3 Léirmheas Hummer H2007: Tástáil Bhóthair

Boxy, squat agus feidhmiúil ar bhealach gan nonsense agus nonsense, an H3 druidim an bóthar in aice leat.

Ní mhaireann GM chomh fada le stíliú Hummer; gan aon línte boga, gan chuair chairdiúla agus gan aon chomhréiteach.

“Ní dóigh liom go dteastaíonn sé ó dhaoine; nó caithfidh siad leithscéal a ghabháil as an gcarr seo a thiomáint,” a deir Parveen Batish, stiúrthóir GM Premium Brands san Astráil.

“Is branda an-chonspóideach é agus is breá leat é nó is fuath leat é agus tá sé sin ceart go leor linn. Is fearr linn daoine a bheith polaraithe ná a bheith cinnte."

Cé go bhfuil an H3 de shliocht an iompair mhíleata Humvee bunaidh ó ré Chogadh na Murascaille, ní hamháin gur laghdaigh sé i méid, ach tá sé tar éis éirí níos sibhialta freisin.

Coinníonn sé sainmharcanna dearadh Hummer, ach ag 2.2 tonna, níl sé níos troime ná an chuid is mó agus níos éadroime ná cuid de na SUVanna "príomhshrutha" a chuaigh isteach i dtacsaí mamaí.

Sceidealta le scaoileadh san Astráil thart ar cúig mhí ó shin, tá an H3 díolta anois ag 22 dealerships.

Tá GM drogallach faoi na cúiseanna atá leis an moill, ach, i ndáiríre, bhí ar an gcuideachta oibriú trí mhodhnuithe beaga den chuid is mó ar Rialacha Dearaidh na hAstráile.

Ritheann inneall peitril inlíne cúig-sorcóir 3.7-lítear Hummer le tarchur uathoibríoch láimhe cúig luas nó ceithre luas agus tiomáint buan uile-roth.

Tosaíonn an H3 leibhéal iontrála ag $51,990 (cuir $2000 le haghaidh uathoibríoch) agus tagann sé caighdeánach le rialú cobhsaíochta, rialú tarraingthe, ABS, málaí aeir tosaigh dé, málaí aeir cuirtíní taobh, rialú cúrsála, soilse ceo, ceannsoilse halaigine, cúig roth cóimhiotail 16 orlach le 265 rubair bóthair /75 orlach trastomhas, CD amháin i bpainéal agus éadach Baile Átha Troim.

Tagann an H3 Luxury ($ 59,990) le tarchur uathoibríoch, cuireann suíocháin leathair amháin, suíocháin tosaigh téite, pacáiste chrome taobh amuigh, CD sé-diosca sa dash, agus díon gréine. Le haghaidh SUV níos hardcore, cuirtear an H3 Adventure ar fáil le tarchur láimhe ar phraghas $57,990 nó tarchur uathoibríoch ($ 59,990) agus tá an Baile Átha Troim céanna aige; ach amháin i gcás na haiste; le só.

Cuireann sé freisin cosaint bhreise faoi choirp, difreálach cúil a ghlasáiltear go leictreonach agus cás aistrithe tromshaothair le cóimheas laghdaithe 4.03:1.

Ar an drochuair, níl aon ghluaisteán caighdeánach le rabhchán cúil, rud atá fágtha ar lár i gcarr a bhfuil chomh beag infheictheachta cúil aige agus atá ag an H3. Ina áit sin, chuimsigh GM sraith $455 de bhraiteoirí páirceála cúil (móide suiteáil) sa liosta fairsing cúlpháirtí.

“Tuigimid cé chomh tábhachtach agus atá sé seo do shábháilteacht, ach ar an drochuair níl sé ar fáil sa mhonarcha,” a deir Batish. "Táimid ag caint le GM faoi seo agus d'fhéadfadh go mbeadh bogadh le haghaidh feithiclí 2008, ach faoi láthair táimid tar éis ár ndícheall a dhéanamh chun é a chur ar fáil mar chúlpháirtí áitiúil."

