Léirmheas 911 Porsche 2020: Carrera Coupe

Bíonn cathú sa saol i gcónaí éirí as, agus go minic ní féidir linn cabhrú ach éirí as, ach ní hé sin an rogha is fearr dúinn i gcónaí.

Tóg an Porsche 911, mar shampla.Tá líon iontach roghanna comhdhéanta de gach glúin de charr spóirt den scoth, ach níos minice ná a mhalairt, tá Carrera Coupe leibhéal iontrála comhdhéanta de mhiotal, de ghloine, de phlaisteach agus de rubar a dhéanfaidh aon duine. gá riamh.

Mar sin féin, ós rud é go bhfuil Porsche tar éis bogadh go dtí an 992-sraith 911, tá sé in am an cheist sin a chur arís. Mar sin, chun a fháil amach an bhfuil tóir fós ar an Carrera Coupe, thugamar cuairt ar a chur i láthair áitiúil.

Porsche 911 2020: Rás
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	9.4l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$189,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Níl aon amhras ach gur íocón feithicleach é an 911. Déanta na fírinne, tá sé chomh so-aitheanta gur féidir fiú iad siúd nach bhfuil aon suim acu i gcarranna é a fheiceáil go héasca i slua.

Mar sin ní gá a rá gur chloígh Porsche lena fhoirmle rathúil don tsraith 992, agus is cuma leis sin ar bhealach ar bith. Níl le déanamh ach breathnú air!

Níl aon amhras ach gur íocón feithicleach é an 911.

Mar sin féin, nuair a bhí an 911 nua á dhearadh, ghlac Porsche níos mó rioscaí ná mar is gnách, mar shampla an bonn roth a choinneáil níos faide ach leithead an rian a mhéadú faoi 44mm agus 45mm tosaigh agus ar chúl, faoi seach. Is é an toradh cuma níos leithne agus dá bhrí sin níos measa.

Níl a thuilleadh leaganacha comhlacht leathan eisiach do thiomáint uile-roth agus leagan GT, agus mar sin tá an tiomáint roth cúil Carrera Coupe cuma díreach chomh plump (léigh: adorable) mar a deirfiúracha pricier.

Is gnách fiú rothaí tuislithe trasna an raoin anois, leis an Carrera Coupe ag fáil rothaí 19-orlach ag an tosach agus rothaí 20-orlach ar chúl.

Cinnte, tá an foirceann tosaigh eolach ar a cheannsoilse stiúir bhabhta, ach breathnaigh níos dlúithe agus tabharfaidh tú faoi deara cainéal cuasaithe ag barr an chochall a thugann ómós do ghlúine níos luaithe den 911, chomh maith le cruth próifíl taobh ar leith.

Tá níos mó ná sin i gceist leis na láimhseálacha dorais nua, suíonn siad níos mó nó níos lú flush leis an chabhalra - chomh fada agus nach dtagann siad go huathoibríoch nuair a ghlaoitear orthu, ar ndóigh.

Tá an ceann tosaigh eolach ar cheannsoilse stiúir bhabhta.

Mar sin féin, tá na diallais is mó ó norm na 911 ar chúl fós, agus níl an stiall chothrománach a cheanglaíonn na taillights ina chúlchiste le haghaidh leagan tiomána uile-roth a thuilleadh. Agus le soilse ag taitneamh go geal san oíche, déanann sé ráiteas.

Díreach os cionn an chórais soilsithe seo tá pop-up spoiler iontach a áiríonn an chuid is mó de chlúdach an trunk cúil. Leanann sé ag ardú go dtí go mbíonn sé lán-aerbrálaithe.

Mura léiríonn an taobh amuigh de Shraith 992 911 éabhlóid mhór duit, d'fhéadfadh go mbeadh an taobh istigh ina réabhlóid, go háirithe nuair a thagann sé le teicneolaíocht.

Sea, tá dearadh an deais eolach, ach níl a bhfuil ann, déantar na súile a mhealladh láithreach ag an scáileán tadhaill 10.9-orlach atá suite sa lár.

Is é an córas ilmheán atá san áireamh ann ná an fhorbairt is déanaí ó Porsche agus cuireann sé cnaipí aicearra bogearraí ar thaobh an tiománaí. Anseo thíos tá roinnt eochracha crua-earraí le haghaidh rochtana tapa. Mar sin féin, tá roinnt príomhghnéithe eile i bhfolach agus teastaíonn an iomarca sconnaí chun iad a aimsiú.

