2021 Léirmheas Maserati Levante: Trófaí

Is breá an rud é SUV ollmhór a thiomáint i líne dhíreach ar rás-rian os cionn 200 km/u, ach mothaíonn sé beagán mícheart, cosúil le heilifint leanbh a thabhairt chuig seó madraí.

Is amanna aisteacha iad seo, ar ndóigh, agus is carr aisteach go leor é an Maserati Trofeo Levante - tarlóir teaghlaigh den scoth, stylish, costasach a bhfuil croí agus anam cairr rásaíochta aige freisin.

Go deimhin, cé go bhfuil SUVanna ardfheidhmíochta ag éirí níos coitianta, tá níos mó feidhmíochta ag an Levante, a d'éirigh go maith mar mhúnla roimh an mór-uasdátú seo, ná mar a bhíonn ag an gcuid is mó.

Sin toisc go bhfuil Ferrari V8 mór aige ag tiomáint na ceithre roth agus ag seachadadh 433kW agus 730Nm de chumhacht supercar-mhaith.

Ní hé seo an rud a d'fhéadfá carr ceannaitheora tipiciúil Maserati a thabhairt air, ach ansin ní bheidh suim ag an gceann seo den bhaile ach dóibh siúd a bhfuil a fhios acu cad a sheasann an suaitheantas Trofeo - buile screadaíl, go bunúsach. Ní carr beag é, ach an fiú praghas an ghreamáin ($330,000) é?

Maserati Levante 2021: Trófaí
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.8 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$282,100

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Ár leithscéal, ach $330,000 le haghaidh aon SUV? Go pearsanta, ní fheicim an luach, ach go pearsanta, mar a phléfaimid thíos sa chuid Dearadh, ní fheicim an t-achomharc.

Tá sé ar cheann de na SUVanna is daoire is féidir airgead a cheannach, i bhfad níos airde ná rudaí ar nós an Range Rover Sport SVR ($ 239,187) nó fiú an Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), cé go bhfuil Ferrari níos costasaí cinnte ar an mbealach. .

Cosnaíonn sé go leor, agus cosnaíonn an bealach a rothaíonn sé agus a fhuaimeann sé a bhuíochas leis an inneall Ferrari go leor dollar.

Ní thógann sé ach cúpla uair fuaim an innill a chloisteáil agus borradh an chasmhóiminte a mhothú chun a thuiscint cén fáth go dtitfeadh duine i ngrá leis an gcarr seo.

Ina theannta sin, léiríonn gach rud a dteagmháil leat sa charr, laistigh agus lasmuigh, caighdeán ard gan shéanadh, chomh maith le méideanna ollmhóra snáithíní carbóin ar fud.

I measc na ngnéithe eile tá rothaí snasta 21-orlach, scáileán tadhaill 8.4-orlach le loingseoireachta agus raidió DAB, ceannsoilse stiúir lán-maitrís, agus fíor-leathar Pieno Fiore, “an chuid is fearr dá bhfaca an domhan,” dar le Maserati.

Suíocháin tosaigh álainn, cé go bhfuil siad daingean, téite agus aeráilte, spórtúil agus inchoigeartaithe 12-bhealach, le lógónna Trofeo bróidnithe ar na headrests. Ceannlíne Alcantara, roth stiúrtha spóirt le gluaisreoirí paddle snáithíní carbóin, córas steirió 14-chainteoir Harman Kardon Premium.

Téitear fiú na suíocháin cúil. Dealraíonn sé costasach, agus ba chóir go mbeadh. Ach fós, 330 míle dollar?

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Cé go bhfuil an dá Maserati eile atá cóireáilte le Trofeo - na sedan Ghibli agus Quattroporte - álainn gan dabht, níl an Levante chomh dathúil céanna.

Admhaítear go bhfuil cuma an-mhaith ar SUV air, agus tá an Trofeo ag baint suilt as - an cochall mór sin le nostrils, geolbhaigh dearg ar an taobh, snáithín carbóin, suaitheantais - i ndáiríre a chur ar a chluiche go dtí an chéad leibhéal eile.

Tríd is tríd, níor bhuail an Levante riamh mé chomh dathúil go leor le bheith ina Maserati.

Ar an iomlán, áfach, níor bhuail an Levante riamh mé chomh dathúil go leor le bheith i mo Maserati. Tá na guys seo an-mhaith ag stíliú, mar a mbeifeá ag súil leis ó bhranda Iodálach préimhe, ach fiú ní féidir leo SUV sexy a dhéanamh.

Aontaím, tá cuma mhaith air ón tosaigh, ach ón gcúl tá an chuma ar an scéal gur rith siad amach as smaointe.

