2020 Porsche Cayman GT718 Athbhreithniú 4 Bliana

Dá scríobhfá oideas don charr foirfe tiománaí, is dóichí go mbeadh cuma agus boladh air díreach mar an Cayman GT4. 

Sea, is féidir leat cúpla rud a cheannach gan díon, sciath gaoithe, doirse nó fiú painéil choirp a bhfuil plátaí ceadúnais orthu - is beag acu atá oiriúnach don Astráil - rud a thabharfaidh an tiománaí níos gaire don ghníomhaíocht, ach leathnaíonn siad an sainmhíniú ar an bhfocal "carr". 

Má mheasann tú go bhfuil bunphrionsabail cairr tirim, te, fionnuar, in ann paisinéir amháin ar a laghad a ghlacadh agus a bheith feistithe le gnéithe bunúsacha sábháilteachta, agus é sibhialta go leor chun tiomáint gach lá nuair is gá, chomh maith le seirbhís mhonarcha agus ráthaíocht tacaíocht i ngach príomhchathair, táimid ar an tonnfhad céanna.

I gcás go leor díograiseoirí tiomána díograiseacha, is gnách go seasann na litreacha G, T agus 3 don bhuaicphointe sin, agus go ceart mar sin ós rud é go bhfuil an tagarmharc socraithe ag na trí ghlúin dheireanacha den 911 GT3 don chothromaíocht foirfe idir ullmhacht rianta agus dlisteanacht bóithre. Ní hé seo na 911í is tapúla, ach tá siad chomh gar do ghluaisteán rás Corn GT3 gan na plátaí ceadúnais sin a scaoileadh.

Ach chomh draíochta agus atá an fhoirmle 911 GT3, fuair mé roinnt ama a chaitheamh ar bord an downright meisciúla 991.2 GT3 Camchuairte lena lámhleabhar GT-spec sé-luas, an smaoineamh carr cúil-inneall leis na suíocháin cúil bhaint. ach ní luíonn sé le mo inchinn pragmatach. 

Laghdaíonn na suíocháin atá ar iarraidh meáchan, ach is cinnte go mbeadh an toradh níos fearr fós dá líonfaí an duibheagán nach bhfuil aon úsáid aige le hinneall taobh istigh den rothlú chun an dáileadh meáchain a chothromú. Ifreann, tharraing fiú an 911 RSR is déanaí amach é agus ba é an chéad charr rása 911 lár-inneall é.

Ag cur stiffness leis an drop-top Boxster, bhí cóireáil GT de dhíth ar an Cayman lár-inneall i gcónaí, agus thóg sé deich mbliana iomlán é sin a fháil leis an gcéad (981) Cayman GT4 in 2016. 

Ní raibh an deis agam é a thiomáint riamh, ach tá an meascán dá leagan amach inneall foirfe go teoiriciúil, calabrú rian ó hallaí hallowed na roinne Porsche GT ó bhun go barr, inneall asúite nádúrtha agus tarchur láimhe díreach i gceart. Seachas cúpla gearán faoi chóimheasa giair áirithe, is é an cháil atá air ná go bhfuil mo theoiric deimhnithe. 

Cé gur aistrigh an chuid is mó de raon Porsche go hinnill turbocharged níos lú, rialaithe, tá Porsche tar éis an 718 Cayman GT4 nua a thabhairt isteach le hinneall asúite nádúrtha níos cumhachtaí atá ceintiméadar ciúbach amháin níos lú ná an GT3. 

Agus anseo tá sé ar bhóithre na hAstráile, ina suí ar bharr crann 718 Cayman os cionn an Cayman, Cayman S agus an Cayman GTS atá le teacht, in aice leis an Boxster Spyder atá comhionann go meicniúil.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	4.0L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$148,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Ag féachaint ar an GT4 nua ina aonar, is furasta glacadh leis go bhfuil Porsche díreach tar éis sonraí stílithe an 981 GT4 roimhe seo a athoibriú agus iad a fillte timpeall ar phacáiste 718 nua le hinneall níos cumhachtaí.

Ach seachas na rothaí tosaigh 20 × 8.5 agus rothaí cúil 20 × 11 nach bhfuil fós ag na moil GT3 lár-ghlasála súlmhar, tá sé ar fad branda nua agus beagán níos ionsaithí.

Ag an tosaigh, tá an GT4 feistithe le boinn Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

Tá scoilteoir sínte i gceist leis an gcuid sróine a bhfuil cuspóir leis le hiontógálacha aeir ollmhóra ag an tosach agus gaothairí ar an taobh agus ar an mbarr a théann amach go suntasach níos mó ná an Boxster Spyder. 

