Athbhreithniú Sraith 300 LandCruiser 2022: Conas atá an Toyota Land Cruiser LC300 nua difriúil ón sean-sraith 200?
Ábhar
- An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10
- An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10
- Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10
- Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10
- Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10
- Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10
- Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10
- Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10
- Diúltú
Ní éiríonn samhlacha nua i bhfad níos mó ná sin. Liteartha, ach freisin figuratively. Go deimhin, ní fhaca mé aon rud cosúil leis an hype timpeall ar an tsraith nua Toyota LandCruiser 300 le deich mbliana anuas.
Ní minic freisin a fheicimid dearadh nua agus an brú maireachtála ag teacht le hoidhreacht seachtó bliain, ach tá cáil ar an gceann seo freisin gurb é an branda feithicleach is rathúla ar domhan ar a ghualainn.
Tá an vaigín mór stáisiúin LandCruiser ar aon dul leis na Toyota 911, S-Rang, Galf, Mustang, Corvette, GT-R nó MX-5. Ba cheart go mbeadh an tsamhail príomhthionscadal, ar cheart dó croíluachanna an bhranda a léiriú.
Tá roinnt filíochta sa mhéid is go bhfuil an deilbhín is mó ag an mbranda is mó, ach tá a scála fisiceach níos mó de sheachtháirge dá raon leathan cumais.
Agus murab ionann agus na hiompróirí branda eile seo, ní dhíolfar an LandCruiser LC300 nua i margaí móra ar nós an tSín, na SA nó an Eoraip. Ina áit sin, is é an Meánoirthear, Oirdheisceart na hÁise (lena n-áirítear an Astráil), an tSeapáin, an Afraic, Meiriceá Láir agus Theas áit a mbeidh sé ag flaunt a chuid rudaí.
Sea, an Astráil bheag, a léirigh grá don suaitheantas LandCruiser a tháinig chun bheith mar an chéad mhúnla easpórtála de chuid Toyota (riamh, áit ar bith) i 1959 agus a réitigh an bealach don forlámhas domhanda atá ag Toyota inniu.
Ní raibh an rómánsaíocht seo níos soiléire riamh ná mar a bhíothas ag súil go mór leis an tSraith nua LandCruiser 300, le scéalta a roinneamar orthu Treoir Carranna go dtí seo taifid tiomána a bhriseadh ar chlé, ar dheis agus sa lár.
Cén fáth gur breá linn an smaoineamh mór LandCruiser? Mar gheall ar a gharbhais chruthaithe do cheantair iargúlta agus easbhóthair, tá an cumas ann ualaí ollmhóra a tharraingt agus líon mór daoine a iompar i gcompord thar achair an-fhada.
Tá an raon LC300 comhdhéanta de mhúnlaí GX, GXL, VX, Sahára, GR Sport agus Sahára ZX.
I gcás go leor a bhfuil cónaí orthu i gceantair iargúlta, is láidreachtaí tábhachtacha iad seo sa saol laethúil. Dóibh siúd againn sna codanna níos mó daonra san Astráil, soláthraíonn sé an geata éalaithe foirfe chun taitneamh a bhaint as an talamh leathan donn seo.
Agus do gach Astrálach atá ag iarraidh ceann nua a cheannach, is dócha go mbeidh na céadta duine ag brionglóidigh ceann athúsáidte a cheannach amach anseo agus iad ag súil le ceannach iontaofa fiche nó tríocha bliain tar éis iad a thógáil.
Is é an casadh plota mór i measc seo ar fad ná cé go bhfuil Toyota ar díol faoi dheireadh, ní féidir le Toyota gealltanas a thabhairt go fóill cathain is féidir leat é a pháirceáil i do gharáiste mar gheall ar ghanntanas páirteanna a bhaineann le paindéim a chuir deireadh leis an táirgeadh. Lean an nuacht ar an leathanach seo.
Ach anois, a bhuíochas le seoladh meáin na hAstráile ar an Sraith LandCruiser 300, is féidir liom a insint duit faoi dheireadh cad é an táirge deiridh cosúil.
Is féidir liom freisin ar deireadh breathnú ar an lineup iomlán na hAstráile agus dul thar na sonraí go léir a bhí muid fós ar iarraidh nuair a phost againn Byron Mathioudakis 'LandCruiser 300 athbhreithniú fhréamhshamhail ar ais i mí Lúnasa.
| Cruiser Talún Toyota 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Rátáil Sábháilteachta | |
| cineál innill | 3.3 L turbo |
| Cineál breosla | Inneall díosail |
| Éifeachtúlacht breosla | 8.9l / 100km |
| Tuirlingthe | 5 suíochán |
| Praghas na | $89,990 |
An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10
Tá a fhios againn le cúpla mí anois go bhfuil an tsraith nua 300 tar éis ardú i bpraghas, mar atá go leor samhlacha nua le déanaí, ach tá an ardú praghais $7-10,000 ag scaipeadh thar raon níos leithne ná riamh, agus tá go leor ar siúl. lena ndearadh nua ó bhun go barr chun é a chosaint.
Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara nach gnáthmhúnla é an líne 300 Sraith: dá mhéad a chaitheann tú, is mó gnéithe, agus tá roinnt leibhéil Baile Átha Troim dírithe go sonrach ar chustaiméirí áirithe agus ar chásanna úsáide, mar sin seiceáil na sonraí go cúramach.
Mar a bhí roimhe seo, is féidir leat an bonn GX (MSRP $89,990) a roghnú dá rothaí cruach 17-orlach a théann siar go dtí sé studs, i gcomparáid leis na cúig studs a úsáideadh le dhá ghlúin anuas, agus feadán mór dubh . Seo é an ceann a fheicfidh tú le comhartha na bpóilíní taobh thiar den stumpa dubh.
Mar a dúirt muid cheana, níl doras scioból cúil aige a thuilleadh, ach tá rubar fós ar an urlár agus sa stoc in ionad cairpéad.
I measc na buaicphointí trealaimh tá roth stiúrtha leathair, Baile Átha Troim fabraice dubh compordach, rialú gníomhach cruise, ach ní fhaigheann tú ach an chuid is mó de na fearas sábháilteachta tábhachtach.
Tá scáileán meán na mbonn beagán níos lú ag 9.0 orlach, ach tagann sé ar deireadh le CarPlay agus Android Auto fós ceangailte trí chábla, i gcomparáid leis an nascacht gan sreang atá ag tosú le feiceáil ar an chuid is mó de na samhlacha níos nuaí. Faigheann an tiománaí príomhthaispeántas 4.2-orlach ar an deais.
Titeann an GXL (MSRP $101,790) an snorkel ach cuireann sé sonraí tábhachtacha cosúil le rothaí cóimhiotail 18-orlach, ráillí dín agus céimeanna taobh cóimhiotail. Tá sé freisin ar an seacht suíochán saoire le hurláir cairpéad, charger fón gan sreang, Il-Tír-raon Roghnaigh go sonrach in oiriúint go sonrach leis an drivetrain don tír-raon a bhfuil tú ag tiomáint, agus folaíonn sé príomhghnéithe sábháilteachta lena n-áirítear braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, sunblinds . -Faireachán pointe agus foláirimh trasthráchta cúil.
Is é an VX (MSRP $113,990) an leibhéal Baile Átha Troim is coitianta sa tsraith 200, agus is féidir leat é a phiocadh suas anois le rothaí níos gile, gríl airgid agus ceannsoilse DRL níos stílithe.
Ar an taobh istigh, malartaíonn sé an t-éadach le haghaidh suíochán leathair sintéiseach dubh nó beige Baile Átha Troim, agus cuireann sé buaicphointí cosúil leis an scáileán ilmheán níos mó 12.3-orlach agus 10 gcainteoir fuaime le seinnteoir CD/DVD (in 2021!!!), 7- mór. taispeáint orlach chun tosaigh ar an tiománaí, rialú aeráide ceithre chrios, suíocháin tosaigh téite agus aeraithe, díon gréine, agus radharc timpeall ceithre cheamara. Suimiúil go leor, is é seo an tsamhail is saoire le cuimleoirí gluaisteán agus coscánaithe uathoibríoch droim ar ais chun cosaint ó imbhualadh le rudaí statacha.
Cuardaigh scátháin chrome chun an Sahára (MSRP $131,190) a roghnú thar VX agus tá sé rud beag aisteach go gcaithfidh tú os cionn $130,000 chun suíochán leathair a fháil Baile Átha Troim leis an Sahára agus is amhlaidh a théann an ceann freisin. taispeáint smeach-síos agus geata rúide cumhachta. Mar sin féin, is féidir an craiceann seo a bheith dubh nó beige.
I measc na dteagmhálacha só eile tá scáileáin siamsaíochta dara sraith agus córas fuaime 14-chainteoir, suíocháin tríú sraith fillte cumhachta, cuisneoir consól lárionad spreagtha ag an Sahára, roth stiúrtha téite, agus téitear agus aeráiltear suíocháin dara sraith freisin.
Ar an liosta praghsanna tá an GR Sport le MSRP de $137,790, ach aistríonn sé a fhealsúnacht ó só Sahára go dtí cách níos spórtúla nó níos eachtrúla.
