2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Is é an Lamborghini Huracan an t-arán gairleog agus an t-im luibh i raon an déantóra sárcharranna Iodálach. Ó 14,000, díoladh níos mó ná 2003 cóip den réamhtheachtaí Gallardo ar fud an domhain, ag cuidiú leis an gcuideachta bogadh ó bheith ag dul in éag go dtí an tsláinte drochbhéasach.

Bhí na purists buartha faoi cad a tharlódh do Lamborghini nuair a ghnóthaigh roinn só Audi an fathach Gearmánach Volkswagen an chuideachta i 1999. Ach beidh an stair rangaithe mar cheann de na cineálacha agus casadh is suntasaí i stair na gcarranna móra. Dhíol Lamborghini 10,000 carr sa chéad 40 bliain dá saol. Díoladh gluaisteáin 20,000 11 le XNUMX bliain anuas.

Cosúil le gach samhlacha Lamborghini roimhe seo, tá an Huracan ainmnithe tar éis an tarbh troid cáiliúil Spáinneach, ach beidh níos mó ná spiorad troid ag teastáil uaidh chun coimeád suas le comórtas an lae inniu.

Braitheann go leor ar an creases géar ar thaobh an Huracan, ach tá a cháil roimh sin. Cé nár tugadh isteach é ach cúpla mí ó shin, tá 1500 ordú faighte aige ar fud an domhain cheana féin, rud a chiallaíonn má ordaíonn tú ceann inniu, seachadfar é i gceann 12 mhí. Léimíomar chun dul taobh thiar den roth sa Spáinn sula mbuaileann sí le díoltóirí áitiúla i mí Lúnasa.

Luach

Tá an Huracan níos saoire ná an Gallardo a dtagann sé ina áit, agus cosnaíonn sé $465,000 in aghaidh an turais, lena n-áirítear cáin earraí agus seirbhísí, cáin só-charr, dleacht stampa agus speansais taistil.

Áirítear leis an táille chaighdeánach nascacht fón Bluetooth, loingseoireacht, suíocháin téite leictreacha, trealamh ardaitheoir fionraí tosaigh (chun an srón a ardú as an mbóthar le cnaipe), fionraí rialaithe maighnéadach (roghnach i margaí eile) agus coscáin ceirmeacha carbóin. Is léir go bhfuil braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil nó ceamara cúlaithe as láthair, a dhíoltar i bpacáiste $5900. Ouch.

Teicneolaíocht

Tá fráma agus cabhalra an Huracan déanta as alúmanam go príomha, ach tá an spine i lár an urláir agus an balla dóiteáin idir an t-inneall cúil agus an cab déanta as snáithín carbóin ard-neart. Is é an toradh ná coigilteas 10 faoin gcéad i meáchan coirp.

Mar sin féin, rinne Lamborghini dearmad go caothúil a lua gur tháinig méadú 12kg ar mheáchan iomlán an Huracan tar éis é a chur le chéile, ó 1410kg tirim don Gallardo go 1422kg tirim don Huracan; tomhas tirim nuair nach bhfuil aon leachtanna ann.

Meáchan tiomáint - le ola, uisce agus umar breosla - 1532 kg. Tá an gnóthachan glan de 12kg, in ainneoin Baile Átha Troim fráma comhlacht 10 faoin gcéad, mar gheall ar shuiteáil tarchurtha dé-bearradh seacht-luas nua agus teicneolaíocht feithicleach breise. Bealach amháin le meáchan a shábháil ná na gais táscaire a bhaint.

Lean Lamborghini sampla Ferrari agus d'fheistigh sé an roth stiúrtha le comhartha cas agus cnaipí cuimilteora. Mar sin féin, ní mór a rá go bhfuil na lasca Lamborghini níos iomasach ná iad siúd de na Ferrari.

Tá ordóg na láimhe clé freagrach as na comharthaí cas, tá ordóg na láimhe deise freagrach as na cuimleoirí. Is féidir an dá cheann a chur ar ceal go tapa ach an cluaisín a bhrú isteach seachas ar chlé nó ar dheis. Tagann scáileán digiteach 12.3-orlach atá cosúil le rud éigin ó scaird trodaire in ionad dials analógacha agus is féidir é a chumrú i gceithre mhodh taispeána éagsúla.