Mar sin féin, ní mór creidmheas a thabhairt go mothaíonn sé speisialta taobh istigh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Más gá duit cúigear a iompar i Hurry, is bealach deas é an Levante é a dhéanamh.

Tá go leor seomra ceann agus gualainn ann, agus cé go bhfuil na suíocháin daingean ag an tosaigh, tá siad deas do lámh agus tacú leo, agus tá tailgate cumhachta agus suíocháin fillte ar an stoc 580-lítear.

Tá an stoc sách fairsing freisin, le asraon 12 bholta agus ceithre phointe ceangail. Ní bhfaighidh tú bonn spártha ansin, áfach, agus mar sin tá tiomáint easbhóthair tromchúiseach as an gceist (cé gur dócha go raibh sé ann cheana féin má fhéachann tú ar na rothaí costasacha sin).

Tá an seomra ceann agus gualainn flúirseach agus mothaíonn na suíocháin, cé go bhfuil siad daingean sa tosaigh, go maith agus go dtugann siad tacaíocht.

Tá pócaí dorais ollmhóra ar an tosach le spás do bhuidéil agus dhá shealbhóir cupáin mhóra. Breathnaíonn an bhruscar ar chonsól an ionaid go deas, tá sé déanta go hiomlán de shnáithín carbóin, ach tá sé beag go leor.

Tá trí chalafoirt USB ann freisin, ceann amháin sa tosaigh agus dhá cheann sa chúl, chomh maith le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Is é seo an uair dheireanach a gheobhaidh Maserati fíor-inneall Ferrari mar an cúpla-turbo V3.8 8-lítear seo, ollphéist screamach atá go maith do 433kW agus 730Nm.

Beidh an todhchaí, cosúil le gach áit eile, níos leictreacha agus níos lú torannach. Faoi láthair, ba chóir go mbeadh aon duine atá in ann taitneamh a bhaint as an sárshaothar V8 seo a chumhachtaíonn na ceithre roth ar fad trí chóras tiomána uile-roth ar-éileamh Maserati Q4 trí dhifreálach cúil duillín teoranta agus a úsáideann tarchur uathoibríoch ocht-luas.

Cuireann am éilithe 0 go 100 km/u de 3.9 soicind é i gcríoch an rud a d’airíodh mar shárcharr, agus tá sé fós an-tapa, le luas barr doshamhlaithe de 304 km/u.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Is é an geilleagar breosla a éilítear go hoifigiúil don Maserati Levante Trofeo ná 13.5 lítear in aghaidh an 100 km, ach bhí an t-ádh sin. 

Is dócha go mbeadh luach níos réadúla áit éigin os cionn 17 lítear in aghaidh an 100 km, agus bheadh ​​​​muid níos mó ná 20 lítear go héasca, agus é ag tiomáint ar nós mire timpeall an rian.

Ach níor íoc tú ach $330 le haghaidh SUV, cad is cúram duit faoin barainneacht breosla?

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Áirítear le tairiscint sábháilteachta Maserati don Levante sé mhála aeir, ceamara rearview agus ceamara lasnairde 360-céim, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, rialú cúrsála oiriúnaitheach agus aimsiú spot dall, Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh Móide, Brath Coisithe, Trácht Cúnamh a Choinneáil Lána, Tiománaí Gníomhach Cúnamh agus Aitheantas Comhartha Tráchta.

Níl rátáil ANCAP ag an Levante mar níl tástáil tuairteála déanta air anseo.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tairgeann Maserati barántas trí bliana gan teorainn míleáiste, ach is féidir leat síneadh bharántas 12 mhí nó dhá bhliain a cheannach, agus fiú síneadh bharántas powertrain séú nó seachtú bliain.

Nuair a thairgeann gluaisteáin Seapánacha agus Cóiréacha i bhfad níos saoire barántas seacht mbliana nó fiú 10 mbliana, tá sé sin chomh fada ón luas gur chóir go mbeadh a leithéid de charr gasta ina náire. Agus má tá rud Iodálach á cheannach agat, is cosúil nach mór barántas níos fearr agus níos faide. Dhéanfainn caibidlíocht leis an díolachán chun go gcuirfí tairiscint ar bharántas níos faide leo.

Más gá duit cúigear a iompar i Hurry, is bealach deas é an Levante é a dhéanamh.

Deir Maserati go bhfuil “chostas thart ar $2700.00 ar feadh na chéad trí bliana úinéireachta” ag seirbhís Ghibli le sceideal seirbhíse gach 20,000 km nó 12 mhí (cibé acu is túisce).

Ina theannta sin, "Tabhair faoi deara le do thoil nach bhfuil an méid thuas táscach ach amháin maidir le príomh-sceideal cothabhála sceidealta an mhonaróra agus nach n-áirítear aon earraí inchaite mar boinn, coscáin, etc. nó formhuirir déileálaí ar nós táillí comhshaoil, etc.".