Ciallaíonn sé sin páirteanna dubha agus suaitheantas TOYOTA cás uachtair clasaiceach ar an grille, cúpla suaitheantas GR, agus braon plaisteach neamhphéinteáilte chun é a dhéanamh níos marthanaí agus tú ag marcaíocht easbhóthair.
Níl ach cúig shuíochán faighte aige freisin - bearrtha le leathar dubh nó dubh agus dearg - agus cailleann sé scáileáin na suíochán cúil, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach chun cuisneoir agus sraith tarraiceán a shuiteáil sa tosaithe le haghaidh camchuairte.
Is cruthú breise ar an smaoineamh seo iad na glais difr ar aghaidh agus ar chúl, agus is é an t-aon mhúnla é an córas barra frith-rolla gníomhach e-KDSS cliste, rud a ligeann do thaisteal fionraí níos mó sa tír-raon garbh.
Cosnaíonn an Sahára ZX barr-an-líne (MSRP $138,790) thart ar an gcéanna leis an GR Sport ach tá cuma níos gile air, le rothaí 20-orlach níos mó agus rogha de leathar dubh, beige nó dubh agus dearg. Go híorónta, is LandCruiser é an Sahára ZX fiú a cheannach má chaitheann tú go leor ama sa chathair.
Tá 10 rogha datha san iomlán sa líne LC300, ach níl ach an Sahára ZX den scoth ar fáil iontu ar fad, mar sin seiceáil an cur síos iomlán sa bhróisiúr.
Le haghaidh tagartha, cuimsíonn roghanna dath Oighearshruth Bán, Crystal Pearl, Artach Bán, Silver Pearl, Graphite (liath miotalach), Ebony, Merlot Red, Satarn Blue, Dusty Cré-umha agus Eclipse Black.
Ar cheann de na fógraí is déanaí sa tsraith 300 bhí raon gabhálais monarchan atá réidh le dul le rogha barraí tras agus slant nua agus feabhsaithe, winch, pointí éalaithe, córais gléasta dín chomh maith leis na gnáth-roghanna breise.
Is féidir an LC300 a fheistiú le raon gabhálais mhonarcha cosúil le barra bogha. (leagan GXL sa phictiúr)
Mar is gnáth, is iad na gabhálais mhonarcha seo an deis is fearr duit na gnéithe sábháilteachta agus meicniúla go léir a choinneáil, gan trácht ar do bharántas.
An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10
Tá comhréireanna foriomlána an tsraith nua 300 an-chosúil leis an 14-bliain d'aois 200-sraith a chuirtear in ionad é, ach seasann Toyota go bhfuil sé dearadh glan ó bhun go barr.
| Toisí foriomlána, mm) | Fad | Leithead | Airde | roth roth |
| Sahára ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Spórt | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Is é mo thuairim go bhfuil an scaoileadh cochaill le tabhairt anonn, ach níl sé sin tástáilte agam go fóill agus is cosúil go bhfuil céim ar aghaidh glactha ag gach rud eile chun a stádas ilúsáideach a ardú go dtí níos airde ná riamh.
Bhí ról lárnach ag an Astráil ina forbairt arís, agus tugadh an chéad fhréamhshamhail i dtír in 2015. Deir Toyota, chomh maith le bheith ina príomh-mhargadh don Astráil don tsraith 300, cuirimid rochtain ar fáil d'innealtóirí ar 80 faoin gcéad de choinníollacha tiomána an domhain. .
Breathnaíonn an Sraith 300 nua 'an-chosúil leis an 14-bliain d'aois 200 Series.
Tá an comhlacht nua níos láidre agus níos éadroime ná mar a bhí roimhe seo a bhuíochas le húsáid alúmanam don díon agus do phainéil oscailte, chomh maith le cruach ard-teanntachta, agus téann sé ar chassis ar leith nua le heilimintí meicniúla athdheartha atá athlonnaithe chun lárionad meáchanlár níos ísle a thabhairt agus. ag tairiscint níos mó imréiteach talún. Leathnaíodh na rianta rotha freisin chun cobhsaíocht a fheabhsú.
Tá sé seo go léir ag teacht le fealsúnacht ardáin TNGA atá ag taitneamh ar gach Toyota nua ó seoladh Prius an ceathrú glúin, agus tá atriall sonrach den chassis LC300 neamhspleách brandáilte TNGA-F. Tá sé mar bhonn agus mar thaca ag an trucail Tundra nua sna Stáit Aontaithe agus iompóidh sé isteach sa chéad Prado eile agus cinn eile is dócha.