Coigeartaíonn cnaipe roth stiúrtha le socruithe "strada", "spórt" agus "corsa" freagairt an rialaithe stiúrtha, throttle, tarchurtha, fionraí agus cobhsaíochta.

Laghdaítear ídiú breosla de bharr córas stop-tús a chur leis agus cabhraíonn sé leis an inneall ceanglais astaíochtaí Euro VI a chomhlíonadh.

Dearadh

Fiú san aois ríomhaire, tógtar an chuid is mó de na gluaisteáin mar mhúnlaí cré lánmhéide le haghaidh tástála deiridh sula nglacfaidh cuideachta anáil dhomhain agus geallann sé na céadta milliún a chaitheamh ar mhúnla nua.

Sin an fáth go bhfuil sé tábhachtach gur dhear Lamborghini an Huracan 100 faoin gcéad ar ríomhaire. Is iad seo a leanas na samhlacha fisiceacha amháin a tháirg sé: samhlacha de réir scála a bhí beag go leor le luí ar bhord.

Níl an toradh níos lú go hiontach. Níos faide agus níos leithne ná a réamhtheachtaí, agus le lorg níos mó, tá an Huracan leideanna de Lamborghini Murcielago V12 ar an taobh.

Ní fhágfaidh línte soiléire agus úsáid galánta cruthanna heicseagánacha tú neamhshuimiúil. "Is breá linn heicseagán," a deir Filippo Perini, ceann dearaidh Lamborghini, le claonadh ar leith le haghaidh understatement.

Beagnach gach uair a bhreathnaíonn tú ar an Huracan, aimsíonn tú uillinn nó téama dearaidh nua nár thug tú faoi deara roimhe seo.

D'fhéadfadh sé seo fuaime salach, ach níl sé. Tá sé dána agus tá sé iontach. Ó na gaothairí cúil garbh (le haghaidh fuarú innill) go dtí na rialuithe cockpit ar nós an aerárthaigh go dtí na sonraí luachmhara i gceannsoilse Huracan, is carr coincheap é seo a thugtar chun beocht.

Tá an comhla cnaipe tosaigh, spreagtha ag an truicear buama aerárthaigh míleata a tháinig chun cinn den chéad uair ar an Lamborghini V12 Aventador, feabhsaithe don Huracan.

Tá sé déanta as miotal seachas as plaisteach agus bíonn braistint níos cruinne air agus é ag obair i gceart. Ar an drochuair, ar charr réamhtháirgthe amháin a ndearnamar tástáil air, bhí an brat miotail thar an gcnaipe tosaithe dangled.

Déantar an luamhán droim ar ais i bhfoirm luasaire sá aerárthaigh. Tá súil agam nach dtiocfaidh mearbhall ar an bpíolóta, tá turraing mhór orthu.

Sábháilteacht

Dhá mhála aeir tosaigh (ceann amháin sa roth stiúrtha, an ceann eile sa deais) agus dhá "cuirtíní" sa díon chun cosaint a dhéanamh i gcoinne tionchair taobh.

Bhrisfeadh carranna den sórt sin buiséad na gcomhlachtaí tástála tuairteála neamhspleácha amhail NCAP, sa chaoi is nach ndéantar tástáil orthu agus mar sin ní fhoilsítear a dtorthaí. Ach caithfidh siad a léiriú do na húdaráis go gcomhlíonann na feithiclí íoschaighdeáin sábháilteachta.

Is iontach an rud é go bhfuil $5900 ar an gcarr $465,000 seo ar an gcarr $XNUMX seo ag an gceamara rearview (tógtha go néata isteach sa phainéal cúil ar an mbun) agus na braiteoirí tosaigh agus cúil. Agus is dóigh linn go bhfuil Ford agus Holden míshásta nár chuir siad ceamara mar chaighdeán ar SUVanna a dteaghlaigh.

Tiomáint

Tá roinnt carranna naofa ann nár cheart a cháineadh de réir dealraimh ar eagla go mbrisfeadh a n-úinéirí a sprocket. Líomhnaítear go bhfuil toirmeasc ar an Leyland P76 agus Subaru WRX, agus díreach faoi aon Ferrari nó Lamborghini, ach amháin má tá tú ag iarraidh duine éigin a fheiceáil ag bualadh an teorannóir rev.