Deir GM go bhfuil 400 ordú aige don H3 ach níor dúirt sé cé mhéad gluaisteán atá beartaithe aige a dhíol an bhliain seo chugainn. Déanfar an H3 don Astráil a fhoinsiú ón Afraic Theas, áit a ndéantar feithiclí RHD.

Is dócha go mbeidh inneall turbadhíosal ar fáil in 2009, agus tá cinneadh le déanamh fós ar mhúnla 5.3-lítear V8.

Ag táirgeadh 180kW ag 5600 rpm agus 328Nm de chasmhóiminte ag 4600 rpm sách ard (cé go maíonn Hummer go bhfuil 90% den bhuaic-chasmhóiminte bainte amach ag 2000 rpm), déanann an t-inneall 3.7-lítear jab maith go leor chun an H3 a bhogadh ar an mhórbhealaigh. bóithre tuaithe.

Nuair a bhrúnn tú an pedal gáis ar luasanna os cionn 80 km/u, ní bhíonn mórán gníomhaíochta ann, ach bí foighneach agus déan plean don scoitheadh, agus freagróidh an t-inneall sa deireadh.

Is ionadh é suíochán an tiománaí compordach tar éis dó dul go mór chun an cábáin a bhaint amach. Maidir le dul isteach agus amach as an H3, focal rabhaidh: má tá tú ag dul a bheith ag rásaíocht tríd an láib, bheadh ​​​​sé ciallmhar carr a roghnú le céimeanna taobh, mar go bhfuil sé beagnach dodhéanta a fháil amach as an gcarr sin. ag glanadh an dorais. leaca fuinneoige glan.

Tugann an taobh istigh leibhéal measartha ard na n-ábhar agus atmaisféar iomlán. Tá sé go maith freisin i dtéarmaí eirgeanamaíochta, tá gach rialú idir lámha.

Taobh thiar de nach bhfuil chomh tarraingteach. Tá na doirse beag, tá áirsí rotha flared bosca, suíocháin staidiam agus fuinneoga beaga claustrofóbach i gcontúirt ag dul isteach agus amach.

Mar ghluaisteán bóthair, níl an H3 gan tuillteanas. Cuireann fuinneoga measartha beaga isteach ar infheictheacht sheachtrach, ach déanann scátháin taobh móra, nuair a dhéantar iad a choigeartú go maith, a chúiteamh as seo.

Níl an stiúradh chomh trom agus a bheifeá ag súil leis mar gheall ar mhéid na mbonn, ach tá sé doiléir. Tá inaistritheacht iomlán ar fheabhas a bhuíochas do gha iompaithe 3m iontach nimh an H11.3.

D’fhéadfadh go mbeadh bua uirbeach éigin ag an H3, ach tá cumas tromchúiseach easbhóthair ag baint leis.

Gné na samhlacha uile tiomáint buan uile-roth le dhá shuíomh ard-raoin; difreálach ionad oscailte agus faoi ghlas; agus tá raon íseal faoi ghlas. Fiú gan an rogha fearas seach-íseal agus glas difreálach cúil an tsamhail Eachtraíochta, tá sé deacair a shamhlú cén cineál tír-raon a chuirfeadh stop leis an rud seo.

Is ar éigean a bhain an rian seolta, a chuirfidh cúpla seachbhóthair níos coitianta os comhair an chlaíomh, an H3 as trot. Bhí dreapadóireachta laga ar na carraigeacha, bóithre briste go mór agus swamps láibe ina trifle don Casúr.

Is féidir leat a bheith cinnte go leor nach mbrisfidh tú an H3 le rud ar bith seachas craic easbhóthair.

Tá corp an Hummer táthaithe den chuid is mó (deireadh a chur le páirteanna squeaky nuair a chuimil painéil scriúdaithe agus bolted) suite ar chassis fráma dréimire garbh sean-scoile. Braitheann sé go léir ar fhionraí tosaigh barra torsion simplí neamhspleách agus fionraí cúil earrach duille.

Féach an carr seo ag Seó Mótair Idirnáisiúnta na hAstráile