Ar an mbealach céanna, ar chúl, leathnaíodh an t-iontán idirleata tuairteora cúil chun na cúpla eireaball scoilte céanna a fuarthas ar an Cayman GTS nua a léiriú.

Tá dhá leibhéal de spoiler cúil ducktail seasta os cionn an tuairteora idir na ceannsoilse, agus tá sciathán athdheartha Meccano-stíl ag an mbarr socraithe anois i gcomparáid leis an aonad inchoigeartaithe roimhe seo agus seachadann sé 20 faoin gcéad níos mó downforce.

Tá scoilteoir tosaigh inscortha an 981 GT4 imithe freisin, agus chabhraigh an simpliú seo le Porsche a ghlanfhórsa síos a mhéadú 50 faoin gcéad agus tarraing aerdinimiciúil á chothabháil aige agus dá bhrí sin luas barr. Deir Porsche go mbainfidh an GT4 seo 304 km/u amach, atá 9 km/u níos tapúla ná an 981 GT4 agus an Ferrari F40 anois. Ag an luas barr seo, tagann na fenders cúil agus an diffuser le chéile chun 122kg de downforce a ghiniúint.

Comhlánaítear a sciortaí níos faide chun tosaigh agus ar chúl leis an ailtireacht crochta tosaigh altach GT3 agus chnapáin rotha cúil a bhaineann go sonrach le GT4/Spyder. Tá sé seo go léir 30mm níos ísle ná an Cayman rialta le dampers PASM (Porsche Active Supension Management) le dhá shuíomh inaistrithe.

Ag teacht le traidisiún Porsche, tá na gnáthchoscáin coimhthíocha freisin: calipers tosaigh sé loine agus cúil ceithre loine fillte timpeall ar rótar cruach ollmhór 380mm ag gach ceann díobh. Tá na calipers dearg ar dtús ach is féidir a bheith dubh ar ár gcarr. Tá criadóireacht charbóin roghnach, ach níos mó ar sin thíos.

Is iad seo boinn spec 1 N2 Corn Spórt Píolótach Michelin nua, tosaigh 245/35ZR20 agus cúil 295/30ZR20.

Tá an láimhseáil iomlán spraíúil, fós cothrom agus inláimhsithe nuair a bhíonn na Michelins móra sin fuar. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

Fágann seo go léir le chéile gur féidir an Nürburgring Nordschleife a chur i leataobh i 12:7, 28 soicind níos tapúla ná an 981 GT4. Tá sé ceithre soicind chun tosaigh ar an am oifigiúil Carrera GT, agus cosnóidh ceann amháin díobh seo $800,000 ar a laghad na laethanta seo.

Tá an fheidhmíocht éilithe 0-100 km/u mar an gcéanna 4.4 soicind leis an 981 GT4 roimhe seo, in ainneoin 26 kW a chur leis ón 195 cc breise.

Tá an t-am luasghéaraithe ó 4 go 0 km / h gan ach rialú láimhe (go dtí seo) GT100 ach trí dheichiú níos tapúla ná Cayman rialta le pacáiste PDK uathoibríoch roghnach agus Sport Chrono. Sin leath soicind níos lú ná an GT3 agus AMG A45 S is déanaí, a leagfaidh tú ar ais leath an phraghais, ach cuimhnigh go bhfuil i bhfad níos mó i gceist leis an GT Porsche ná uimhreacha luasghéaraithe. Le haghaidh tagartha, éilíonn Porsche go mbuaileann an GT4 nua 160 km/u i 9.0 soicind agus 200 km/u i 13.8 soicind. 

Is maith linn smaoineamh ar an Cayman mar dheartháir beag an 911, ach tá an GT4 ilchodach alúmanam agus cruach i ndáiríre 7kg níos troime go hoifigiúil ná an GT3 Touring ag éileamh 1420kg neamhualaithe. Tá sé deacair a shonrú go díreach cá as a dtagann an 80kg breise i gcomparáid leis an 981 GT4, ach tugann tuarascálacha éagsúla le fios go bhfuil sé mar gheall ar an gcóras sceite níos sofaisticiúla agus an mótar tosaithe níos mó a thagann leis an gcóras stad tosaithe. 

Mar sin féin, is é seo an áit a éiríonn rudaí suimiúil. Cosúil leis an 992 911 nua, tagann an 718 GT4 Eorpach le Scagairí Cáithníneacha Peitril (PPF) ina dé-sceiteanna chun cuidiú leis a chomhlíonadh riachtanach astaíochtaí Euro 6 a bhaint amach. Ní thagann samhlacha na hAstráile leis na scagairí seo toisc go bhfuil cion ard sulfair ar bhreosla gan luaidhe. a thagann amach lasmuigh de pharaiméadair oibriúcháin an PPF. Ach léiríonn sonraíochtaí GT4 na hAstráile an 1420 kg céanna. Agus mé á scríobh seo tar éis dom ár GT4 a thabhairt ar ais, is mian liom go raibh smaoineamh agam cuairt a thabhairt ar an scála le linn dúinn fanacht leis an gcarr. An féidir le GT4anna na hAstráile a bheith níos éadroime agus mar sin níos tapúla?  