Tá an comhlacht nua níos láidre agus níos éadroime ná riamh. (leagan GXL sa phictiúr)
In ainneoin an dearadh nua, tá sé fós ina ghluaisteán mór, agus in éineacht lena riachtanais neart, bhí sé i gceist i gcónaí a bheith trom mar gach leagan a mheá thart ar 2.5 tonna. Rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na feithiclí is troime ar an margadh.
| Curb meáchan | |
| Sahára ZX | 2610kg |
| GR Spórt | 2630kg |
| VX / Sahára | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Taobh istigh, tá cuma an-nua-aimseartha ar an LandCruiser nua. Breathnaíonn fiú an bonn GX go deas agus úr a bhuíochas leis na hábhair chaighdeán is airde a mbeifeá ag súil leo, agus tugadh aird mhór ar eirgeanamaíocht. Is léir go bhfuil feidhm níos tábhachtaí ná foirm, murab ionann agus go leor SUVanna eile a dhéanann an bealach eile chun aimhleasa paisinéirí.
Tá neart cnaipí rialaithe ann freisin, arbh fhearr liom rialuithe a bheith i bhfolach taobh thiar de na fo-roghchláir ar an scáileán tadhaill.
Tá go leor cnaipí sa tsraith 300. (leagan den Sahára sa ghrianghraf)
Mar gheall air seo, tá sé iontach tomhasairí analógacha a fheiceáil ar fud an raoin nuair a bhíonn an oiread sin samhlacha nua ag bogadh chuig tomhasairí uile-dhigiteacha le déanaí.
Rud eile atá in easnamh gan choinne ón tsamhail nua 2021 ná Android Auto gan sreang agus Apple CarPlay, cé go bhfaigheann gach duine seachas an bonn GX charger fón gan sreang. Faigheann tú Android Auto agus Apple CarPlay ar fud an raoin sreangaithe, ach níl aon sreang orthu, fiú má tá beagán níos lú ná $140k á chaitheamh agat.
Tá an LC300 feistithe le scáileán ilmheán le trasnánach de 9.0 go 12.3 orlach. (leagan GXL sa phictiúr)
Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10
Ós rud é gur SUV mór é, tá tábhacht le praiticiúlacht, agus arís eile, níl ach seacht suíochán ag an GXL, an VX agus an Sahára, agus níl ach cúig shuíochán ag an mbonn GX agus GR Sport agus an Sahára ZX.
Tá spás stórála cuimsithí timpeall le sé sealbhóirí cupáin ar a laghad, agus tá sealbhóirí buidéal i ngach doras.
Tá cuimsiú USB cuimsithí ar fad seachas an GX bonn, tá hotspot 12V roimh ré agus sa dara sraith, agus faigheann gach leibhéal Baile Átha Troim inverter áisiúil 220V/100W sa limistéar lasta.
| USB-A (fuaime) | USB-C (luchtú) | 12V | 220V/100W | |
| Sahára ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Spórt | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Éiríonn rudaí níos cliste sa dara sraith. Cé go bhfuil an bonn rotha céanna ag an tsamhail nua agus an Sraith 200, d'éirigh leo an dara sraith a aistriú ar ais chun 92mm breise de sheomra na gcos a sholáthar. Bhí go leor spáis i gcónaí do mo airde 172cm, ach is dócha go mbeidh lucht leanúna mór ag paisinéirí níos airde ar an tsraith nua 300, agus dóibh siúd againn le páistí, tá gléasanna caighdeánacha suíocháin leanaí ann le dhá fheiste ISOFIX agus trí teanntán barr. Tá dromanna cuartha ag suíocháin an dara sraith freisin, ach ní shleamhnaíonn an bonn anonn is anall. Tabhair faoi deara go bhfuil an dara sraith den GX agus GXL scoilte 60:40, cé go bhfuil an VX, Sahára, GR Sport agus Sahára ZX roinnte 40:20:40.
Faigheann paisinéirí suíocháin chúil rialú aeráide, calafoirt USB agus asraon 12V. (Leagan Sahara ZX sa phictiúr)
Ní bhíonn sé éasca dul isteach sa tríú sraith nuair a chuirtear san áireamh cé chomh fada ón talamh atá tú, ach tá sé maith go leor nuair a bhrúitear an dara sraith ar aghaidh agus ar an ámharaí an tsaoil tá níos lú de ar thaobh an phaisinéara.
Nuair a fhaigheann tú ar ais ann, tá suíochán réasúnta do dhaoine fásta ar airde meán, is féidir leat a fheiceáil amach as na fuinneoga go héasca go leor, rud nach bhfuil i gcónaí an cás. Tá aeráil mhaith ann don duine, don cheann agus do na cosa.
