Léirmheas ar an Peugeot 308 2021: GT-Line

Timpeall an ama chéanna anuraidh, bhí deis agam an Peugeot 308 GT a thástáil. Póirse beag te a bhí ann a thaitin go mór liom go suibiachtúil.

Samhlaigh an díomá a bhí orm nuair a fuair mé amach go raibh Peugeot tar éis éirí as an GT nach rabhthas ag súil leis go minic i mbliana chun an carr a fheiceann tú anseo a chur ina áit: an 308 GT-Line.

Go seachtrach, breathnaíonn an GT-Line mórán mar an gcéanna, ach in ionad an inneall cumhachtach ceithre-sorcóir GT, faigheann sé inneall turbo traidisiúnta trí-sorcóir, atá le feiceáil freisin ar an leagan níos ísle Allure.

Mar sin, le cuma feargach ach níos lú cumhachta ná an bonn Gailf, an féidir leis an leagan nua seo den GT-Line an bua a thabhairt dom mar a réamhtheachtaí te hatchback? Léigh ar aghaidh chun a fháil amach.

Peugeot 308 2020: Eagrán teoranta GT Line
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.2 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	5l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$26,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Agus an GT imithe, tá an GT-Line anois ar bharr an lineup 308 san Astráil. Thart ar an méid céanna le Gailf nó Ford Focus, tá an ghlúin reatha 308 ag damhsa thart ar phointí praghais le linn a staire suaite sé bliana san Astráil.

Ar phraghas $36,490 (ar an mbóthar le MSRP de $34,990), is cinnte go bhfuil sé imithe as an mbuiséad, thart ar $20 sa mhargadh hatchback, ag dul in iomaíocht le leithéidí VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($ 34,490) . nó Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590XNUMX).

Bhain Peugeot triail as rogha buiséid le roghanna leibhéal iontrála cosúil leis an Access agus an Allure reatha, straitéis nár cheannaigh branda na Fraince mórán níos mó ná nideoige i margadh na hAstráile.

Cosnaíonn an dath taibhseach "Ultimate Red" a chaith ár gcarr tástála $1050.

Ar an láimh eile, seachas VW Golf agus marques préimhe, tá iomaitheoirí Eorpacha eile ar nós Renault, Skoda agus Ford Focus ag streachailt le tionchar suntasach a imirt le blianta beaga anuas.

Tá leibhéal an trealaimh i Peugeot go maith, is cuma cén. Áiríonn an trealamh na rothaí cóimhiotail mórthaibhseacha 18-orlach sin ar thaitin liom sa GT, scáileán tadhaill ilmheán 9.7-orlach le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, chomh maith le loingseoireacht ionsuite agus raidió digiteach DAB, soilsiú tosaigh iomlán LED, comhlacht spórtúil trealamh (beagnach mar an gcéanna leis an GT go amhairc), roth stiúrtha le bearrtha leathair, suíocháin fabraice le patrún uathúil GT-Line, taispeáint datha ar fheis an tiománaí, adhaint brú-chnaipe le hiontráil gan eochair, agus díon gréine lánléargais a shroicheann beagnach fad an chairr.

Tá sraith slándála réasúnta ann freisin, a chlúdófar níos déanaí san athbhreithniú seo.

Níl an trealamh go dona, ach tá cuid de na gnéithe níos forbartha a fheicimid ó iomaitheoirí ag an bpointe praghais seo in easnamh, mar mhuirearú gutháin gan sreang, taispeántais ceann-suas holografacha, braislí deais dhigiteacha, agus fiú rudaí bunúsacha cosúil le Baile Átha Troim leathair iomlán. agus stiúradh cumhachta. suíocháin inchoigeartaithe.

Ó, agus cosnaíonn an dath iontach “Ultimate Red” a chaith ár gcarr tástála $1050. Tá "Gorm maighnéadach" (an t-aon dath eile a mheasfainn don charr seo) beagán níos saoire ag $690.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Deir sé an oiread sin faoi dhearadh iontach an ghluaisteáin seo nach féidir a rá go bhfuil an ghlúin seo os cionn cúig bliana d'aois. Fós ag breathnú chomh nua-aimseartha agus a bhí riamh, tá an 308 línte hatchback simplí clasaiceach treisithe ag gríl pugnacious chrome-accentuted (féach cad a rinne mé ann?) agus rothaí cóimhiotal mór dhá-ton a líonadh i ndáiríre na áirsí roth.

Comhlánaíonn soilse ráille stiúir, a bhfuil táscairí forásacha orthu anois agus stríoc airgid a fhrámaíonn próifíl iomlán na fuinneoige taobh, an cuma.

Arís, tá sé simplí, ach go háirithe Eorpach ina achomharc.

Tá línte hatchback simplí agus clasaiceacha ag an 308.

Tógann an taobh istigh an dearadh chuig áiteanna uathúla ach conspóideacha. Is breá liom an múnlú atá dírithe ar an tiománaí sa dearadh dash stripped-down, ina bhfuil roinnt variant chrome a fheidhmítear an-bhlas agus dromchlaí bog-dteagmháil, ach is é suíomh an roth stiúrtha agus binnacle an tiománaí a scarann ​​daoine.

