Léirmheas ar Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Ciallaíonn imeachtaí domhanda go bhféadfadh sé gur chaill tú é, ach tá an Nissan Navara N-Trek Warrior tagtha chun bheith ar cheann de na scéalta ratha feithicleach is mó de 2020.

Díoladh smaointe na n-innealtóirí gluaisteán clúiteacha Melbourne, Premcar, an Trodaí bunaidh amach beagnach láithreach, rud a chuaigh i bhfeidhm ar cheannaitheoirí agus ar chriticeoirí araon lena stíliú mórthaibhseach agus leis na huasghráduithe ar an bhfonnadh easbhóthair.

Gan dabht, leis an MY21 Navara nuashonraithe go mór - an dara nuashonrú mór ó tháinig an tsraith D23 debuted ar ais i 2014 - dosheachanta tagann atriall nua den Trodaí le cumas 4 × 4 níos mó fós chun a stíliú nuashonraithe agus sonraíochtaí níos fearr a mheaitseáil.

Ar cheart do cheannaitheoirí ionchasacha Ford Ranger Raptor agus Toyota HiLux Rugged X smaoineamh faoi dhó roimh an líne poncaithe a shíniú?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.3 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	8.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$69,990

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Leathan agus matáin, le fad 90mm níos mó, leithead 45mm níos mó agus airde 40mm níos mó ná an rialta PRO-4X, Breathnaíonn an Trodaí an chuid, le cabhair ó fad-fhad US-margadh Tíotán cochall agus grille. scriosann sé cuma an Nissan chomh mór sin. Dála an scéil, fanann an wheelbase mar an gcéanna - 3150 mm.

Leathan agus matáin, féachann an Trodaí an chuid.

Mar sin féin, mothaíonn na greamáin beagán neamhbhunaidh agus galánta, agus b'fhéidir nach bhfuil an pláta bash dearg le blas gach duine, ach baineann an Trodaí amach go díreach cad a bhfuil a spriocghrúpa ag súil leis - seasann sé amach ó na gnáth-ranganna ute.

Tá an tosach bacach seo péireáilte le tub níos airde a oibríonn go maith leis an sean-lárnach.

Tugtar creidmheas freisin d’fhoireann dearaidh Nissan as uasdátú chomh mór sin a dhéanamh ar stíliú timidiúil an 2014 D23. Tá an tosach bacach seo péireáilte le tub níos airde a oibríonn go maith leis an sean-lárnach. Ciallaíonn an toradh deiridh go bhfuil cuma nua-aimseartha ar an MY22 Navara le blianta beaga anuas ... go dtí go n-éireoidh tú isteach, .

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Níl aon rud bunúsach cearr le cábáin an Trodaí, fiú i 2022.

Cé nach bhfuil sé cosúil le uaimh, is cinnte go bhfuil an cábáin sách seomra, le spás sa tosaigh don chuid is mó daoine a bhuíochas don seomra cloigeann, gualainn agus cos. Má tá tú níos giorra, tá airde ardaitheoir suas ag mála aeir an tiománaí freisin, rud a chiallaíonn nach gcaithfidh siad breathnú amach ón taobh thiar den líne cochall níos toirtiúla sin. Is ró-olc nach n-oireann suíochán an phaisinéara.

Is teist bhreise ar a n-iontaofacht i ndearadh agus i gcur i gcrích iad suíocháin atá stuáilte go taitneamhach a choinníonn tú compordach fiú uaireanta tar éis duit a bheith i do shuí iontu agus tú ag marcaíocht ar na rianta 4×4 ar a n-iontaofacht i ndearadh agus i gcur i gcrích.

Cé nach bhfuil an cábáin cavernous, tá sé cinnte roomy leor.

Tá an painéal coitianta simplí agus traidisiúnta ach tá dea-mhachnamh déanta air, agus an chuid is mó den lascthrealamh á rialú ag seanchnaipí brú seachas i bhfolach ar scáileáin tadhaill uafásacha. Tá an t-aeráil éasca le fáil agus éasca le fáil, tá na hionstraimí soiléir agus tarraingteach, agus tá go leor spás stórála ann freisin. Tá lucht leanúna againn freisin ar an roth stiúrtha spóirt trí-labhartha.