Filleann na suíocháin tríú sraith ar deireadh síos go dtí an t-urlár. (leagan den Sahára sa ghrianghraf)
Gach cúlpháirtí cúlaithe (go leictreonach ar an Sahára), tá sealbhóir cupáin do gach paisinéir, ach níl aon ancaireachta suíochán leanaí sa tríú sraith, murab ionann agus go leor carranna nua seacht suíochán.
Ag teacht chuig an tsraith 300 ar chúl, tá cúpla athrú mór fós ar na vaigíní sean stáisiúin LandCruiser.
Is é an chéad cheann an tailgate aon-phíosa, mar sin níl a thuilleadh roghanna scoilte nó doras scioból. Tá go leor argóintí ann do na trí chineál tailgates, ach dhá bhuntáiste mhór don dearadh nua ná go ndéanann an tógáil níos simplí sé i bhfad níos éasca deannaigh a shéaladh ó dhul isteach, agus go ndéanann sé foscadh áisiúil nuair a bhíonn sé oscailte agat.
Is é an dara athrú mór anseo go bhfuil na suíocháin tríú sraith huaire ar deireadh síos go dtí an urlár in ionad an cur chuige awkward "suas agus amach" an am atá caite.
Is éard atá i gceist le comhbhabhtáil amháin, ar dócha go mbeidh sé mar thoradh ar an dara sraith a bhogadh níos gaire don chúl, laghdú suntasach ar an spás trunk foriomlán: tá an VDA fillte síos 272 lítear go 1004, ach tá sé sin fós mór, spás ard, agus ar an bhfíric go bhfuil an tríú sraith fillte anois ar an urlár, a shaoradh 250 mm breise de leithead trunk.
Is é an cumas tosaithe de mhúnlaí cúig shuíochán ná 1131 lítear. (leagan GX sa phictiúr)
| spás tosaithe | 5 shuíochán | 7 shuíochán |
| Suí Suas (L VDA) | 1131 | 175 |
| An tríú sraith fillte (L VDA) | n / | 1004 |
| Gach cruachta suas (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *Déantar na figiúirí go léir a thomhas go dtí an líne dín | ||
I bhfíorthraidisiún LandCruiser, gheobhaidh tú roth spártha lánmhéide fós faoi urlár na tosaithe, a bhfuil rochtain air thíos. B'fhéidir gur post salach é, ach tá sé i bhfad níos éasca ná do tosaithe a dhíluchtú ar an talamh chun rochtain a fháil air ón taobh istigh.
Ní raibh figiúirí pálasta mar phointe láidir den tsraith 200, mar sin is maith iad a fheiceáil ag feabhsú 40-90kg ar fud an raoin.
| pálasta | |
| Sahára ZX | 670 kg |
| VX / Sahára / GR Spórt | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Tabhair faoi deara go n-athraíonn na huimhreacha fós suas le 135kg ag brath ar an leibhéal Baile Átha Troim, mar sin bí cúramach má tá sé beartaithe agat ualaí troma a tharraingt.
Ag labhairt di ar ualaí troma, tá an t-ualach coscáin uasta incheadaithe fós 3.5 tonna, agus tagann glacadóir barrach comhtháite le gach leibhéal Baile Átha Troim. Cé go mb’fhéidir nár athraigh an t-iomlán, tá dúil ag Toyota go ndéanann an tsraith 300 jab níos fearr tarraingthe laistigh den teorainn sin.
Is é 300 tonna fórsa tarraingthe uasta an LC3.5 le coscáin. (leagan den Sahára sa ghrianghraf)
Tá Ollmheáchan Feithicle (GCM) de 300 kg agus Ollmheáchan Feithicle (GVM) de 6750 kg ag gach leagan den LC3280. Is é 1630 kg an t-ualach uasta ar an acastóir tosaigh, agus ar chúl - 1930 kg. Is é 100 kg teorainn ualach an dín.
Méadaítear imréiteach talún beagán go 235 mm, agus tá an doimhneacht fording caighdeánach do Toyota 700 mm.
Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10
Níl rátáil sábháilteachta ANCAP faighte ag an tsraith nua 300 fós, ach seo iad na málaí aeir cuirtíní a chlúdaíonn gach sraith suíochán a chlúdaíonn paisinéirí tríú sraith i gceart.
Chomh maith leis sin lasmuigh den norm tá málaí aeir taobh chun tosaigh agus sa dara sraith, chomh maith le málaí aeir glúine don dá phaisinéir tosaigh.
Níl aon mála aeir i lár an aonaigh chun tosaigh, ach ní gá go dteastódh carr chomh leathan seo leis chun na marcanna is airde a fháil ó ANCAP. Féach ar an spás seo.