Mar sin le mór-imní, sula n-inseoidh mé duit gach rud atá iontach faoin Lamborghini Huracan nua, inseoidh mé duit cad é, erm, nach bhfuil foirfe.

Chomh iontach agus is cosúil go bhfaighidh sé locht ar shárcharr $465,000, tar éis an tsaoil, is meaisín de dhéantús an duine é. Agus uaireanta is féidir le fir a bheith ró-chliste as a leas féin.

In ainneoin na ngeallúintí go léir a rinneadh maidir leis an bhfeadóg stiúrtha roghnach (rogha $3700 a choigeartóidh cóimheasa fearas faoi bhun 50 km/u agus os cionn 100 km/h), ní raibh rud éigin faoin Huracan ceart go leor.

Thástáil muid trí ghluaisteán éagsúla ar naoi lap de rás-rian casta agus ansin thiomáin muid 60km ar cheann eile. Tar éis triail a bhaint as socruithe éagsúla, mar a spreag muid, bhí sé deacair ceann a aimsiú nach raibh ag iarraidh béim a chur air nó rith isteach i gcoirnéil. Níl sé chomh maith agus is cuimhin liom Gallardo.

Mhothaigh carr amháin a tástáladh i lár na dtrí cinn níos fearr ná an chuid eile. Ach ní féidir liom ar feadh mo shaol a dhéanamh amach cad a bhí difriúil mar gheall air. Féidearthacht amháin atá ann ná go raibh boinn caite ag cuid de na gluaisteáin, cé go raibh níos lú ag na cinn "mhaith".

Mar sin, ar an gcoinníoll go gcoimeádfaimid an breithiúnas deiridh ar an stiúrtha (nach mbraitheann chomh géar nó chomh iomasach le Ferrari 458 Italia nó Porsche 911 Turbo faoi láthair), lig dom an dea-scéal a sheachadadh.

Tógann an tarchur dé-bearradh seacht-luas an Huracan go dtí an chéad leibhéal eile d'fheidhmíocht carr-charr, ag laghdú an ama ó 0 go 100 km/u faoi leath soicind. Níl sé i bhfad nuair a bhíonn Toyota Corolla á thástáil agat, ach muinín dom, tá gearradh 0.5 soicind ó 3.7 go 3.2 cosúil le do shrón a bheith ceangailte le roicéad íseal-eitilte.

Is é an rud dochreidte eile, atá beagnach dochreidte, ná go bhfuil na hathruithe fearas go hiomlán réidh. Is féidir leat iad a chloisteáil nuair a bhíonn an V5.2 10-lítear ag caoineadh ó fhearas go fearas, ach níl aon bumps níos mó idir na cóimheasa giair.

Go híorónta, is fada liom uaim aistriú brúidiúil an Gallardo, ach ní dhéanfainn é a thrádáil le haghaidh feidhmíochta an Huracan. Nó fuaim. Tá sé i ndáiríre eipiciúil.

Tá an t-inneall 5.2-lítear V10 athdhearadh; táirgeann sé anois 449 kW cumhachta agus 560 Nm de chasmhóiminte, a bhfuil 90 faoin gcéad de ar fáil díreach os cionn díomhaoin ag 1000 rpm. Bastard naofa!

Mar a bhí roimhe seo, sa ghnáth-mhodh, cuireann an córas tiomána uile-roth 30% den chumhacht chuig na rothaí tosaigh agus 70% ar chúl. Ach más gá, féadfaidh sé suas le 50% den chumhacht a aistriú ar aghaidh agus suas le 100% ar ais.

Is fearr ar fad, áfach, ní gá duit smaoineamh air. Tá níos mó cumhachta próiseála ag an Huracan nua ná mar a bhí riamh cheana agus déanann sé anailís i gcónaí ar iompar feithiclí (agus tiománaithe) chun a chinntiú go bhfaigheann daoine bás nach bhfuil ach an tairbhe is mó acu as a gcarr. Photoshop atá ann do thiománaithe, ach amháin go socróidh sé do chuid missteps láithreach.

Diúltú

Is comharba fiúntach é an Lamborghini Huracan ar an Gallardo agus tugann sé leibhéal nua feidhmíochta carr-charr do dhaoine nach bhfuil iontu ach mortals.