gabháil leis an gcos coscáin, ansin pedal luasaire, ansin é a scaoileadh ar dtús.

Ansin déanfaidh an Turbo Cabriolet a dhícheall a chuid paisinéirí a bhrú tríd a suíocháin, ag seachadadh buaic-chumhachta agus uas-athruithe, fearas i ndiaidh fearas, ach ní sula n-imíonn sé go suairc ar a chosa deiridh.

Agus ní hamháin go bhfuil sé as líne nuair a thiomáineann an Turbo Cabriolet tú ar mire, toisc go bhfuil a luasghéarú i bhfearas le feiceáil freisin. Ar ndóigh, má tá tú i bhfearas ard, b'fhéidir go mbeadh ort fanacht beagán leis an gcumhacht chun ciceáil isteach, ach nuair a thagann sé, buaileann sé go crua.

Tá an Turbo Cabriolet gar do bhuaic an raon feidhmíochta 911 ó bhun go barr. (Íomhá: Justin Hilliard)

Bíonn moill ar Turbo ag dul i dtaithí air mar nuair a bhíonn gach rud ag sníomh, scaoilfidh an turbo inchomhshóite i dtreo na spéire mar go bhfuil sé réidh le éirí de thalamh, mar sin bí ciallmhar de réir mar a bhuaileann tú 4000rpm.

Ar ndóigh, téann go leor den chreidmheas le haghaidh tarchur uathoibríoch PDK dé-luas ocht-luas Turbo Cabriolet, atá ar cheann de na cinn is fearr. Is cuma má tá tú ag dul suas nó síos mar go bhfuil athruithe trealaimh chomh tapa agus is féidir.

Ar ndóigh, braitheann conas a iompraíonn sé ar fad ar an modh tiomána a bhfuil an Turbo Cabriolet in úsáid agat. Is maith liom gur maith le Normal an fearas is airde is féidir a úsáid in ainm na héifeachtúlachta, agus roghnaíonn Sport Plus an ceann is ísle. Mar sin, faigheann fiú "Spórt" mo vóta don tiomáint cathrach.

Slí amháin nó slí, sleamhnaigh an stoc isteach agus aistreoidh an PDK isteach i gceann nó trí ghiar láithreach. Ach ní raibh mé in ann seasamh in aghaidh an temptation chun trealamh a athrú mé féin ag baint úsáide as na shifters paddle a bhí ar fáil, rud a chiallaíonn sé níos deacra fós an smirk a wipe amach mo aghaidh.

Bheadh ​​faillí orm gan trácht ar an bhfuaimrian a sheinneann an Turbo Cabriolet feadh na slí. Os cionn 5000 rpm tá borradh sonach nuair a bhíonn tú ag athrú, agus nuair nach mbíonn tú ag dul sa tóir air, tagann go leor crackles agus popanna tríd - go glórach - faoi luasghéarú.

Sea, tá an córas sceite spóirt inathraithe ina sheud fíor sa suíomh is dána, agus go nádúrtha fuaimeanna sé níos fearr fós leis an díon síos, agus ag an bpointe sin is féidir leat a thuiscint cén fáth a chasann coisithe thart agus stare do bhealach a dhéanamh.

Ach tá i bhfad níos mó le tairiscint ag an Turbo Cabriolet ná díreach díreach, mar is maith leis cúinne nó dhó a shnoí freisin.

Sea, tá 1710kg ag an Turbo Cabriolet le bainistiú, ach fós ionsaíonn sé rudaí casta le hintinn, gan dabht a bhuíochas leis an stiúradh roth cúil a thugann imeall cairr spóirt níos lú dó.

Táthar ag súil le rialú coirp den chuid is mó, agus ní tharlaíonn an rolla ach i gcoirnéil daingean agus ardluais, ach is é an tarraingt gan teorainn atá ar fáil a thugann an muinín duit brú níos deacra agus níos deacra.

Cuidíonn sé freisin go dialann an stiúrtha cumhachta leictrigh atá íogair ó thaobh luais de agus taispeánann an cóimheas inathraithe go tapa as lár é sula laghdaítear é de réir mar a chuirtear níos mó glas i bhfeidhm.

Tá an t-ualú oiriúnach freisin, beag beann ar mhodh tiomána, agus tá an t-aiseolas tríd an roth stiúrtha láidir.

Ag labhairt di ar an gcumarsáid, ní féidir locht a chur ar fhionraí spóirt oiriúnaitheach laghdaithe roghnach mo Turbo Cabriolet as a bheith ró-bhog. Ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé míchompordach mar go n-éiríonn leis cothromaíocht íogair a bhaint amach.

Mothaítear lochtanna sa bhóthar go maith agus go fírinneach, ach déantar iad a mhaolú go dtí an pointe inar féidir an Turbo Cabriolet a mharcaíocht go héasca gach lá, fiú agus na dampers ag an suíomh is déine. Ach feidhmíonn sé go léir chun an tiománaí a nascadh leis an mbóthar, agus déantar é go han-mhaith.

Agus nuair a thagann sé chun leibhéil torainn, tá an Turbo Cabriolet leis an díon suas ionadh níos fearr. Sea, tá torann ginearálta bóithre le cloisteáil, ach is é an t-inneall a tharraingíonn an aird is mó ar an gceart.

Ach bheadh ​​​​tú craiceáilte mura n-ísligh tú an barr chun an ghrian a mhúscailt agus an pléisiúr sonic ar fad is féidir leis an Turbo Cabriolet a thabhairt. Tá séideáin gaoithe teoranta, agus is féidir an sraonaire cumhachta a imscaradh in aice leis na fuinneoga taobh más gá – chomh fada agus nach bhfuil aon duine ina shuí sa dara sraith.

Diúltú

Má cheapann tú go bhfuil tú á scamadh chun Turbo Cabriolet a cheannach in ionad Turbo S Cabriolet, smaoinigh arís.

Mura bhfuil rochtain agat ar rúidbhealach aerfoirt, nó mura dtugann tú cuairt ar laethanta rianta i do charr féin, is dócha nach mbeidh tú in ann an difríocht idir an dá cheann a insint.

Agus ar an ábhar sin, tá an Turbo Cabriolet díreach chomh iontach le haghaidh "tástáil" mar an Turbo S Cabriolet, agus i bhfad níos saoire. Go simplí, is pléisiúr ferocious é. Agus má tá an t-airgead agat chun é a cheannach, smaoinigh go bhfuil an t-ádh ort agus téigh ar a shon.