12 Ferrari FF V2015 Athbhreithniú Coupe
Rinne Ferrari splanc nuair a nocht sé an FF ag Seó Mótair na Ginéive 2011. Tá a fhios agam toisc go raibh mé ann ach ní raibh mé in ann an FF a fheiceáil go dtí leath uair tar éis na clúdaigh a bhaint. Sin é an t-achar a thóg sé ar an slua iontais scaipeadh. Coinnigh i gcuimhne go bhfuil muid ag caint faoi dornán iriseoirí gluaisteáin ciniciúil a chonaic sé ar fad roimhe seo, agus tuigfidh tú i ndáiríre an tuiscint a rinne an FF.
Seasann Ferrari FF do Quadruple All Wheel Drive. Is carr mór é seo atá dírithe ar an gceannaitheoir mór camchuairte. Is éard a bhí i gceist le "GT", a chiallaigh ar dtús "camchuairt mhór", taisteal ar fud na hEorpa ar luasanna ard i go leor stíleanna.
Dearadh
Suimiúil go leor, is féidir an Ferrari FF a rangú mar chineál de wagon, nó, sa téarma "sos lámhach", ón am atá caite, a athbheochan le déanaí. Chuala muid fiú roinnt rá go bhféadfaí an FF a bheith ar a dtugtar an chéad SUV Ferrari. Níl an dara ceann chomh amaideach agus a fhuaimeann sé, toisc go bhfuil fiú cuideachtaí cosúil le Bentley ag gabháil leis an gcraic SUV reatha, mar sin cén fáth nach bhfuil Ferrari?
...an roth stiúrtha is deacra an taobh seo de Ferrari F1.
Taobh istigh, is Ferrari íon é le hábhair cháilíochta, stíliú an-Iodálach, dials leictreonacha le tacaiméadar ollmhór suite go lárnach agus an roth stiúrtha is casta riamh i gcomparáid le F1 Ferrari.
Inneall / Tarchur
Cad atá faoi chochall an FF agus conas atá sé ag tiomáint? Gcéad dul síos, tá sé éasca, tá sé ina 12-lítear V6.3 le 650 horsepower. Tiomáineann sé seo na ceithre roth go léir trí chóras réasúnta simplí, ainmnithe 4RM, a sheolann cumhacht ó chúl an innill go dtí na rothaí cúil agus ó thaobh tosaigh an innill go dtí na rothaí tosaigh. Is é seo an chéad ghluaisteán Ferrari le tiomáint uile-roth.
Idir na rothaí cúil tá dé-bearradh uathoibríoch seacht-luas. Níl ach dhá luas ag an giarbhosca ag an tosaigh; Ní úsáideann FF tiomáint uile-roth ach amháin sna chéad cheithre ghiar. Sa chúigiú, séú agus seachtú tiomáint roth cúil go docht. (Dúirt sé leat go raibh sé éasca! Tá roinnt míniúcháin maith ar an idirlíon más mian leat dul isteach sna sonraí.)
Tiomáint
Cad carr iontach. Nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh mór dearg ar an roth stiúrtha agus an t-inneall V12 ag teacht ar an saol le scréach glórach, tá a fhios agat go bhfuil rud éigin speisialta ag teacht.
Soláthraíonn "diailiú manettino" paitinnithe Ferrari ar an roth stiúrtha modhanna iomadúla tiomána: tá "Sneachta" agus "Fliuch" féinmhínitheach agus ní úsáidtear iad ach amháin i gcoinníollacha aimsire measartha dian; Is comhréiteach maith é compord don chomaitéireacht laethúil.
Ardaigh an tacaiméadar go barr an dhiailiú - marcáilte le líne dhearg ag 8000 - agus is cinnte go gcuirfidh a fhásann feargach aoibh gháire ar d'aghaidh.
Ansin téann muid chuig an stuif thromchúiseach: ceadaíonn an spórt go leor spraoi a bheith agat, ach téann Ferrari isteach chun cabhrú leat fanacht amach as trioblóid má bhrúíonn tú i ndáiríre. Ciallaíonn ESC Off go bhfuil tú leat féin agus is dócha gur fearr é a fhágáil ar feadh laethanta riain amháin.
Tá fuaim an innill le bás, níl sé sách F1 ina fhuaim, ach tá an tinge screadaí a d’úsáid tú ó F1 Ferrari sular tugadh isteach na “powertrains” deireanacha a bhí ró-chiúin. Ardaigh an tacaiméadar go barr an dhiailiú - marcáilte le líne dhearg ag 8000 - agus is cinnte go gcuirfidh a fhásann feargach aoibh gháire ar d'aghaidh.
Má bhrúnn tú an cos gáis agus an carr ina stad is cúis leis an taobh cúil a bheith ag crith go foréigneach agus na boinn ag troid in aghaidh an fhórsa ollmhór a chaitear orthu go tobann. Gabhann na foircinn tosaigh laistigh de chúpla deichiú soicind agus bain an spraoi go léir as. I díreach 3.8 soicind beidh tú ag luas beagnach gach áit san Astráil seachas Críoch an Tuaiscirt. Is breá é!
Tá an freagra ón tarchur beagnach meandarach, agus ní thógann an clutch dé ach na milleasoicindí chun an t-inneall a chur isteach sa bhanda cumhachta. Níl an oiread "flashes" de mheaitseáil rev agus ba mhaith linn ag downshifts; b'fhéidir go bhfuil siad beagán ró-Ghearmánach ina gcruinneas, in ionad an Iodálach a ghlacadh "bí cúpla céad revs eile díreach le haghaidh spraoi" ba mhaith linn.
Ba mhór an phian é gan an rás-rian a úsáid le linn an dá lá ró-ghearr a bhí againn leis an FF. Is leor a rá gur thaitin an stiúradh gasta linn, a choinníonn do lámha ar an roth i ngach cearn seachas coirnéil an-daingean. Agus bhí an greim ar na bóithre sléibhe is fearr linn díreach mar a rabhamar ag súil leis.
Tá na coscáin ollmhór, mar a bheifeá ag súil leis ó ghluaisteán a bhfuil cumas 335 km/u aige, agus cuireann siad ar aghaidh chuig do chriosanna sábhála tú nuair a luasmhoilleann an FF go tapa.
Taistil chompord? Is ar éigean gur tosaíocht do shárcharr, ach is féidir leat an tumadh agus an bumps a mhothú agus iad ag dul faoi na boinn mhóra. I modhanna feidhmíochta, is féidir leat cnaipe eile a bhrú ar an roth stiúrtha, lipéadaithe - creid é nó ná creid - "bóthar cnapánach". Bogann sé seo an cás maith go leor chun tú a leanúint ag baint suilt as an saol.
Cé nach bhfuil an Ferrari FF cinnte SUV easbhóthair, is féidir leat a sheiceáil amach YouTube chun an FF a fheiceáil ag sileadh trí snowdrifts agus an tír-raon garbh den chineál céanna. Is cinnte go ndéanann an córas tiomána uile-roth an cleas.
Cé go seasann ceann de na "F" in ainm Ferrari mór ar feadh ceithre shuíochán, is ar éigean go bhfuil an péire sa chúl mór go leor do dhaoine fásta. Arís, tá FF níos mó ná 2+2. Más mian leat a bheith dáiríre faoi cheathair a tharraingt thart go minic, b’fhéidir go mbeadh ort airgead breise a fháil le haghaidh Alfa Romeo nó Maserati Quattroporte mar dhara carr chun an $624,646 FF a thacú.
