Lotus Elise léirmheas 2007

Tá méadú mór tagtha ar dhíolacháin ghluaisteáin phaisinéirí, suas níos mó ná 40% bliain go dtí seo i roinnt catagóirí i 2006, de réir an feasacháin mhargaidh míosúil is déanaí.

Bheadh sé deas smaoineamh gur shaobhadh sealadach a bhí i rath tráchtála na ngluaisteán a dearadh chun áise agus compord a dhéanamh ar chostas aon phléisiúir tiomána, go deimhin aon chiall.

Is comhartha é nach féidir linn go leor de na fóin phóca milis, soothing, stíl sacair a fháil go bhfuil muid féin-obsessed, bogásach, agus go bunúsach nach bhfuil suim againn san tiomáint.

Bhí cúis againn leis an bhfíric ghruama seo den saol nua-aimseartha a shoiléiriú níos mó ná uair amháin le seachtain nó dhó anuas; agus muid ag druidim leis an dearmad ag lámha báirse eile fós a bhí ag tiomáint go huathoibríoch feithicil siopadóireachta na cathrach.

B’fhéidir go bhfuil leithscéal beag ann d’úinéir an SUV (seachas an “tiománaí”) nach bhfaca ár Lotus Elise S ró-bheag agus beag.

Ach thug an t-amharc bullish ar dhiailí an chuid is mó díobh siúd ar cuireadh iachall orainn iad a cháineadh le fios nach raibh a fhios acu faoi umar Abrams.

Feictear níos mó ná riamh go bhfuil taobhscátháin úsáideach go príomha chun páirceáil a aisiompú.

Más é an t-uafás is mó a bhaineann le bheith ina húinéir ar Lotus i Sleepy Hollow na cathrach feithicleach ná an dainséar a bhaineann le bheith i do bhuaic luais SUV, is mór an sásamh a bhaineann leis an decadence atá i réim a fhágáil.

Tá Lotus, go háirithe an ultralight Elise S ag leibhéal iontrála, fós ar cheann de na gluaisteáin bóthair is glaine agus is glaine a úsáidtear go ginearálta. Má boladh tú fiú an beagán gásailín is lú, caithfidh tú féin Lotus a thiomáint uair amháin ar a laghad.

Fiú mura bhfuil tú chomh diúscartha sin, b'fhéidir, go háirithe mura bhfuil tú chomh diúscartha, ba chóir duit ar a laghad do cheann a ghreamú i gceann amháin. Ansin feicfidh tú go bhfuil sé indéanta ní hamháin maireachtáil gan na háiseanna coimhthíocha iomadúla a bhfuil an chuid is mó de ghluaisteáin phaisinéirí nua-aimseartha saddled leo, ach freisin go n-éireoidh leo i ndáiríre ar bhealaí nach raibh tú a shamhlú riamh.

Ní hé go ndéanann Eliza gan subtleties. Murab ionann agus an hardcore Exige S, tá an scáthán chúlfhéachana úsáideach toisc go bhfuil fuinneog cúil aige ar féidir leat a fheiceáil as. Tá córas steirió ann freisin, suíocháin dé Probax, agus fiú fuinneoga cumhachta. Níl aon chontúirt ann go gcuirfí mearbhall ar an taobh istigh le Mercedes-Benz SLK. Nó fiú Mazda MX-5. Murab ionann agus iad, níl aon chnaipe chun an díon a fhilleadh, ní mór é a dhíchóimeáil agus a bhaint de láimh. Agus, mar atá leis an Lotus is iomláine, titeann tú thar an tairseach isteach i rud is cockpit, ní cockpit.

Ní dhéantar atmaisféar feidhmiúlacht spartan a mhaolú ach amháin le hábhair taobh istigh den sórt sin do dhoirse agus deais nach gcuireann meáchain leo. Ní mór duit a bheith ar théarmaí maithe le do phaisinéir, agus, má tá sé nó sí ard, beidh air nó uirthi féachaint ar a ghlúine agus ar a n-uillinn ionas gur féidir leat an luamhán giair a ionramháil go saor.