Maidir le sábháilteacht ghníomhach, áirítear ar bhuaicphointí na múnlaí go léir coscánaithe éigeandála tosaigh a bhfuil na clisteanna cearta acu agus atá gníomhach go hiontach an bealach ar fad idir 10-180km/u. Mar sin is cóir cur síos a dhéanamh air mar AEB cathracha agus mhórbhealaigh.
Tabhair faoi deara go bhfuil príomhghnéithe sábháilteachta in easnamh ar an mbonn GX, lena n-áirítear braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, monatóireacht spot dall, agus foláireamh tras-thráchta cúil, rud a d'fhéadfadh a bheith mar an t-aon LC300 nach bhfaighidh an rátáil sábháilteachta is airde.
Is ón tsamhail VX amháin a gheobhaidh tú coscánaithe cúil uathoibríoch le haghaidh rudaí statacha, agus is féidir liom a dhearbhú go n-oibríonn sé.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Spórt | Sahára VX | |
| Stáit Aontaithe Mheiriceá | cathrach, highway | cathrach, highway | Cathair, Hwy, Cúil | Cathair, Hwy, Cúil | Cathair, Hwy, Cúil | Cathair, Hwy, Cúil |
| Comharthaíocht tras cúil | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Braiteoirí páirceála | N | cúil tosaigh | cúil tosaigh | cúil tosaigh | cúil tosaigh | cúil tosaigh |
| Málaí aeir tosaigh | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín | Tiománaí, Glún, Pas, Taobh, Cuirtín |
| Málaí aeir dara sraith | Cuirtín, Taobh | Cuirtín, Taobh | Cuirtín, Taobh | Cuirtín, Taobh | Cuirtín, Taobh | Cuirtín, Taobh |
| Málaí aeir tríú sraith | n / | Cuirtín | Cuirtín | Cuirtín | n / | n / |
| Rialú cúrsála oiriúnaitheach | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Monatóireacht a dhéanamh ar ionad marbh | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Rabhadh Imeachta Lána | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lána cúnamh | N | N | Y | Y | Y | Y |
Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10
Sea, tá an V8 marbh, ar a laghad sa tsraith 300, ach ná déan dearmad gur féidir leat leagan turbo amháin a fháil fós sa tsraith 70.
Mar sin féin, geallann an t-inneall díosail dhá-turbocharged 300-lítear (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 nua a bheith níos fearr ar gach bealach, agus nuair a chuirtear le chéile le tiontaire chasmhóiminte 10-luas nua, geallann siad feidhmíocht, éifeachtacht agus mionchoigeartú níos fearr.
Le 227kW agus 700Nm, tá na huimhreacha díreach suas 27kW agus 50Nm i gcomparáid leis an díosail 200 sraith, ach go suimiúil, tá an raon chasmhóiminte uasta fós mar an gcéanna ag 1600-2600rpm.
Tá sé níos deacra ná riamh an t-aistriú ón inneall nua go dearadh "te V", leis an dá thurbair suite ar bharr an innill agus na hidirfhuaraitheoirí taobh thiar den tuairteora, go háirithe chun fionnuar a choinneáil nuair is féidir leat sní thar dumhcha gan deireadh. a ligean ar rá an outback na hAstráile.
Forbraíonn an t-inneall díosail V3.3 cúpla-turbocharged 6-lítear 227 kW agus 700 Nm cumhachta. (sa phictiúr tá an leagan GR Sport)
Ach tá innealtóirí Toyota muiníneach go gcomhlíonfaidh sé gach ionchas i dtéarmaí iontaofachta, agus, thar aon rud eile, is maith liom an bhfíric go bhfuil inneall nua forbartha don charr seo. Ní cosúil go bhfuil coirnéil gearrtha ag Toyota trí inneall ó Prado nó Kluger a oiriúnú, agus tá sé sin ag rá go leor na laethanta seo.
Tá slabhra uainiúcháin aige freisin seachas crios uainiúcháin, agus chun cloí le rialacháin astaíochta Euro 5 an inneall nua, tá scagaire cáithníneach díosail aige freisin.
Bhí ionadh orm nuair a fuair mé an próiseas "DPF regen" trí huaire ar thrí cinn de na ceithre ghluaisteán a thiomáin mé le linn an chláir seolta LC300, ach murab é an rabhadh taispeána tiománaí a bhí ann, ní bheadh a fhios agam go raibh sé ag tarlú. Bhí níos lú ná 1000 km ag na gluaisteáin go léir ar na odaiméadair, agus tharla an próiseas ar an mhórbhealaigh agus le linn easbhóthair íseal-luas íseal-luas araon.
Sula n-iarrann tú, ní hea, níl aon leagan hibrideach den tSraith 300 fós, ach tá ceann á fhorbairt.
Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10
Tá aird tugtha ag Toyota ar éifeachtúlacht ag gach leibhéal den dearadh nua seo, ach fiú le corp níos éadroime, inneall níos lú, níos mó cóimheasa agus i bhfad níos mó teicneolaíochta tá tú fós ag tiomáint 2.5 tonna de charr arda le boinn mhóra shmutánacha easbhóthair.
Mar sin níl an figiúr tomhaltais comhcheangailte oifigiúil nua de 8.9L/100km ach 0.6L níos fearr ná an sean-inneall díosail V8 200-sraith, ach d'fhéadfadh sé a bheith i bhfad níos measa.
Tá an umar breosla 300-lítear 110-sraith 28 lítear níos lú ná mar a bhí roimhe, ach tugann an figiúr comhcheangailte sin le fios fós raon an-urramach de 1236 km idir líonadh suas.
Le linn mo thástála, chonaic mé 11.1L/100km ar an ríomhaire ar bord tar éis stráice 150km den mhótarbhealach ag 110km/u, mar sin ná bí ag brath ar 1200km a bhualadh go seasta idir líonadh suas.
Barántas agus rátáil sábháilteachta
Barántas Bunúsach
5 bliana / míleáiste gan teorainn
bharántas
Rátáil Sábháilteachta ANCAP
Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10
Cosúil le gach Toyotas nua, tagann an LC300 nua le barántas cúig bliana, míleáiste gan teorainn, is é sin an status quo i measc na mbrandaí móra ag an bpointe seo, ach téann saol an innill agus tarchurtha suas le seacht mbliana má chloíonn tú le do sceideal cothabhála. Ach cosnóidh cúnamh cois bóthair sa bhreis ort.
Tá eatraimh seirbhíse fós sé mhí sách gearr nó 10,000 km, ach leathnaíodh an plean seirbhíse praghais teoranta chun na chéad chúig bliana nó 100,000 km a chlúdach.
Mar sin, ar $375 in aghaidh na seirbhíse, gheobhaidh tú $3750 réasúnta don chéad deich seirbhís.
Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10
Nuair a thiomáin Byron an fhréamhshamhail 300 sraith níos luaithe i mbliana, ní raibh aon rud aige ach dea-imprisean.
Anois agus an carr críochnaithe tiomáinte agam ar an mbóthar agus as an mbóthar faoi dheireadh, tá an chuma ar an scéal gur bhain Toyota an treoir.
Laghdaíonn an LC300 thart timpeall ort agus tú ag tabhairt faoi thascanna diana. (sa phictiúr tá an leagan GR Sport)
Chlúdaigh mé thart ar 450km ar an mhórbhealaigh sa Sahára agus Sahára ZX, agus tá sé fiú níos mó de lounge ar rothaí ná riamh. Tá sé ciúin, compordach, agus níos cobhsaí ná mar is cuimhin liom an mothú Sraith 200, rud a chuir ceist mhór i bhfianaise cé chomh garbh is atá an chassis agus an oiread sin cumas easbhóthair.
Agus mise díreach ar bord, ní bhuaileann an V6 nua ach 1600rpm sa 9ú giar ag 110km/u, arb é an buaicphointe tosaigh an chasmhóiminte é, agus mar sin ní mór go leor ardaitheoir a bheith aige sula gcaithfidh sé titim go dtí an 8ú giar. . Fiú ag an 8ú giar, ní fhorbraíonn sé ach 1800 rpm ar luas 110 km/u.
Tá an LC300 níos ciúine, níos compordaí agus níos cobhsaí ná an tsraith 200. (athraitheach GR Sport sa phictiúr)
Cad is brí leis an 10ú fearas, iarrann tú? Ceist mhaith mar gur de láimh amháin a d’úsáid mé é agus titeann na hathbhreithnithe go díreach 1400rpm ag 110kph.Ní féidir liom a shamhlú ach go dtiocfaidh an 10ú áit áisiúil nuair a bhíonn tú i do shuí ag 130kph ar feadh uaireanta sa Chríoch Thuaidh. Tá súil agam gur féidir linn an teoiric seo a thástáil go luath, ach gheobhaidh tú smaoineamh maith ar na féidearthachtaí i bhfad níos faide ná mar atá ag teastáil.
Is féidir an rud céanna a rá faoina chumas easbhóthair mar is iontach an rud é ag cur san áireamh cé chomh compordach agus atá sé ar an mbóthar.