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

D'éirigh linn na trí Maserati a thiomáint leis an Trofeo ag ciorcad Sydney Motorsports Park, agus roimhe sin ag an gciorcad ina raibh an chuma ar an Levante i gcónaí an-deas agus an-chostasach.

Mar a bheifeá ag súil leis, tá sé deacair an carr 433kW a rátáil ar an mbóthar poiblí, cé go bhfuil athruithe suimiúla tar éis tarlú ó am go chéile a thugann aistriú tapa agus glórach dó.

Ní thógann sé ach an fhuaim innill sin a chloisteáil cúpla uair agus an t-ardú sa chasmhóimint a mhothú chun a thuiscint cén fáth go dtitfeadh aon duine i ngrá leis an gcarr seo, nó leis an inneall seo ar a laghad.

Ar an mbóthar, bhí an tiomáint cúil Ghibli agus Quattroporte, a úsáideann an t-inneall céanna leis an Levante, cinnte níos mó spraoi agus dÚsachtach a thiomáint, ach bhí iad siúd a roghnaigh an Levante mar an ceann is fearr de na trí, fiú le haghaidh turais chuaird.

Níl a fhios agam cén fáth a mbeadh duine ar bith ag iarraidh SUV atá go maith ar an mbóthar, ach más é sin atá uait, is féidir liom an Levante a mholadh go cinnte.

Níl aon amhras ach gur bhraith a chóras tiomána uile-roth ar-éileamh, atá claonta i dtreo an chúl ach a iarrann cabhair ar na rothaí tosaigh nuair a bhí gá leis, go raibh sé curtha agus sábháilte i gcoirnéil tapa agus mall.

Mar sin féin, tá braistint áirithe ann go bhfuiltear ag iarraidh ar a inneall oibriú ar an gceann is deacra chun an mhais sin go léir a bhrú tríd an aer (cé nach raibh an chuma ar an scéal gur imigh a choscáin riamh, rud atá iontach nuair a bhíonn SUV níos mó ná dhá thonna meáchain).

Cé go bhfuil an V8 mór, iontach ag iarraidh agus ag iarraidh dul siar go 7000 rpm (nuair a bhuaileann sé ar an líne dhearg, ag fanacht leat chun athrú má tá tú i mód láimhe - is breá liom sin), thosaigh sé ag tarraing go crua. fuaimeanna ag barr gach tarchur, amhail is dá bhfuil sé ag déanamh dianiarrachta tuilleadh ocsaigine a fháil.

D'fhuaim sé difriúil leis an dá ghluaisteán Trofeo eile, rud atá aisteach, ach b'fhéidir nach raibh siad ar a ndícheall. Moilligh an mhais sin é beagán freisin i dtéarmaí luas barr na líne dírí, ach fós sháraigh sé 220kph gan stró.

Tá an t-inneall thar a bheith taitneamhach seo i bhfad ró-spraoi, cé go bhfuil sé níos fearr fós i sedan cosúil leis an Ghibli ...

Caithfidh mé a rá go raibh an-iontas orm cé chomh maith agus a bhí an Levante Trofeo ar an mbóthar. An oiread sin gur iarr mé arís, ach a chinntiú nach raibh mé ag dul ar mire.

Ar ndóigh, ní dhéanann sé ciall domsa go pearsanta, agus níl a fhios agam cén fáth a mbeadh aon duine ag iarraidh SUV atá go maith ar an mbóthar, ach más é sin atá uait, is féidir liom an Levante a mholadh go cinnte.

Tá an t-inneall thar a bheith taitneamhach seo i bhfad ró-spraoi, cé go bhfuil sé níos fearr fós i sedan cosúil leis an Ghibli ...

Diúltú

Tógtar Maserati do cheannaitheoirí i nideoige sách sonrach; duine a bhfuil go leor airgid aige, duine beagán níos sine agus ar ndóigh duine a bhfuil grá aige do na rudaí is fearr sa saol agus a bhfuil meas aige ar stíl, ar cháilíocht agus ar oidhreacht na hIodáile.

De ghnáth, nach bhfuil siad an cineál ceannaitheoirí ar mian leo a reáchtáil ar fud an racetracks cosúil deamhain i mór, SUVs flashy. Ach is cosúil go bhfuil nideoige i measc lucht leanúna Maserati agus go bhfuil siad sásta airgead mór a infheistiú i gcarranna le suaitheantas Trofeo, cosúil leis an Levante seo.

Seans gur cruthú aisteach é, SUV rásaíochta le hinneall Ferrari ag brú, ach is ionadh é, oibríonn sé i ndáiríre.