Níos radacaí fós is ea an t-athrú ón gcóras cáiliúil cúig dhiailithe go córas amháin…

Bhuel, déanann péire de thaispeántais ilfheidhme 7.0-orlach ar gach taobh den tacaiméadar iarracht na ceithre dhiail atá in easnamh a aithris. Déantar go maith é, ach folaíonn imeall an rotha na codanna seachtracha, ag iarraidh ar an tiománaí bogadh taobh le taobh chun é a mhúscailt.

Tá dearadh an deais eolach, ach níl a bhfuil ann.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

A ligean ar aghaidh é; Is carr spóirt é an 911, mar sin ní hé an chéad fhocal praiticiúlacht é. Mar sin féin, tá sé ar cheann de na cinn is fearr nuair a thagann sé chun livability.

Cé go bhfuil dhá shuíochán ag go leor carranna spóirt, is é an 911 "2+2," rud a chiallaíonn go bhfuil péire suíochán cúil níos lú aige is fearr do na páistí.

Mura dtaitníonn daoine fásta eile leat i ndáiríre, is féidir leat iallach a chur orthu suí sa chúl gan spás cos nó cloigeann beagnach, beag beann ar an suíomh tiomána atá socraithe agat.

Is é an rud atá níos úsáidí fós ná an cumas na suíocháin cúil a fhilleadh chun spás stórála leathan, más rud é nach domhain, a chruthú.

Tá tosaithe 132-lítear roimh ré freisin, toisc go bhfuil an 911, ar ndóigh, inneall cúil. Cé go fuaimeann sé beag, tá sé mór go leor le haghaidh cúpla málaí padded nó suitcases beaga. Agus is ea, is dócha gur féidir leat do shiopa seachtainiúil a dhéanamh leis freisin.

Tá stoc 132-lítear chun tosaigh mar go bhfuil inneall cúil ag an 911.

Ná fan le spáráil mar níl ceann ann. Is iad séalaithe boinn agus caidéal leictreach na roghanna amháin atá agat.

Tá an spás tosaigh níos fearr ná mar a bhí roimhe, le 12mm de sheomra breise breise saor in aisce go páirteach ag méadú 4.0mm ar an spás cloiginn iomlán, agus laghdaítear na suíocháin tosaigh 5.0mm. Déanann sé seo go léir cábáin mhór, fiú mura bhfuil an iontráil agus an bealach amach chomh galánta.

Ceann de na hathruithe móra a rinneadh go hinmheánach don tsraith 992 ná sealbhóir cupán seasta a chur leis i lár an chonsóil lár. Ní úsáidtear an eilimint in-aistarraingthe anois ach amháin le haghaidh thaobh an phaisinéara den deais. Tá seilfeanna an dorais tanaí ach is féidir leo freastal ar bhuidéil bheaga atá suite ar an taobh.

Tá an glovebox meánmhéide, rud a fhágann go bhfuil sé níos fearr ná an méid atá le fáil - nó nach bhfuarthas - i bhformhór na ngluaisteán spóirt eile.

Tá péire calafoirt USB-A suite san urrann bagáiste le clúdach, agus tá soicéad 12V suite sa chosán ar thaobh an phaisinéara. Agus tá sé ar fad.

Tá an seomra os comhair níos fearr ná riamh.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tá an Carrera Coupe $3050 níos mó anois, $229,500 móide costais taistil, agus cé go bhfuil sé $34,900 níos saoire ná a mhacasamhail S, is tairiscint daor é fós.

Mar sin féin, tá ceannaitheoirí á gcúiteamh as a gcostais mhóra, ag tosú le soilse reatha LED i rith an lae, cuimilteoirí braite báistí agus rochtain agus tús gan eochair.

Loingseoireacht satailíte, tacaíocht gan sreang Apple CarPlay (Android Auto gan a bheith ar fáil), raidió digiteach DAB+, córas fuaime Bose, suíocháin tosaigh chompord téite 14-bhealach inchoigeartaithe leictreach, roth stiúrtha spóirt le paddles, rialú aeráide déchrios, cumhdaitheoireachta leathar páirteach agus uathoibriú scáthán rearview dimming.

Mar is amhlaidh le Porsche, tá liosta fada de roghanna costasach agus inmhianaithe.