Go pearsanta, is maith liom é. Is breá liom an roth stiúrtha beag bídeach ach comhrianach láidir, an bealach a shuíonn na heilimintí go domhain ach ard os cionn an deais, agus an seasamh spórtúil a chruthaíonn siad.

Labhair le mo chomhghleacaí Richard Berry (191cm/6'3") agus feicfidh tú cuid de na heasnaimh. Mar shampla, caithfidh sé rogha a dhéanamh idir compord agus barr an roth a bhlocáil ar an deais. Ba chóir go mbeadh sé seo annoying.

Tógann an taobh istigh an dearadh chuig áiteanna uathúla ach conspóideacha.

Más tusa m'airde (182 cm/6'0") ní bheidh fadhb agat. Is mian liom, go háirithe ag an bpraghas seo, go raibh dearadh daise digiteach nua fionnuar aige mar an 508 mór.

Taobh istigh, tá an 308 compordach freisin, le plaistigh bog-dteagmháil agus Baile Átha Troim leathair a shíneann ón painéal go dtí na cártaí dorais agus consól an ionaid.

Tá an scáileán mór agus go hiontach i lár an deais, agus thaitin sé go mór liom mar a d’fháisc Peugeot a patrún bán-gorm-dearg isteach i lár an dearadh suíocháin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Is cúis imní é go bhfuil easpa spáis stórála ar cheann de na heasnaimh atá ag an dearadh cábáin atá simplí ach sa todhchaí.

Faigheann paisinéirí tosaigh binnacles dorais éadomhain le sealbhóir buidéal beag, bosca lámhainní beag bídeach agus tarraiceán consól lár, agus sealbhóir cupáin aonair aisteach atá ionsuite i gconsól an ionaid atá beag (ar éigean a choinníonn cupán caife mór) agus nach bhfuil sé deacair rochtain a fháil air.

Buntáiste amháin a bhaineann leis an dearadh cábáin atá simplí ach atá fós le teacht is ea an easpa spáis stórála.

An dteastaíonn spás le haghaidh ríomhaire glúine nó táibléad, nó aon rud níos mó ná fón? Is dóigh liom go bhfuil suíochán cúil i gcónaí.

Maidir leis an suíochán cúil, leathnaíonn na cártaí áille suíocháin agus dorais an bealach ar fad ar chúl, rud atá ina ghné dearadh deas den 308, ach arís, tá easpa spáis stórála faoi deara.

Tá pócaí ar chúl gach suíocháin, agus sealbhóir buidéal beag i ngach doras, chomh maith le armrest fillte síos le dhá sealbhóir cupáin bheaga. Níl aon gaothairí inchoigeartaithe ann, ach tá port USB amháin ar chúl an chonsóil lárionaid.

Leathnaíonn Baile Átha Troim suíocháin mhaith agus cártaí dorais ar chúl.

Tá méid na suíochán cúil gnáth. Níl draíocht dearaidh an Gailf aige. Taobh thiar de mo shuíochán féin, tá mo ghlúine brúite isteach sa suíochán tosaigh, cé go bhfuil neart spás agam do mo lámha agus os cionn mo chinn.

Ar ámharaí an tsaoil, tá tosaithe 308-lítear den scoth ag an 435. Tá sé níos mó ná an Gailf 380L agus 341L a thairgeann an Focus. Déanta na fírinne, tá stoc Peugeot ar chomhchéim le roinnt SUVanna meánmhéide, agus bhí go leor spáis ann do mo ghnáth-threalamh a stóráil in aice lenár n-inneall 124-lítear is mó. Treoir Carranna culaith.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá an t-inneall céanna ag an GT-Line agus an Allure níos lú, aonad peitril trí-sorcóir turbocharged 1.2-lítear.

Táirgeann sé fuaim 96kW/230Nm níos lú ná an-tógtha, ach tá níos mó sa scéal ná uimhreacha amháin. Clúdóimid é seo sa chuid tiomána.

Forbraíonn an t-inneall trí-sorcóir turbocharged 1.2-lítear 96 kW/230 Nm de chumhacht.

Tá sé péireáilte le tarchur uathoibríoch sé-luas (tiontaire chasmhóiminte) (arna mhonarú ag Aisin). Tá sé brónach nach féidir leat an t-uathoibríoch ocht-luas a bhí feistithe don 308 GT leis an inneall ceithre-sorcóir níos cumhachtaí a fháil a thuilleadh.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Maítear nach bhfuil in ídiú breosla comhcheangailte an 308 GT-Line ach 5.0 l/100 km. Fuaimeanna sochreidte mar gheall ar a inneall beag, ach d'fhéadfadh do míleáiste athrú.