Beidh GR Sport ar an bpríomhshraith easbhóthair 300. (athraitheach GR Sport sa phictiúr)
Tar éis lúb easbhóthair Toyota forordaithe, bhí sé thart ar 5km de thalamh carraigeach íseal-rochtana, cúng, scaoilte den chuid is mó, agus ba dheacair duit a láimhseáil de shiúl na gcos. Bhí neart constaicí curtha isteach sa mheascán freisin a d’ardaigh na rothaí go han mhaith agus san aer, in ainneoin turas agus cur in iúl iontach na 300í.
Ag an oiread sin meáchain, bheifeá ag súil go mbeadh sé cobhsaí go leor sa chineál seo tír-raon, ach i gcás rud éigin a bhfuil meáchan 2.5 tonna ann, is éacht é do mheáchan a bhainistiú chomh maith agus gan ach siúl timpeall an rian. Mura bhfuil an bhearna ró-chúng, tá seans maith go mbeidh tú ar an taobh eile.
Tá an oiread sin cumais easbhóthair ag an bhfonnadh garbh. (sa phictiúr tá an leagan GR Sport)
D’éirigh liom dul tríd an méid thuas go léir gan na céimeanna taobh cóimhiotal a roc - laige thraidisiúnta an LandCruiser - ach bhí na gnáthchoilríní catha le feiceáil ar go leor feithiclí eile an lá sin. Is maolán maith iad fós sula mbainfidh tú an leac as, ach bheadh céimeanna níos láidre nó sleamhnáin iarmhargadh ina n-aistriú maith má tá sé ar intinn agat an LC300 a úsáid go dtí a chumas easbhóthair is iomláine.
Rinne mé é go léir ar bhoinn stoic gan aon mhodhnuithe, díreach amach as an mbosca, ar ghluaisteán 2.5 tonna a éiríonn le crapadh timpeall ort nuair a bhuaileann tú cruatan.
Tá ról mór ag rudaí beaga cosúil le hathrú a dhéanamh chomh luath agus a chliceálann tú an lasc anseo, chomh maith le háiseanna do thiománaithe cosúil le córas cúnaimh fíor-éifeachtach um shliocht cnoic agus córas rialaithe sreinge giniúna nua a sháraíonn gach unsa clutch ó bhoinn. níos drámatúla ná riamh.
Is cosúil gur chuir Toyota an LC300 nailed. (sa phictiúr tá an leagan GR Sport)
Anois, ós rud é nach raibh mé in ann ach an GR Sport a thiomáint easbhóthair, mar sin tugann a bharraí rialaithe gníomhacha e-KDSS le fios go mbeadh sé ar an tsraith foirfe 300 don chineál seo rud, mar sin déanfaimid iarracht roinnt ceart a dhéanamh. tástáil easbhóthair. ranganna eile chomh luath agus is féidir.
Tharraing mé an carbhán 2.9t sa phictiúr go hachomair freisin, agus cé go bhfuilimid ag tnúth le tástálacha ceart tarraingthe fadachair a thabhairt duit, léiríonn a fheidhmíocht le veain chomh mór sin go bhfuil an tsamhail nua níos fearr fós ná riamh.
D'éirigh go maith leis an LC300 agus leantóir 2.9 tonna á tarraingt. (leagan GXL sa phictiúr)
Ina shuí ar luas tairiseach de 110 km / h, thug mé faoi deara go bhfuil an cochall flutters ar aghaidh, is féidir a distracting do roinnt tiománaithe, go háirithe i dathanna níos dorcha.
Ní cuimhin liom é seo a thabhairt faoi deara i Sraith 200, agus is dócha gur seachtháirge é bogadh chuig tógáil alúmanaim agus breithniú a dhéanamh ar ionsú tionchair coisithe.
Ar ais ar an taobh dearfach den leabhar, tá suíocháin an LC300 nua ar chuid de na suíocháin is compordaí sa ghnó, tá an infheictheacht maith go leor, mar sin is dóigh liom gurb é an t-aon rud nach raibh mé in ann a thástáil ná na ceannsoilse. Féach ar an spás seo.
Diúltú
Níl aon rud níos mó le rá i ndáiríre. Is í an tsraith nua Land Cruiser 300 an tsraith iomlán is fearr riamh agus tá sé chomh feiliúnach do raon leathan coinníollacha tiomána san Astráil.
Ní féidir an rangú is fearr a dhéanamh i measc na sé leibhéal Baile Átha Troim atá ar fáil, ós rud é go bhfuil claonadh acu go léir a bheith dírithe ar chás úsáide agus ceannaitheoir ar leith. Bealtaine mé arís; seiceáil na sonraí go léir sula roghnaíonn tú an tsamhail cheart duit.
Níl sé saor, ach déan iarracht rud éigin a fháil a dhéanfaidh díreach chomh maith ar aon phraghas.