Cosúil le Porsche, tá liosta fada de roghanna costasacha agus inmhianaithe, mar sin bí réidh le go leor eile a íoc chun an tsonraíocht atá uait i ndáiríre a fháil.

Fuair ​​​​an 911 seo go leor gnéithe sábháilteachta freisin, ach clúdóidh muid iad i dtrí chuid.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil an Carrera Coupe ina sraith féin maidir le praghsáil, agus an chuid is mó den chomórtas (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) ag hovering thart ar an $300,000 marc. Cinnte, tógann go leor acu an fheidhmíocht go dtí an chéad leibhéal eile, ach sin an fáth a mbíonn leaganacha GTS ar fáil.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá inneall peitril cúpla-turbo sé-sorcóir dornálaí 3.0-lítear an Carrera Coupe déanta as cóimhiotal éadrom agus suite ar chúl.

Tá sé feistithe anois le injectors piezo ardbhrú agus beagán níos mó cumhachta (+11 kW), cé nach bhfuil an chasmhóimint athraithe. Is é 283 kW an chumhacht uasta ag 6500 rpm agus 450 Nm idir 1950 agus 5000 rpm, 48 kW/80 Nm níos lú ná an Carrera S Coupe.

Is díol suntais é an córas athróg uainithe agus ardaitheoir comhla (ag gníomhú ar na camanna ionghabhála agus sceite agus na comhlaí ionghabhála), ar féidir leo an t-inneall a bhrú ar pháirt-ualach anois chun breosla a shábháil.

Ina theannta sin, tagann an tarchur uathoibríoch dé-clutch XNUMX-luas PDK nua le sraith fearas go hiomlán athdhearadh agus tá an cóimheas tiomána deiridh méadaithe.

Feistithe le hinneall peitril dhá-turbocharged cothrom-sé 3.0-lítear agus tógáil uile-alúmanam suite ar chúl.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Maíonn Porsche go bhfuil ídiú breosla don Carrera Coupe 9.4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an timthriall comhcheangailte (ADR 81/02), atá 0.1 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar níos fearr ná a mhacasamhail S.

Sea, is cosúil go bhfuil sé sin réasúnta maith do ghluaisteán spóirt le leibhéal ard feidhmíochta.

Fuaimeann geilleagar breosla éilithe Porsche go maith do charr spóirt ardfheidhmíochta.

Déanta na fírinne, áfach, bhíomar 14-15L/100km ar an meán ar dhá thuras bóthair a bhí sách gearr agus bríomhar, agus b'ionann an turas fada mhórbhealaigh agus timpeall 8.0L/100km ar an meán.

Is é an t-íosmhéid ídiú breosla don Carrera Coupe ná 98 peitril gan luaidhe gan luaidhe ochtáin agus teastaíonn 64 lítear breosla uait chun an umar a líonadh.

Is ionann na hastuithe dé-ocsaíd charbóin agus 214 gram in aghaidh an chiliméadair.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl rátáil sábháilteachta faighte fós ag an raon 911 ón ANCAP nó a choibhéis Eorpach, Euro NCAP.

Mar sin féin, tá go leor gnéithe gníomhacha ag Carrera Coupe fós lena n-áirítear Coscáin Frith-sciortha (ABS), Cúnamh Coscáin Éigeandála (BA), Cobhsaíocht Leictreonach agus Rialú Tarraingthe, Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh, Coscánú Éigeandála Uathrialach (ag feidhmiú ag luasanna suas le 85 km / h) agus monatóireacht ar spotaí dalla.

Faigheann sé ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus córas monatóireachta brú na mbonn freisin.

Cé gur tús maith é sin, má tá cabhair uait chun do lána a choinneáil, ní féidir leat é a fháil, rud atá aisteach. Agus is fiú ceithre fhigiúr míreanna tábhachtacha eile amhail rialú cúrsála oiriúnaitheach ($3570) agus ceamaraí radhairc timpeall ($2170)!

Tugann an Carrera Coupe meas ar shábháilteacht ar ais le "modh fliuch" caighdeánach ina bpiocann braiteoirí sna áirsí rotha fuaim spraeála uisce ag bualadh na mbonn.

Tá go leor gnéithe gníomhacha ag Carrera Coupe.