Mar sin féin, tá míbhuntáiste feidhmíochta bunúsach suntasach ag an 718 GT4 i gcomparáid leis an GT3 Touring mar gheall ar a chóimheas meáchain-go-chumhachta níos ísle, go hoifigiúil 4.60 kg / kW i gcoinne 3.84. Fiú dá bhfágfadh easpa scagairí cáithníneacha peitril é 80 kg níos éadroime, bheadh ​​figiúr GT4 fós 4.34 kg/kW. Buíochas le Dia, mar sin tá sé $120,000 níos saoire ná $911 (nuair is nua)!

Iompaigh sé amach freisin nach bhfuil an difríocht i ndáileadh meáchain eatarthu chomh mór. In ainneoin a chuid inneall go léir a bheith os comhair an acastóra chúl, tá cothromaíocht meáchain an GT4 nua roinnte go hoifigiúil 44/56 tosaigh ar chúl, i gcomparáid leis an bhfigiúr 40/60 a d'fhógair an GT3 is déanaí. Is léir go bhfuil go leor le rá faoin sciathán tarchuir, sceite agus cúil seo atá suite taobh thiar den acastóir! 

Tá níos mó meáchain taobh thiar den acastóir cúil ná mar a cheapann tú is dócha.

Léirítear an méid seo freisin ag an bhfíric nach bhfuil ach 3mm de rubar ag an GT10 ar gach bonn cúil, ach is cinnte gur staitistic é seo le haghaidh amhrastaigh 911 nua-aimseartha.

Miotas eile ar fiú a dhíspreagadh is ea an difríocht méide idir an GT3 agus GT4. Tá an Porsche “leanbh” 130mm níos giorra ar an iomlán, ach tá an bonn roth 27mm níos faide agus tá an spásáil scátháin 16mm níos leithne i ndáiríre. De réir na sonraíochtaí, níl an GT4 ach 2mm níos ísle freisin.

In ainneoin na hailtireachta fionraí tosaigh roinnte, tá rian tosaigh 4mm an GT1538 níos cúinge faoi 13mm agus tá an rian cúil 1534mm 21mm níos cúinge freisin. 

Mar sin ós rud é gur carr sách mór é an 911 na laethanta seo, is amhlaidh atá an Cayman. Iomaitheoir MX-5, níl sé.

Maisíodh an taobh istigh den GT4 freisin le GT Baile Átha Troim, i gcodarsnacht leis na sonraí a bhí slic cheana féin den 718 Cayman rialta. 

Clúdaíonn meascán de leathar dubh agus Alcantara an chuid is mó de na dromchlaí, fritháirithe ag fuála maisiúil agus inleagadh in alúmanam scuabtha (nó saor ó dhath coirp), lámha dorais i bhfabraic a bhaineann go sonrach le GT, agus lógónna GT4 ar na leaca dorais agus na cinn bróidnithe.

Tá an roth stiúrtha gan chnaipe gan chnaipe ón GT3 go haoibhinn cruinn (seachas bun cothrom) fillte in Alcantara. Ach chomh foirfe agus atá suede faux i lámhainní rásaíochta, d'fhéadfaí roth stiúrtha mo GT4 a fhilleadh i leathar mín saor in aisce, atá i bhfad níos compordaí a shealbhú le lámha lom. Tagann an rogha seo freisin in ionad roghnóir fearas Alcantara leis an leathar céanna.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

I lár stair na 718 GT4, nó díreach os comhair an acastóra chúil, tá inneall cothrom-sé asúite 4.0-lítear (3995 cc) go nádúrtha atá nasctha go rómánsach le tarchur láimhe sé-luas i stíl H. Tá leagan dé-clutch den PDK ar an mbealach, ach ní roimh 2021. 

Is mór an trua go bhfuil foirfeacht den sórt sin i bhfolach faoin gcorp.

Tá an suaitheantas 4.0 céanna ag an inneall seo agus a bhí ag an GT3 is déanaí, ach tá sé ceintiméadar ciúbach níos lú agus tá an cóimheas comhbhrú 13:1 beagán níos ísle ná an GT3 de 13.3:1.