Níl sé deacair don chuid is mó daoine an suíomh tiomána ceart a fháil, cé nach n-oiriúnaíonn an colún stiúrtha ach amháin le haghaidh airde (mar sin níl aon bhaint amach), cé go bhfuil an infheictheacht sách maith ar fud an domhain, mar thoradh ar fhuinneoga domhain taoibh agus infheictheacht chaighdeánach den scoth. ceamara. Is mór an chabhair é an dara ceann, cibé an bhfuil sé ag bogadh thart ar bholláin sa toir nó ag caibidlíocht scramble tipiciúil maidin Dé Sathairn i gclós páirceála ollmhargadh.

Ní hé an easpa rialaithe cúrsála oiriúnaitheach amháin a thaispeánann easnaimh Navara, áfach. Breathnaíonn dearadh an deais dátaithe i gcomparáid le cuid de na hiomaitheoirí nua Nissan, fiú iad siúd a chosnaíonn cúpla uair níos lú ná an Trodaí, cosúil leis an GWM Ute Cannon. Ní fhéachann sé mórán cosúil le trucail ach an oiread, agus ní scarann ​​aon rud ach ráillí láimhe suite ar cholún (agus é ard in airde, ar ndóigh) dearadh an phainéil seo ó ghnáthcharr paisinéirí.

Soláthraíonn na suíocháin bog compord fiú uair an chloig tar éis dóibh a bheith áitithe.

I gcodarsnacht lom leis an taobh amuigh ionsaitheach, tá cuma beagán tinte ealaíne ar gach rud taobh istigh, rud nach gcuidíonn an lógó bróidnithe ar na headrests. Táimid toilteanach geall a chur nach bhfuil fonn ar gach díograiseoir easbhóthair na gruagaireachta.

D'athdhear Nissan an cúl suíocháin cúil agus an mhaolú cúil le linn na hathchóirithe, agus níorbh fhéidir linn an dara sraith a lochtú. Arís, níl sé an-mhór, ach tá an oiriúnacht agus an bailchríoch ceart go leor, tá an infheictheacht go maith, tá áiseanna úsáideacha cosúil le armrest láir le sealbhóirí cupáin agus gaothairí paisinéirí a bhfuil aghaidh ar an taobh acu, agus éascaíonn na lámha ar na piléir dul isteach / amach.  

Gheall athchóiriú an MY21 D23, i measc athruithe eile, aonrú feabhsaithe torainn agus fonnadh níos déine agus níos láidre chun torann tarchurtha / creathadh / géire a laghdú. An uair seo, is cosúil nach bhfuil na cáineadh sin chomh soiléir, rud a chiallaíonn go bhfuil taisteal ar an Trodaí níos lú tuirseach agus traochta ná aon Navara roimhe seo. Ní bheadh ​​​​muid ag áitiú go bhfuil Nissan ina cheannaire sa rang anois, ach is lú anois na bogeymen neirbhíseach agus suaimhneach san am atá thart.

Is maith linn an roth stiúrtha spórtúil trí-labhartha.

Ar chúl, tá an t-urlár leaba lasta Trodaí 1509mm ar fad, 1469mm ag an mbarr, 1560mm ar leithead ag leibhéal an urláir agus 1490mm ar an leibhéal uachtarach, agus tá leithead áirse an roth rátáil ag 1134mm. Tá oscailt an dorais cúil 1360 mm agus airde iomlán an bhalla 519 mm. Eolas úsáideach le fios.

Ar deireadh, neartaíodh an t-acastóir cúil agus bhí an comhlacht níos mó agus feistithe le crúcaí gléasta cothrom, rud a d'eascair pálasta méadaithe. Méadaíonn GVM (meáchan comhlán feithicle) ó 100 kg go 3250 kg, agus is é 5910 kg an meáchan iomlán. Is é an pálasta 952 kg (feithicil) agus 961 kg (meicniúil), is é an meáchan colbha 2289 kg (daonna) agus 2298 kg (feithicil), agus is é an fórsa tarraingthe 3500 kg (le coscáin) agus 750 kg (gan coscáin), is é 350 kg an t-ualach uasta ar an mbarr tarraingthe.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Déan aon botún. Ba é an Trodaí N-Trek roimhe seo (2019/2020) an t-atriall is fearr den Navara san fhoirm reatha a d’fhéadfá a cheannach, rud a thug bua easbhóthair dó nach raibh ag samhlacha rialta agus iad ag cheilt a bhfeidhmíocht díomách ar an mbóthar ar bhealach níos fearr. dinimic agus sofaisticiúlacht. Ní raibh mórán tábhachta ag baint le torann agus fionraí i dtiomáint XNUMXWD.