Bhí mo cheannsa an-difriúil. Tar éis seachtaine tiomána i suíomh uirbeach den chuid is mó, phostáil mo Pug 8.5L/100km tuairiscithe ríomhaire nach raibh chomh hiontach sin. Mar sin féin, bhain mé taitneamh as tiomáint.

Éilíonn an 308 gásailín gan luaidhe 95 ochtán de chaighdeán meánach agus tá umar breosla 53 lítear ann le haghaidh míleáiste teoiriciúil uasta de 1233 km idir líonadh. Ádh mór leis sin.

Tá rátáil íseal astaíochtaí CO2 de 113g/km aige chun na ceanglais Euro 6 déine is déanaí sa mhargadh baile a chomhlíonadh.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl rátáil ANCAP ag an 308 reatha i ndáiríre, toisc nach mbaineann rátáil cúig réalta 2014 ach le roghanna díosail, atá scortha anois.

Ainneoin, tá pacáiste sábháilteachta gníomhach iomaíoch ag an 308 anois ina bhfuil coscán éigeandála uathoibríoch (a oibríonn ó 0 go 140 km/h agus coisithe agus rothaithe a bhrath), cúnamh coinneála lána le rabhadh imeachta lána, criosanna monatóireachta dall-phointí, aithint comharthaí tráchta agus tiománaí. rialú aird. imní. Níl foláireamh trasthráchta cúil ná turas mara oiriúnaitheach ar an 308.

Chomh maith leis na gnéithe seo, tá sé mhála aeir ann, sraith de chórais chobhsaithe, coscáin agus rialú tarraingthe a bhfuiltear ag súil leo.

Tá dhá phointe ancaire ISOFIX ag an 308 agus trí phointe ancaire suíochán leanaí barr-tether ar an dara sraith.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tairgeann Peugeot barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana iomaíoch in éineacht lena mór-iomaitheoirí lena n-áirítear VW agus Ford.

Socraítear praghsanna seirbhíse freisin ar feadh ré an bharántais, agus cosnaíonn gach 12 mhí / 15,000 km de sheirbhís idir $391 agus $629, ag meánú $500.80 in aghaidh na bliana. Tá na seirbhísí seo i bhfad ó bheith saor, ach geallaimid go n-áireofar an chuid is mó soláthairtí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Is féidir liom a rá go sábháilte go bhfuil an 308 chomh maith le tiomáint agus a bhreathnaíonn sé a bheith. In ainneoin figiúirí cumhachta meánfhuaime, mothaíonn an 308 níos measa ná a rival níos cumhachtaí, an VW Golf.

Tá buaic-chasmhóiminte de 230Nm ar fáil ag 1750rpm íseal, rud a thugann sciar maith tarraingthe duit tar éis an dara moill turbo tosaigh, ach is é fíor-tharraingt 308 ná a meáchan tanaí de 1122kg.

Tugann sé mothú preabach agus é ag luasghéarú agus ag cúinneáil, rud nach bhfuil ann ach spraoi simplí. Déanann an t-inneall trí-sorcóir tormáin gairbhéil i bhfad i gcéin ach taitneamhach, agus cuireann an tarchur sé-luas, cé nach bhfuil sé chomh tapa tintreach leis an ngrúpa VW dé-beart, ag brú ar aghaidh go muiníneach agus go cuspóireach.

Tá an turas daingean go ginearálta, le fíorbheagán taistil de réir dealraimh, ach chuir sé ionadh orm go seasta lena nádúr maorga ar chuid de na bumps bóthair is measa. Is é seo an meán órga - i dtreo cruas, ach gan aon rud mhór.

Tá an ciúnas coibhneasta sa chábán suntasach freisin, agus an t-inneall beagnach ciúin an chuid is mó den am, agus i ndáiríre ní éiríonn torann bóithre níos airde ach ag luasanna os cionn 80 km/u.

Tá an stiúradh díreach agus sofhreagrach, rud a cheadaíonn treoir beacht don díon gréine. Méadaítear an mothúchán seo i mód Spóirt, rud a dhianaíonn an cóimheas agus go nádúrtha a fhágann go bhfuil an dhiailiú geal dearg.

Cé gur mó de ghluaisteán an tiománaí é ná an chuid is mó, tá sé fós ag fulaingt ó chuimhneacháin mhoillithe turbo annoying, níos measa ag córas ró-ghrinn "stop-tús" a stopann an t-inneall go minic ag amanna deacra nuair a moilliú.

Tá sé, freisin, ar bhealach éigin ag iarraidh níos mó cumhachta, go háirithe lena turas dea-ola, ach sheol an long seo lena deirfiúr GT níos sine níos luaithe i mbliana.

Diúltú

Is breá liom an carr seo. Breathnaíonn sé go hiontach agus cuirfidh sé iontas ort lena stíl tiomána sofaisticiúla ach spórtúil a bhrathann na huimhreacha agus a aois.

Is eagal liom go gcuireann na praghsanna arda sin amach é ó iomaitheoirí níos costasaí, rud a fhágfaidh go mbeidh sé sáinnithe ina nideoige beag Francach.