Tá an chumraíocht reatha seo cosúil leis an bhfoirmle 981 GT4, ach tá méadú tagtha ar mhéid an innill faoi 195cc. cm, agus sroichtear an buaicchumhacht nua ag 26 kW - 309 kW - 200 rpm níos déanaí ag 7600 rpm, nó díreach roimh an líne dearg 8000 rpm. Fanann buaic-chasmhóiminte mar an gcéanna 420Nm agus roimhe seo agus tá sé ar fáil ó 250rpm go pointe níos airde ag 5000rpm, ach tá a raon go 6,800rpm 550rpm níos mó ná roimhe seo.

Tá na huimhreacha sin 59kW agus 40Nm níos lú ná an GT3 is déanaí, ach ní mór 8250rpm agus 6000rpm a bhaint amach chun a mbuaiceanna faoi seach a bhaint amach, ach ní athlíonann sé go dtí 9000rpm spéir-ard. 

Is annamh a aimsítear inneall chomh mór asúite go nádúrtha, agus tá an 4.0 i ndáiríre oiriúnach do rud éigin neamh-turbo.

Ba cheart go mbeadh rud ar bith chomh cearnach le tolladh 102mm agus stróc 81.5mm go leor snappy, ach is féidir le Porsche a rá gurb é seo an chéad uair a d'éirigh le hinsteallairí piezo insteallta díreach an cineál cumhachta réabhlóideach seo a láimhseáil.

Bhí an 991 GT3 íocónach le hainm an mhúnla, ag tairiscint tarchur uathoibríoch PDK dé-bearta atá níos glaine go teicniúil, ach tá an 991.2 is déanaí tar éis an t-achomharc sin a leathnú chun lámhleabhar atá anois dírithe ar phléisiúir a chur san áireamh. 

Mar sin féin, déanann an GT4 nua go difriúil é mar ní oibríonn sé ach i mód láimhe faoi láthair, agus PDK ag teacht níos déanaí. Mar sin féin, is é an chéad cheann a luíonn an t-oideas maidir le tarraingteacht iomlán tiománaithe a luaigh mé ag an tús.

Ach murab ionann agus an bloc láimhe GT ón GT3, níl sa bhloc GT4 ach leagan giorraithe derailleur den bhloc rialta sé-luas Cayman. 

Meaitseálann na cóimheasa giair go léir 718 Caymans tarchurtha láimhe eile, agus tá gach cóimheas i bhfad níos airde ná an GT3 tarchurtha láimhe, le cóimheas tiomána deiridh beagán níos ísle. Nach cuma faoi? Leigh Nios mo… 

Tar éis tarchurtha, aistrítear an chumhacht chuig na rothaí trí dhifreálach cúil glasála meicniúil a oibríonn i gcomhar le córas Veicteoireachta Casmhóiminte (PTV) Porsche, ar féidir leis coscáin cúil aonair a chur i bhfeidhm chun cumhacht a aistriú chuig an roth eile nuair is gá. 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Thaitin leagan amach dhá stoc an Cayman le dhá shuíochán i gcónaí níos mó ná an traidisiún sna 911idí maidir le stoc tosaigh bídeach agus suíocháin bheaga cúil. Mura bhfuil ort daoine beaga bídeacha a iompar sa chúl, is dócha go mbeidh tú ceart go leor.

Leanann an GT4 an norm Cayman: comhlánaítear cuas bogha domhain 150 lítear le 275 lítear an-chompordach faoin hatch cúil, le seilf breise os cionn an innill le haghaidh míreanna fada nó cothrom. Ós rud é go bhfuil 212 lítear ag cart siopadóireachta caighdeánach, d’fhéadfadh go mbeadh 425 lítear glan de Cayman réidh do Costco.

Tá péire urranna clúiteacha áisiúla ar gach taobh den seilf cúil, urrann inmhéadaithe i ngach doras, agus tá na sealbhóirí cupáin inchoigeartaithe lonracha 718 fós ag an 991 a fillteann amach as an limistéar os cionn an bhosca lámhainní.

In ainneoin nach bhfuil ach dhá shuíochán aige, níl aon chábla barr nó ancaireacht ISOFIX ar thaobh an phaisinéara den GT4 chun suíochán linbh a shuiteáil. 

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Le praghas liosta de $ 206,600, go díreach $ 119,800 faoi bhun phraghas tosaigh an 991.2 GT3 Touring nuair a bhí sé nua, is cosúil go bhfuil an $ 718 Cayman GT4 cosúil le déileáil réasúnta maith, go háirithe ag smaoineamh go bhfuil sé níos lú ná $ 35,000 níos daoire ná Cayman GTS, ba cheart a shroicheadh ​​go luath . nóiméad. Tá sé seo coibhneasta, cuimhnigh. 