Ansin déanann sé na coscáin agus na córais rialaithe eile a réamhchoigeartú, ag tabhairt foláireamh don tiománaí, ar féidir leo ansin cnaipe a bhrú nó an lasc rothlach a úsáid ar an roth stiúrtha (cuid den phacáiste roghnach Sport Chrono) chun an modh tiomána a athrú.

Nuair a bheidh sé gníomhachtaithe, déanann Wet Mode na córais leictreonacha cobhsaíochta agus rialaithe tarraingthe a luadh cheana féin a phéireáil le córas aeraidinimic athraitheach agus dáileadh chasmhóiminte Carrera Coupe chun an chobhsaíocht is fearr is féidir a sholáthar.

Ag luasanna 90 km/h nó níos mó, téann an spoiler cúil isteach sa suíomh "íosfhórsa uasta", osclaíonn na flapaí fuaraithe inneall, tá an freagra throttle réidh, agus níl an modh tiomána spóirt i ngníomh. 

Agus más gá, sé mhála aeir (dé-aghaidh, taobh tosaigh agus cófra) i mbarrach. Tá teaghrán barr agus ancaireachta ISOFIX le haghaidh suíocháin leanaí agus/nó pods leanaí feistithe ar an dá shuíochán cúil.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cosúil le gach samhlacha Porsche a dhíoltar san Astráil, tá an Carrera Coupe clúdaithe ag bharántas míleáiste gan teorainn trí bliana.

Cosúil le Mercedes-Benz, BMW agus Audi, tá sé chun deiridh ar na himreoirí móra, a dtugann an chuid is mó acu clúdach cúig bliana nó níos mó.

Tá an Carrera Coupe clúdaithe ag barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana.

Mar sin féin, tá barántas meirge 12 bliana/ciliméadar gan teorainn san áireamh chomh maith le cúnamh cois bóthair ar feadh ré an bharántas iomláin, cé go ndéantar é a athnuachan gach bliain tar éis an dáta éaga má dhéantar an Carrera Coupe a sheirbhísiú ag dealership Porsche údaraithe.

Is iad na tréimhsí seirbhíse gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce. Níl seirbhís ar phraghas seasta ar fáil agus cinneann déileálaithe Porsche cé mhéad a chosnaíonn gach cuairt.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

An gceapann tú go ndearna tú botún nuair a roghnaigh tú an Carrera Coupe? Tá tú mícheart, an-mícheart.

Agus é ag meáchan 1505 kg, luasghéaraíonn sé ó neamhghníomhú go 100 km/u i díreach 4.2 soicind. Rogha ar an bPacáiste Chrono Sport thuasluaite ($ 4890) atá feistithe ar ár bhfeithiclí tástála, agus titeann sé go dtí ceithre soicind. Iontaobhas dúinn nuair a deirimid nach bhfuil sé i bhfad taobh thiar den Carrera S Coupe ferocious.

Agus tá an torann iomlán ag baint leis freisin, agus Porsche ag dul go mór chun an leibhéal céanna taitneamhachtaí cluas a sheachadadh agus a fhaigheann na sean-911s asúite nádúrtha. Chuaigh ár bhfeithiclí tástála níos airde fós le córas sceite spóirt $5470, rud nach mór.

Mar a luadh, seachadann an Carrera Coupe 450Nm de chasmhóiminte sa raon 1950-5000rpm, mar sin ní gá duit a chur ar do chos dheas go crua chun taithí a fháil ar a luchtú crua lár-raoin a bhrúnn tú go dian isteach sa suíocháin. .

Céim ar an gcos ceart beagán níos deacra agus beidh tú ar do bhealach go tapa chuig 283kW ag 6500rpm, agus ag an bpointe sin tá an temptation chun an t-inneall a athchóiriú ag a láidre, agus is é a nádúr sona.

Téann Porsche go mór chun cinn chun an leibhéal céanna sult a bhaint as sonc agus a bhain na 911idí asúite nádúrtha na bliana seo caite.

Is é an tarchur clutch dé an comhpháirtí foirfe le haghaidh damhsa. Fiú le hocht luas, aistríonn sé suas agus síos i bhfaiteadh na súl. Agus cibé rud a dhéanann tú, cuir rudaí isteach i do lámha féin leis na haistrithe paddle; is fíorspraoi é seo.