An uair seo thart, tá Premcar ag cur leis an dul chun cinn atá á dhéanamh le hathchóiriú Navara 2021, lena n-áirítear stiffness chassis feabhsaithe, fionraí, bearta laghdaithe torainn/creathadh/úmacha, compord agus sábháilteacht. Clár fairsing innealtóireachta 12 mhí a bhí ann agus é lonnaithe i Melbourne.

Thóg Nissan an Trodaí MY22 freisin timpeall ar an PRO-4X le trealamh níos fearr (ó $58,130 gan costais taistil láimhe / $60,639 in aghaidh an ghluaisteáin san áireamh) anois go bhfuil an sean-aicme N-Trek imithe síos sa stair, arb ionann é agus Wildtrak agus Rogue i gcomparáid le Ranger agus HiLux faoi seach.

Mar sin tá ardú tagtha ar phraghsanna $4500 anois chun tosú ag $67,490 roimh thaisteal don lámhleabhar Warrior agus $69,990 réamh-ORC don fheithicil Trodaí, a bheidh mar rogha ag formhór mór na gceannaitheoirí.

Mar sin cad a thugann an Préimh Trodaí $9360 duit?

Do lucht leanúna 4x4 go leor. Fios gnó uasghrádaithe innealtóireachta Premcar, do thosaitheoirí. Ina theannta sin, tá barra rolla tosaigh safari winch-comhoiriúnach le barra solais ionsuite, hitch Laochra-sonrach, pláta skid mór agus tiubh le haghaidh cosaint inneall níos fearr, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 boinn (lena n-áirítear cóimhiotal éadrom spártha ), méadú 100 kg ar ollmheáchan feithicle (3250 kg anois), imréiteach talún 260 mm (suas le 40 mm, le spriongaí agus boinn 15 mm agus 25 mm faoi seach), rianta 30 mm níos leithne (suas le 1600 mm) , fionraí athdhearadh le rátaí nua earraigh agus ionsúirí turraing a fheabhsaíonn an láimhseáil agus an chompord taistil araon), agus tuairteoir níos mó agus níos airde chun cruas turraing a laghdú ag taisteal iomlán fionraí.

I gcomparáid leis an sean-trucail, tá feabhas ceithre chéim (go 2.0 °) tagtha ar uillinn cur chuige Warrior 36, ach tá an uillinn scoir laghdaithe 0.8 ° (go 19.8 °) mar gheall ar an mbonn spártha lánmhéid seo. Tá uillinn an rampa rátáil ag 26.2°, atá 3.3° níos fearr.

Mar is amhlaidh le gach samhail PRO-4X, sa réimse sábháilteachta gheobhaidh tú Coscánú Éigeandála Uathrialach (AEB), Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh, Rabhadh Imeachta Lána, Idirghabháil Lána Chliste, Rabhadh Spota na nDall, Monatóir Radhairc Timpeallachta le réada braite gluaisne, easbhóthair monatóireacht, foláireamh tras-tráchta cúil, cúntóir ard-léas agus cuimleoirí braite báistí, i measc rudaí eile.

Tabhair faoi deara, áfach, nach bhfuil gnéithe oiriúnaitheacha ag baint le rialú cúrsála, comhartha ar aois chun cinn Navara.

Gnéithe an Trodaí Pro-4X scáileán tadhaill ionad beag 8.0-orlach.