Cosnaíonn an GT4 nua $16,300 níos mó ná an GTX4 atá ag dul as oifig, ach tá amhras orm go mbainfidh Porsche aon díolacháin.  

I gcás gluaisteán le fócas den sórt sin ar an rian, tagann sé fós feistithe le taitneamhachtaí bunúsacha mar rialú aeráide dé-chrios, suíocháin téite le coigeartú páirteach leictreach agus ceannsoilse uathoibríoch.

Murab ionann agus an 911 Carrera T, níl aon ghá dúr rogha a dhéanamh do chóras ilmheán Porsche Communication Management (PCM), a bhfuil loingseoireachta satailíte, raidió digiteach DAB+ agus Apple CarPlay ann ach nach dtacaíonn le Android Auto go fóill. Tá rialú cúrsála ann freisin, ach ní córas gníomhach é.

Tá sé ullmhaithe freisin don aip smartphone Porsche Track Precision, a oibríonn i gcomhar le loingseoireacht satailíte agus a sheolann sonraí teiliméadrachta chuig do ghuthán, lena n-áirítear earnála agus amanna lap. 

Bhí ár GT4 feistithe le go leor roghanna freisin, lena n-áirítear suíocháin spóirt cumhachta 18-bhealach ($ 5150), fuála buí ar fud an chábáin ($ 6160), Baile Átha Troim taobh istigh snáithín carbóin ($ 1400), scáthlán gréine Alcantara ($ 860) $ 570), corp criosanna sábhála daite ($ 500), marcanna lár barr buí ar an roth stiúrtha ($ 2470), agus fuaim timpeall Bose ($ XNUMX).

Is rogha bhreise é an suaitheantas dubh ar eireaball GT4 agus cuireann sé $540 leis an bpraghas. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

Ar an taobh amuigh, bhí sé maisithe le suaitheantas eireaball dubh GT4 ($ 540), calipers coscáin snasta dubh ($ 1720), ceannsoilse stiúir le léas gníomhach ($ 2320), spraeirí ceannlampa dathchódaithe ($ 420), agus scátháin dorais fillte cumhachta le lampaí locháin. ($620). 

Bhí sé feistithe freisin leis an $1000 Chrono Pacáiste, lena n-áirítear an stopwatch analógach anois clasaiceach ar bharr an Fleasc, chomh maith le cumas taifeadta lap agus ardghnéithe ríomhaire turas ar an scáileán meáin. Is féidir an pacáiste Chrono a chomhcheangal freisin le truicear lap tánaisteach roghnach ionas gur féidir leat do uainiú lap uathoibríoch féin a rialú ar laethanta riain. 

Cosnaíonn pacáiste Chrono $1000 breise agus cuireann sé stopuaireadóir analógach ar bharr an dash. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

San iomlán, cosnaíonn ár Cayman GT4 $230,730 roimh chostais taistil. 

Is iad na gnáthroghanna datha coirp atá againn ná ár gcarr tástála rásaíochta buí, bán, dubh nó clasaiceach Porsche Guards Red. Tá go leor roghanna eile ann don phraghas.

Tá pacáiste Coscáin Ilchodach Ceirmeacha Porsche (PCCB) ar fáil freisin mar rogha ($ 16,620), léirithe ag calipers buí, agus feabhsaítear feidhmíocht coscánaithe le rotors tosaigh 410mm agus rótar cúil 390mm, agus laghdaítear meáchan an chaighdeáin 50 faoin gcéad freisin. rotors ó maiseanna unsprung. 

Taobh thiar de na dioscaí cúil 20-orlach tá calipers ceithre loine fillte thart ar rótar cruach ollmhór 380mm. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

Is féidir suíocháin buicéad lánmhéide frámaithe carbóin, ach fós upholstered i leathair agus Alcantara, a cheannach ar $11,250, agus cage rolla cúil bolt-on, úmacha tiománaithe sé phointe agus múchtóir dóiteáin 2.5kg san áireamh sa phacáiste Clubsport ($8250 ).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é 718 l/4 km tomhaltas breosla oifigiúil na hAstráile den 11.3 Cayman GT100 ar thimthriall comhcheangailte, atá mar an gcéanna inniu, ach cuimhnigh gur inneall asúite nádúrtha 4.0-lítear é seo le tarraingt láidir. Tá córas tosaithe/stad aige chun cabhrú le hídiú breosla a laghdú faoi choinníollacha tiomána troma, agus díghníomhachtú sorcóra chun an rud céanna a dhéanamh le cúrsáil throttle éadrom.