In ainneoin fás i méid agus meáchan de réir mar a théann sé in aois, is cosúil go bhfuil an Carrera Coupe chomh maith agus a bhí sé riamh, más rud é nach bhfuil sé níos fearr, maidir le dinimic tiomána, beag beann ar an modh tiomána a roghnaíodh.

Tá teanntóga MacPherson fós san fhionraí chun tosaigh agus il-nasc sa chúl, agus is intuartha go n-úsáidtear dampers oiriúnaitheacha don turas (pun beartaithe).

Agus é ag caint air, tá solúbthacht gan choinne maidir leis an gcaoi a dtéann an Carrera Coupe ar bhóithre de chaighdeán íseal lena taiseoirí oiriúnaitheacha a shocrú go dtí na socruithe is boige, fiú le rothaí móra agus boinn ísealphróifíle feistithe.

Sea, tá coirnéil ghéar ann ó am go chéile, ach tá a chomhshuíomh do charr spóirt go hiontach, is é sin brilliance innealtóireachta Porsche.

Mar sin féin, aistrigh go modhanna tiomána "Spórt" agus "Spóirt +" agus déanfar gach rud a threisiú. Cás i bpointe, seachadann stiúradh cumhachta iontráil cúinne níos géire, agus méadaíonn a chóimheas athraitheach de réir a chéile an meáchan chun cas roth cobhsaí a chinntiú.

Agus sula leanann tú ar aghaidh ag déanamh caoineadh ar an athrú chuig socrú leictrimheicniúla, tá go leor taithí bóthair ar fáil anseo. Tar éis an tsaoil, is é Porsche an máistir ag seo.

Chomh maith leis sin, ná déan an botún agus tú ag glacadh leis go mbeidh an carr spóirt seo atá trom le roth cúil ag streachailt lena chumhacht a laghdú; nach bhfuil sé seo fíor.

Ná déan an botún agus tú ag glacadh leis go mbeidh an carr spóirt seo atá trom le roth cúil ag streachailt lena chumhacht a laghdú.

Cinnte, tá na boinn cúil grippy go nádúrtha (agus leathan) agus suíonn an t-inneall os cionn an acastóra cúil, ach tá roinnt draíocht anseo: glas difreálach cúil rialaithe go leictreonach agus dáileadh chasmhóiminte atá inathraithe go hiomlán.

An gceapann tú go bhfuil tú ar tí é a chailleadh? Smaoinigh arís; Tá na trodaithe is fearr ag Sir Isaac ar tí a bheith sáite ó thaobh go taobh agus gach braon deiridh a bhaint de. Go simplí, tá muinín ag an Carrera Coupe. Go hifreann le tiomáint uile-roth.

Mar sin faigheann an tiománaí leibhéal muiníne a bhraitheann go bhfuil siad dofheicthe agus iad ag dul isteach agus amach as coirnéil níos deacra agus níos deacra. Tá an invincibility seo, ar ndóigh, i bhfad ón fhírinne (inár gcás, ar a laghad).

Nuair a bhíonn an oiread sin spraoi agat, teastaíonn sraith mhaith coscán uait chun leanúint orthu nuair is gá (léigh: go minic). Ar ámharaí an tsaoil tá inneall an-mhaith ag an Carrera Coupe.

Go sonrach, tá na dioscaí iarann ​​teilgthe aeráilte 330mm ar aghaidh agus ar chúl trastomhas, agus iad clampáilte ag calipers monobloc dubh ceithre loine ag an dá cheann.

Ní hamháin go níonn siad as an luas gan stró agus go bhfuil mothú dochreidte cosúlachta orthu, is cosúil go bhfuil siad díolmhaithe ó phionós freisin, is é sin an t-oighriú ar chíste Carrera Coupe.

Diúltú

Mar dhíograiseoirí, ní féidir linn cabhrú ach ba mhaith linn na baill ardfheidhmíochta den raon 911, ach is é an fírinne gurb é Carrera Coupe leibhéal iontrála an rogha is fearr.

Níl a mheascán de phraghas, luas agus ealaín ach gan mheaitseáil. Gheobhaidh aon duine atá cróga go leor chun na leaganacha S, GTS, Turbo agus GT den domhan 911 seo a ligean thar ceal mar spádaí.

Anois is é an t-aon fhadhb atá ann ná an t-airgead a theastaíonn chun ceannach a thuilleamh...

Nóta. D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar iompair agus bia.