Mar a dhéanann an scáileán tadhaill lárionad beag 8.0-orlach, cé go bhfuil ceamara timpeall súl 360 céim aige agus nascacht Apple CarPlay/Android Auto, chomh maith le soilsiú LED iomlán, iontráil/tús gan eochair, ionstraim Braisle 7.0-orlach , Teileafónaíocht Bluetooth le sruthú fuaime, raidió digiteach, loingseoireacht satailíte, aerchóirithe rialaithe aeráide, cumhdaitheoireachta leathair agus leathair, fuinneog cúil sleamhnáin leictreacha agus gloine príobháideachta cúil san áireamh freisin.

Mar sin, an bhfuil luach maith ag Warrior? Bhuel, i bhfianaise a chumais easbhóthair níos airde, a bhfuil feabhas suntasach tagtha ar fheidhmíocht Premcar thar an Navara PRO-4X rialta, ní mór an freagra a bheith thar a bheith dearfach. Agus cuimhnigh go gcosnaíonn an Raptor $10k níos mó, cé go dtugann an Ranger níos mó feisteáin ag an bpointe praghais seo.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Réimse amháin nach bhfuil an chuma air gur athraigh an Trodaí ná an Navara MY21 is ea an smideadh suntasach sin. Tá sé mar an gcéanna inneall ceithre-sorcóir 23cc cúpla-turbocharged 2298L YS2.3DDTT mar a bhí roimhe seo.

Níor bhain an Premcar ach le haon rud faoi chochall an Trodaí, rud a chiallaíonn go bhfuil an chumhacht agus an chasmhóimint chéanna aige, ag buaicphointe 140kW ag 3750rpm agus 450Nm idir 1500rpm agus 2500rpm. Tá an cóimheas cumhachta go meáchain thart ar 61 kW/t, ag brath ar an giarbhosca.

Agus é ag labhairt dó, tiomáineann sé na ceithre roth go léir trí tharchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte sé-luas láimhe nó seacht luas. Mar is amhlaidh le gach feithicil Navara le déanaí leis an inneall seo, tá mód Roghnú Tiománaithe ann a thairgeann socruithe Spóirt/Easbhóthair/Barrachta/Gnáth-socruithe.

Is éard atá sa Trodaí 4 × 4 Baile Átha Troim cás aistrithe tiomáint ceithre roth dé-raon (4WD) le roghnú tiomáint leictreonach ceithre roth comhdhéanta de thiomáint roth cúil 4 × 4, raon ard 2 × 4, agus raon íseal 4 × 4. . . Áirítear freisin difreálach duillín teoranta Nissan Active Brake.

Mar a bhí roimhe seo, tá fionraí tosaigh cnámh droma dúbailte ag Navara agus fionraí cúil ilnaisc cúig phointe le spriongaí coil. I measc na n-iomaitheoirí atá ann faoi láthair, níl ach socrú deiridh den chineál céanna ag an Ranger Raptor.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

De réir na bhfigiúirí oifigiúla breosla comhcheangailte, is é an meán-ídiú breosla 7.5 l/100 km an Trodaí le tarchur láimhe agus 8.1 l/100 km le tarchur uathoibríoch, agus is ionann astuithe dé-ocsaíd charbóin agus 197 gram in aghaidh an chiliméadair agus 213 g/km, faoi seach.

Le umar breosla ina bhfuil 80 lítear díosail, bí ag súil le meán suas le 1067 km idir líonadh sa leagan láimhe, nó 988 km sa leagan uathoibríoch.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Tá éide reatha Navara tagtha ar bhealach fada ó 2014 i leith.

Mar sin féin, cé go ndearna nuashonruithe rialta iarracht ceannairí ranga cosúil leis an Ranger a mheaitseáil i dtéarmaí taitneamh tiomána agus compord tiomána, níor éirigh le haon cheann acu an marc a bhualadh riamh.

Le fócas ar chumais lasmuigh den bhóthar, is cosúil go bhfuil an Trodaí PRO-4X nua níos dlúithe ná aon cheann eile.

Tá éide reatha Navara tagtha ar bhealach fada ó 2014 i leith.