Ag deireadh ár dtástála, chonaiceamar tomhaltas meánach de 12.4L/100km ar an ríomhaire ar bord, rud nach bhfuil go dona i bhfianaise ár gcoinníollacha measctha, lena n-áirítear seit grianghraf nach bhfuil riamh éasca le hithe.

Ag breithiúnas ó dhoras an bhreosla, rithfidh an GT4 ar pheitreal gan luaidhe 95 ochtáin gan luaidhe, ach is fearr leis an peitreal 98 ochtáin atá níos costasaí.

Ná fiú smaoineamh ar 91 RON a úsáid. (Creidmheas íomhá: Malcolm Flynn)

Bunaithe ar ár meántástáil, ba cheart go gclúdódh umar 64-lítear go héasca 516 km idir líonadh suas.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Déanann Porsche jab iontach ag coinneáil suas le status quo na ngluaisteán nua-aimseartha i go leor réimsí, ach tá sé fós i nideoige gluaisteán ardfheidhmíochta maidir le trédhearcacht sábháilteachta áititheoirí. 

Is iad SUVanna Porsche amháin agus anois an Taycan leictreach atá measúnaithe ag Euro NCAP, gan aon samhail a thástáil nó a aithint go háitiúil ag ANCAP.

Mar sin níl aon rátáil sábháilteachta neamhspleách ann fós don Cayman, gan trácht ar an GT4. 

I dtéarmaí gnéithe, comhlíonann sé na bunriachtanais, lena n-áirítear málaí aeir dé-tosaigh, taobh agus taobh, chomh maith le córas rialaithe cobhsaíochta a chuimsíonn an fheidhm veicteoireach chasmhóiminte thuasluaite do na rothaí cúil.

Tá ceamara cúil aige freisin atá ionsuite sa scáileán meán agus braiteoirí páirceála cúil, ach níl aon braiteoirí tosaigh nó foláirimh tras-tráchta ar an dá thaobh. 

Níl aon bhearta gníomhacha sábháilteachta ann ach an oiread, amhail AEB, monatóireacht ar spotaí dalla, nó treoir de chineál ar bith. 

Ós rud é go bhfuil sé mar aidhm aige méid suntasach ama a chaitheamh ar rás-rianta, b'fhéidir go mbeadh tú sásta sábháilteacht a chur isteach i do lámha féin, ach tabhair faoi deara nach bhfuil go leor de na gnéithe a thagann caighdeánach ar an bhfo-$2 Mazda20,000 ann. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Mar is amhlaidh le gach samhail Porsche, tagann an Cayman GT4 le barántas branda trí bliana, míleáiste gan teorainn. Tá sé seo fós ar an meán do bhrandaí préimhe móra, ach tabhair faoi deara go bhfuil Genesis agus Mercedes-Benz tar éis bogadh go tréimhse cúig bliana. 

In ainneoin gur samhail den sórt sin atá dírithe ar fheidhmíocht é, tá eatraimh seirbhíse GT4 fós 12 mhí nó 15,000 km, ach in ionad plean seirbhíse atá teoranta ó thaobh praghsanna a thairiscint, fágann Porsche praghsáil do dhéileálaithe aonair.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Grianfaidh an GT4 do dhromlach ón nóiméad a chasann tú an tsab san adhaint. Tá sé beagnach retro i ré an bhrú cnaipe, ach soláthraíonn sé stóráil eochair níos áisiúla fós ná do jeans.

Ritheann an t-inneall 4.0-lítear ag ard díomhaoin agus scaoileann an t-inneall screech miotalach a d'fhéadfaí a mheas i ngnáth-anailís mar "ifreann tormáin", ach má aontaíonn tú lena chuspóir, tá fáilte romhat. Taithí GT. 

Bíonn an roar sin ón taobh thiar le cloisteáil i gcónaí, agus ní scaoileann ach beagán níos mó gruaim agus cráifeach nuair a bhrúnn tú an cnaipe sceite ar an gconsól láir. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Tugann flúirse Alcantara, lámha doras éadach agus rialtáin atá suite go foirfe braithim mótair don chábán. D’fhéadfadh sé nach mbeadh an easpa rotha stiúrtha le bun cothrom ach beagán níos lú blasta, ach is iomaí duine a mholaim rotha cruinne i gcarranna bóthair le níos mó ná glas cas amháin le glasáil mar ní bhraitheann siad go bhfuil tú ag stiúradh. bonn 50 cent.

Cé go bhfuil na sonraí teicniúla thuas mionsonraithe agam, níl mé chun ligean ar feadh soicind go raibh mé in ann leithead iomlán fheidhmíocht nó inniúlachtaí dinimiciúla GT4 a thástáil. Bheadh ​​rás-rian le sonraí comparáideacha ag teastáil chun an scéal seo a insint. 