Ón chuma atá air, is rud beag gleoite éadóchasach é Eliza. Go deimhin, i gcarranna cóimhiotal lonracha atá fillte i mbonn 16-orlach Yokohama Advan Neon chun tosaigh agus ar chúl 17-orlach, tá sé chomh gleoite le haon líon cnaipí.

Mura bhfuil Eliza ag déanamh amadán ionat, is dócha gur fuath leat coileáiníní freisin. Cas an eochair, cas an díluailitheoir as agus brúigh an cnaipe tosaigh agus tabharfaidh tú faoi deara ní hamháin nach bhfuil mórán leithlisithe torainn ann chun torann an innill a cheilt, ach go bhfuil an t-inneall suite sa lár díreach taobh thiar do cheann. Tá an chuma ar an scéal gur turas a bheidh ann a fhágfaidh go mbeidh cuma Jason Recliner Rocker ar d’fheithicil laethúil rialta.

Is díol suntais é go bhfuil an t-inneall a roghnaíodh don choimhthíocha réasúnta inacmhainne seo ar iasacht ó rud atá chomh humble leis an Toyota Celica. Ní fhorbraíonn an t-aonad VVT 1.8-lítear ach 100kW/172Nm, ach is leor sin chun an Elise a thiomáint go 100km/u agus é ag seasamh i Porsche Boxster S i 6.1 soicind. Agus cosnaíonn an ceann deireanach $140,000…

Seo é a tharlaíonn nuair a chaitear rudaí ón iasacht chun an cosán is éadroime a bhaint amach d’aon charr ar bhóithre na hAstráile.

Meáchan Elisa 860 kg amháin agus ag fulaingt ó anorexia. Mar sin féin, tá sé beagnach tairiscint laethúil tur.

Ba é an meascán de spriongaí Eibach agus taiseoirí teileascópacha Bilstein a spreag nádúr gann an beithíoch a bhí i gceist.

Téann an Elise ar a measa, nuair is féidir leis an mbóthar dúshlán a thabhairt dó, más rud é nach bhfuil sé gan stró, ansin le composure disciplínithe gan cur isteach ar a leithéid de luachanna Lotus tábhachtacha mar rialú coirp beacht agus láimhseáil go hiomlán iomasach.

Ar ndóigh, ní thugtar cúnamh don raca agus don phionós atá gléasta go docht agus tá aiseolas ann dá bharr.

2.8 casadh glas-go-glas, freagraíonn sé freisin ar an toirt agus treo ionas gur nuair a oibríonn tú i gceart, mothaíonn athrú treo cosúil le osmosis. Cé go dtagann buaicchumhacht, mar atá sé, ar na hathróga is fearr ag 6200 rpm, tagann an chasmhóimint ar fad ag 4200 rpm, rud a thugann an lár-raon go léir atá uait agus fiú a ligeann duit an cúigiú fearas a úsáid ó am go chéile.

Níl aon séú fearas ann, ach ní bhraitheann tú go bhfuil gá leis.

Mar sin féin, má bhrúitear an Elise anuas 5000 rpm, mar a bhí beartaithe ag Dia, ciallaíonn sé guairneán de luasghéarú crua agus fuaim sceite screeching a bhaint amach go dtí go lasann an solas rabhaidh in aice leis an líne dhearg.

Aistríonn an rómhilleadh seo isteach i gcos stad a bhfuil an méid ceart luasmhoillithe istigh ann sula sáraítear an tairseach ABS. Tá taithí Elise visceral sa chiall gur tógadh na gluaisteáin a roghnaigh muid mar "iomaitheoirí" samhailfhadú as aer tanaí. Tugann gach duine acu luach saothair go fial ina bhealach féin, ach ní dhéanann aon duine aithris ar spontáineacht agus rudeness. Is annamh a bhí sé chomh fionnuar a bheith chomh "neamh-Astrálach".