Mar thoradh ar bhoinn fheabhsaithe, spriongaí agus taiseoirí, in éineacht le hardán níos daingne, fionraí athdheartha agus marú fuaime feabhsaithe roinnte ag na samhlacha MY21 go léir, cruthaíonn Navara níos lú ar bhóithre cnapánacha agus a laghdaíonn tarchur torainn chuig an gcábán freisin. Mothaíonn fiú an t-inneall díosail cúpla-turbo 2.3-lítear níos ciúine ná riamh.

Anois, le rogha áisiúil agus éifeachtach de mhodhanna Gnáth nó Spóirt, éiríonn an Trodaí i gcruth carranna (mar a tástáladh) as an rian níos tapúla ná mar a thugann a chumhacht gann le fios, ag fanacht i mbanda teann chasmhóiminte chun rudaí a choinneáil ag gluaiseacht go tapa. Ní mhothaíonn sé garbh nó teann, ionadh freagrúil don chos gáis ar luas, agus socraíonn sé síos go dtí cromáin i bhfad i gcéin nuair a cúrsáil ar luasanna mhórbhealaigh.

Tá an Trodaí Pro-4X ag fulaingt ó níos lú croith coirp ar bhóithre cnapánacha.

Ní raibh deis againn riamh é a thástáil i dtimpeallacht uirbeach, ach ar bhóithre tuaithe timpeall Coffs Harbour, is leor an fheidhmíocht chun freastal ar riachtanais fhormhór na ndaoine.

Mar sin féin, caithfidh seasamh ionsaitheach an Trodaí níos mó cumhachta a mheaitseáil leis an bpointe praghais seo, agus níl sé sin ag dul in olcas ach nuair a bhuaileann Rangers faoi thiomáint V6 an príomhshrutha níos déanaí i 2022. Táimid ag tnúth le leaganacha níos cumhachtaí am éigin sa todhchaí nach bhfuil i bhfad i gcéin.

Agus é fós ag cloí leis an mbóthar, tá stiúradh Navara éadrom go taitneamhach, más rud é go pointe áirithe, toisc go leanann sé an cas-líne go dílis gan mothú bádach nó toirtiúil, ach is beag aiseolas nó ionchur a sholáthraíonn sé. Rud atá inghlactha go leor le haghaidh trucail 4x4 atá dírithe ar easbhóthair. Ag cur san áireamh cé chomh saintógtha atá na boinn uile-tír-raon seo, chomh maith leis an 260mm d'imréiteach talún agus an meáchanlár níos airde a sholáthraíonn an t-ardaitheoir fionraí, bhí láimhseáil an Trodaí i gcoirnéil níos déine - agus ag stealladh báistí - thar a bheith socair agus rialaithe.

Agus é fós ag cloí leis an mbóthar, tá stiúradh Navara éadrom go taitneamhach, más rud é go pointe áirithe.

Ní cheapfá go bhfuil tú ag tiomáint saoiste, gan trácht ar ghluaisteán paisinéara, ach ag an am céanna, níl aon rud trom nó ualach faoi ach an oiread. Mothaíonn laochra go maith.

Baineann an rud céanna le cumas Nissan bumps bóthair a ionsú, gan na gluaiseachtaí suaimhneacha agus fussy a tharla le samhlacha roimhe seo. Is ar phíosa biotúman a bhí rocach go speisialta inár sampla díluchtaithe amháin a tháinig roinnt spochadh cliathánach ar an gcorp faoi deara. Tugaimid bua air.

Lasmuigh den bhóthar, shoillsigh an Trodaí, ag seoladh ruaigeanna doimhne, claonta sleamhain ghéar-uillinneacha, cúpla gailf a bhí ag gluaiseacht go tapa, agus corr-chonair láibe cuachta go mór gan stró.

Lasmuigh den bhóthar, bhí an Trodaí ag taitneamh.

Déantar an t-aistriú ó 4x2 go 4x4 High le casadh simplí de snaidhm, níl i ngníomhú sliocht cnoic éifeachtach ach brú nóiméadach de chnaipe, agus leagann an roghnú 4x4 Low béim ar chumas crawling diongbháilte Navara, le neart iarracht ón 2.3-. lítear twin- turbo le haghaidh cumhachta. Is féidir leis seo amaitéarach a iompú ina bushman ina shaineolaí, agus ar a laghad sa lá atá inniu ann, ní dócha go dtiocfaidh allais. Déanann an teicneolaíocht thíos an obair chrua ar fad.