Grianfaidh an GT4 do dhromlach ón nóiméad a chasann tú an tsab san adhaint. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Nílim chun ligean orm freisin go mbraitheann mé buntáiste ar leith an inneall Cayman lár-suite - faigheann an 911 nua-aimseartha thar a thóin chomh maith - ach táim lán le háthas ach a fhios agam go bhfuil an fhoirmle is géire á cur i bhfeidhm ar an inneall. . an leagan amach is fuaire.

Is féidir liom a rá leat go bhfuil an GT4 foirfe dá áit sa speictream Cayman, a thosaíonn i spás sách speisialta leis an múnla bonn agus go bhfaigheann sé beagán níos géire le gach leibhéal Baile Átha Troim suas go dtí an GT4. Agus tá an juuuust GT4 ar an taobh sibhialta ró-dhaingean le tiomáint ar an mbóthar ach sileadh le cruinneas ó gach cuid ag gluaiseacht. 

Breathnaíonn an GT4 sibhialta, ró-ghéar don bhóthar, ach tá sé fós ar fheabhas ar chruinneas gach gluaiseachta. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Bíonn an roar sin ón taobh thiar le cloisteáil i gcónaí, agus ní scaoileann ach beagán níos mó gruaim agus cráifeach nuair a bhrúnn tú an cnaipe sceite ar an gconsól láir. 

Níl aon mhodhanna tiomána anseo, cé is moite de na dampers dé-mód PASM, rud nach dócha go dtugann siad aon leas i mód spóirt seachas mothú “flaky” a chur leis. Tá an socrú réamhshocraithe den scoth i bhfianaise na taistil fionraí teoranta agus na mbonn ísealphróifíle, is fiú go mór é ar chúlbhóthar garbh.

Ceann de na gnéithe sainiúla de chruinneas an GT4 is ea an easpa aislais iontach ina thraein tiomána. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Is féidir leat an throttle a chloisteáil ag oscailt tríd an iontógáil aeir ceart atá suite in aice le uillinn dheis an tiománaí. Slogann sé aer go litriúil nuair a bhrúlann tú an pedal luasaire. Ós rud é go bhfuil iontógáil aeir meaitseála ar thaobh an phaisinéara, is dócha go mbeidh an taithí chéanna acu.

Tá géire an fhreagra ar an throttle dírithe go haoibhinn ag cur san áireamh gur cosúil go bhfuil do chos dheas in ainm na héifeachtúlachta breosla ag formhór na ngluaisteán na laethanta seo. 

Is annamh freisin inneall asúite nádúrtha a fháil chomh mór seo ar an gcúis chéanna, agus tá sé thar a bheith intuargainte do rud éigin nach bhfuil aon turbos ceangailte leis, ag rothlú go réidh ó thart ar 2000rpm ar bhealach líneach go 8000rpm. deireadh an tachogenerator. 

Tá an socrú réamhshocraithe ar fheabhas i bhfianaise an taistil fionraí teoranta agus na boinn próifíl íseal. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Is uirlis ghéar é an t-aistriú sé-luas seo freisin, agus is dócha go bhfuil sé ag taisteal níos giorra mar gheall ar a mheáchan éadrom, agus tá na geataí go léir sainithe go maith, agus cliceáil sé ó fhearas go fearas mar ba chóir, fiú nuair a bhíonn sé fuar i lár an. Sléibhte Gorma. geimhreadh. 

An bhfuil tábhacht leis na cóimheasa giair sách ard seo ar an mbóthar? Caithfidh mé a rá nár thug mé faoi deara i ndáiríre le linn mo chuairte leis an gcarr. Tá siad go léir gar go leor dá chéile gur roicéid i bhfad ó scíthe. Is féidir leis seo difríocht a dhéanamh má tá tú ag dul sa tóir ar luasghéarú tapa nó ar dheichithe ar rás-rian daingean, ach ní bhraithim go mbaineann sé sin ón taithí tiomána laethúil. Agus tá sé i ndáiríre 2600 rpm ag 100 km/u sa 6ú fearas, mar sin ag an luas sin tá sé thart ar 600 rpm níos giorra ná an stoccharr norm.

Fágann an GT4 go bhfuil go leor le bheith inmhianaithe maidir le stop a chur le cumhacht ar an mbóthar. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Má tá tú fós ag obair ar chomhordú sÚil-ladhar, tá gné uath-aistrithe ann chun athruithe foirfe a chinntiú, ach go buíoch, athraítear é seo dóibh siúd againn ar mhaith leo é a dhéanamh ar an mbealach crua.

Is dóigh liom gurb é ceann de na gnéithe sainiúla de chruinneas an GT4 ná an easpa aislais iontach ina thraein tiomána. Mar sin mothaíonn sé chomh géar agus tú ag céim ar an ngás agus a dhéanann sé nuair a chasann tú air é, rud atá iontach chun rudaí a choinneáil réidh agus tú ag druidim le teorainneacha tarraingthe. 

Cuidíonn an stiúradh leis na teorainneacha seo a theileagrafaíocht, rud atá, cibé rud is cuimhin leat ó laethanta stiúrtha cairr réamhleictreacha Porsche, ar fheabhas ar fad de réir chaighdeáin an lae inniu, le mothú iontach agus meáchan comhsheasmhach. Mar a luaigh mé thuas, b'fhearr liom leathar níos grippy timpeall an imeall ná stoc Alcantara, ach is réiteach éasca é sin. 

Bíonn an láimhseáil iomlán spraíúil ach cothrom agus inláimhsithe nuair a bhíonn na Michelins móra sin fuar, agus thar a bheith cumasach agus tú ar an mbóthar. Mothaíonn sé go bhfuil lár an domhantarraingthe chomh híseal sin gur cheart dó an bóthar a scríobadh.  

Tá freagra an throttle dírithe go haoibhinn. (Creidmheas íomhá: grianghrafadóir David Parry)

Rud amháin a thaitníonn idirghníomhú leis an talamh ar ráta frustrachais is ea an scoilteoir tosaigh leathnaithe. Teastaíonn cúram breise ó fiú na cabhsa agus na cnapáin luais is réidhe chun an torann curdling seo a sheachaint, agus cuireann sé imní ort go bhfuil tú ar tí an talamh a phógadh faoi choscánaithe crua. Ar ámharaí an tsaoil, cloíonn an GT4 le traidisiún GT maidir le cuid neamhphéinteáilte in-athsholáthair a chomhtháthú don imeall contúirteach sin, ach ní féidir liom a shamhlú go bhfágfar marcanna GT4 ar tarra áisiúil riamh. 

Ag labhairt di ar choscáin, fágann an GT4 go leor le bheith inmhianaithe maidir le stop a chur le cumhacht ar an mbóthar. Tar éis an tsaoil, tá bloic cruach stoic sách mór, cé go dteastaíonn níos mó brú cos orthu ná an chuid is mó chun feidhmiú ar a ndícheall. Ní dhearna siad ach beagnach aon deannach coscáin ar na dioscaí sa lá atá inniu ann. Nó b'fhéidir nach bhfuil iontu ach dathchód don ábhar ceap... 

Diúltú

Finscéal toirt a bhí sa 981 GT4 roimhe seo, agus is cinnte go bhfuil an ceann nua níos fearr arís. Níl aon ghanntanas earraí infhillte ar aon duine atá ag gearán faoina stádas fo-911 nó níl an dá rud tiomáinte aige.

Ar ndóigh, tá rudaí níos tapúla - is féidir le E63 nó M5 soicind iomlán a dhéanamh níos tapúla go 100 km/u ar an airgead céanna - ach tá i bhfad níos mó i gceist le GT Porsche ná am luasghéaraithe. Is beart níos réasúnta é an figiúr sin Nürburgring ar a chumais iomlána, agus chuige sin tá sé thart ar 10 soicind níos tapúla ná an M5. Tá a fhios agam cén carr a bheadh ​​níos spraíúla a ghiniúint sna laethanta sin.

Síneann an sásamh seo le sásamh iomlán an rothaí toisc go bhfuil beachtas iomlán an trealaimh mheicniúil, in éineacht le buaic-charachtar an innill asúite nádúrtha agus tarchur láimhe, ina phríomhchuid den tiománaí chun na torthaí is fearr a bhaint amach.  

Ós rud é nach bhfeidhmíonn na páirteanna aero ar a ndícheall go dtí trí huaire Teorainn Mhórbhealaigh Náisiúnta na hAstráile, is dóigh liom go bhfuil spás ann do leagan Camchuairte ar an mbealach céanna leis an wingless 991.2 GT3. Ceann a úsáideann freisin an scoilteoir níos giorra ón 718 Spyder. Anois is carr iontach a bheadh ​​anseo do thiománaí ar an mbóthar. 

Níl aon amhras ach go dtiocfaidh an Cayman GTS 4.0-lítear gar, ach beidh an leagan GT ina mháistir ar na sonraí is lú i gcónaí.

Maidir le pléisiúir tiomána, is é an 718 Cayman GT4 an ceann is deise i bhfad i mo leabhar.

Grianghrafadóireacht ghairmiúil le caoinchead ó David Parry Photography.