Is léir, le hocht mbliana nó mar sin anuas, gur sháraigh innealtóirí Nissan cumais easbhóthair an D23; Tá na mods Premcar tar éis iad a uasghrádú go leibhéal deas an chéad leibhéal eile.

Mar a dúirt muid níos luaithe. Is é an Trodaí an tsamhail is fearr de Navara chun dul i bhfad ... ar agus as an tarra.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Fuair ​​​​an Navara an rátáil tástála tuairteála Euro NCAP cúig réalta uasta, ach chomhlíon sé seo critéir mheastóireachta 2015, a bhí níos lú déine ná réimeas tástála an lae inniu, agus mar sin is dócha go mór nach mbeadh an Trodaí is fearr sa rang dá ndéanfaí tástáil air. inár laethanta. Arís, is fadhb í aois.

I measc na gcóras sábháilteachta tá seacht mála aeir (dé-aghaidh, taobh, imbhalla agus eilimintí SRS do ghlúine an tiománaí), AEB, rabhadh imbhuailte chun tosaigh, rabhadh imeacht lána, idirghabháil lána Chliste, rabhadh spot dall, monatóireacht a dhéanamh ar fhís timpeall le braite réad ag gluaiseacht, easbhóthair. monatóir, foláireamh tras-tráchta cúil, braiteoirí brú na mbonn, cúnamh ard-léas agus cuimleoirí braite báistí.

Tagann siad ar bharr coscáin frithghlasa le dáileadh fórsa coscánaithe agus cúnamh coscáin éigeandála, chomh maith le feistí tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta.

Chun cabhrú leat a fháil ar an áit ar gá duit dul, tá an Trodaí feistithe chomh maith le cúnamh tosaithe cnoc, rialú sway leantóir, rialú shliocht cnoc agus glas difreálach cúil leictreonach.

Tabhair faoi deara, cé gur dioscaí iad na coscáin tosaigh, go n-úsáideann na cúil drumaí agus nach bhfuil rialú cúrsála oiriúnaitheach ar fáil. Tá cnámha an Navara seo ag fás i ndáiríre le chéile anois.

Tá trí phointe ancaire suíocháin linbh suite taobh thiar de na tacaí suíocháin cúil, chomh maith le pointí ancaire ISOFIX sa dá mhaolú cúil sheachtracha.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá seirbhís theoranta á tairiscint ag Nissan Australia ar feadh suas le sé bliana. Réimsíonn praghsanna ó $502 go $783 in aghaidh na seirbhíse, ag brath ar mhíleáiste.

Cosúil le gach Navaras, is é 12 mhí nó 20,000 km eatramh seirbhíse an Trodaí.

Cosúil le gach Navaras, tá eatramh seirbhíse de 12 mhí nó 20,000 km ag an Trodaí, agus gheobhaidh tú barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana freisin, rud is gnách na laethanta seo.

Diúltú

Rud as an ngnáth a bhí sa bhun-N-Trek Warrior. Muiníneach, cumasach agus cuma ghlan, chuaigh sé i ngleic le meánchiall na sean Navara. Ní nach ionadh, ní raibh aon deacracht ag Nissan iad a dhíol.

D'éirigh le feidhmíocht leantach Premcar ag gach casadh, ag soilsiú an fhiús ar an mbóthar agus lasmuigh den bhóthar agus ag baint leasa as an dul chun cinn atá déanta ag an athchóiriú suntasach.

Is é an toradh deiridh ná Navara níos fearr fós ar féidir le ceannaitheoirí atá dírithe ar easbhóthair a bheith ag brath air chun a gcuid airgid a thabhairt do cheannairí ranga ar nós an Raptor níos costasaí. Mar gheall ar intleacht breise na hAstráile seasann an Trodaí 2.0 amach.

Bunaithe air sin, samhlaigh cad a d’fhéadfadh Premcar a dhéanamh le stíliú níos nua-aimseartha agus le hinnill níos cumhachtaí! I measc an Raptor, Rugged X agus daoine eile, tá namhaid formidable.