Léirmheas HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Le bheith macánta, níl a fhios agam cé acu den dá rogha ab fhearr liom. Tá tréithe a bhfuil gealladh fúthu ag an dá cheann, agus de réir na gcaighdeán céanna, tá roinnt saincheisteanna ag baint leis an dá cheann.
Labhraímis faoi innill ar dtús, toisc go mbuaileann Ford go héasca sa roinn seo.
Is é an t-inneall cúig-sorcóir 3.2-lítear an t-inneall bonn is fearr le bheith ag obair leis, agus leis an socrú seo, is cinnte go "feabhsaítear láimhseáil" an Ranger, agus is é sin a raibh Tickford dírithe air.
Tá aga moille turbo níos lú agus tú ag tosú ó stad, agus déantar an tionchar a sheachadadh níos faide ar fud an raoin athbhrí iomlána. Tá sé níos cumhachtaí ná an stoc Ranger, tá sé sin cinnte, ach ní mór duit a choinneáil i gcuimhne go bhfuil tionchar ag na breiseanna go léir a cuireadh isteach ar an gcóimheas cumhachta-go-meáchain, mar sin ná bí ag súil le feidhmíocht mega má shonraíonn tú do mheaisín mar sin. .
Maidir liom féin, ní dhéanfainn ach an t-inneall a thiúnadh… agus le bheith macánta, b’fhéidir gurb é an t-aon cheann amháin é! Ní dhéanfaidh sé seo difear do bharántas Ford, agus feabhsófar feidhmíocht an innill go mór.
Tá an tarchur dífhabhtaithe go maith freisin. Is féidir leis a fháil beagán gnóthach nuair a thagann sé chun luas a chothabháil ar an mhórbhealaigh - in ionad oibriú díreach i sé, beidh sé titim go cúig nuair nach bhfuil sé ag teastáil i ndáiríre - ach tá sé mar an gcéanna le haon Ranger.
Maidir leis an torann? Bhuel, ní ciúin. Is é an drochscéal ná, in ainneoin go bhfuil córas sceite spóirt 2.5-orlach ann, níl sé chomh suntasach ón gcábán.
Anois go dtí utah eile.
Is HSV é de réir ainm, ach ní de réir nádúr. Bheadh sé ina ghluaisteán chomh maith dá bhfanfadh an HSV dílis dá fhréamhacha agus dá gcuirfí V8 caolchúiseach faoin gcochall. Heck, d'fhéadfadh siad a iarraidh le haghaidh $80,000 má rinne siad agus go mbeadh daoine a íoc. Heck, b'fhéidir go n-íocfainn fiú é!
Fós féin, is dóigh le HSV go bhfuil an Colorado seo níos fearr ar an mbóthar agus as, fiú má fhanann sé le hinneall ceithre-sorcóir. Ach b'fhéidir nach fiú an t-airgead ag an bpointe praghais seo an powertrain - chomh maith agus atá sé sa Colorado rialta.
Ní mór a admháil, is é seo an t-inneall díosail ceithre-sorcóir is mó chasmhóiminte fós ann, agus nuair a bhuaileann tú an pedal ceart go tapa, cuireann sé brú ort ar aghaidh go tapa. Ach tá aga moille le dul i ngleic leis agus níl aon neart ann chun meáchan breise na ngiotán agus na bpíosaí breise a shárú.
Ach láimhseálann an tarchur fás an innill go measartha maith, ag aistriú cóimheasa giair gan an iomarca fuss. Féadfaidh sé a bheith beagán ionsaitheach maidir le coscánaithe grádáin (aistriú ar ais go dtí úsáid a bhaint as coscánaithe innill agus tú ag dul síos cnoc), ach is féidir leat dul i dtaithí air.
Is cinnte go ndeachaigh an SportsCat trí roinnt athruithe móra ar fionraí. Athraíonn na dampers MTV rudaí chun feabhais, rud a chuireann isteach go foirfe ar stiffness tipiciúil dé-chábán folamh. Is cinnte go raibh sé níos taitneamhaí tiomáint ar bhóithre na cathrach, ar mhórbhealaí ag 80 km/h, agus ar luasanna saorbhealaigh freisin.
Ní raibh an Ranger, lena fhionraí mór athbhreithnithe agus ardaithe, chomh compordach. Is é is cúis leis seo go páirteach ná gur theip ar na rothaí níos mó (agus níos troime, is dócha) ag acomhail bhóithre, agus go raibh rocadh neamhghnách anonn is anall ar phríomhbhóithre Sydney.
Lean an míchompord i dtéarmaí fionraí easbhóthair an Ranger, toisc go ndearna sé iarracht go leor áitritheoirí an chábáin a bhrú ar a shuíocháin. Níorbh fhéidir leis déileáil le cuid de na rianta éadroma rippled leis an taobh cúil skittish. Go deimhin, bhí an chuma air níos déine ná an Ranger meán.
Tá an marcaíocht garbh bóthair sa HSV cosúil leis ach níl sé chomh dona. Tá sé gonta: tá na dampers tiúnta le haghaidh bóithre níos míne, agus is féidir leis a bheith jerky agus jerky ar gairbhéal droimneach. Rinne an chuideachta fiú an rialú cobhsaíochta leictreonach a athdhearadh agus bhí sé an-oiriúnach le haghaidh crawling ar luasanna ísle le tarraingt íseal.
Ní raibh sé i gceist againn an bheirt seo a thógáil rófhada ón mbóthar, ach ní dócha go rachaidh aon duine a cheannóidh ceann den dá uta seo go dtí an Dearg Mór (is é sin dumhcha ollmhór ar imeall an Simpson). Fásach). Ach seo MO don chineál seo utes - go leor féidearthachtaí, ach de ghnáth le húinéir nach ndéanfaidh iniúchadh orthu. Tuigim é sin - ní rachainn as mo bhealach chun carr $70 a scríobadh!
Ar ais ar an mbóthar, bhí an Ranger reigned uachtaracha i dtéarmaí stiúrtha, a bhfuil córas leictreach a sheachadann cornering effortless ag luasanna níos ísle, agus freagra iontach agus meáchan ag luas. Tá stiúradh an HSV níos troime, rud a fhágann go bhfuil sé níos deacra oibriú ar luas íseal, ach tugann sé muinín maith go leor agus tú ag dul ar luasanna níos airde. Agus tá an dá cheann ag fulaingt ó chiorcal casadh sách bocht mar gheall ar a bpacáistí rotha móra, ach rinneadh níos measa ar an HSV mar gheall ar stiúradh níos troime.
Ba é an míbhuntáiste is mó a bhí ag HSV ná a choscáin, áfach. Ar an tsamhail ardleibhéil SportsCat+, faigheann tú coscáin AP Racing atá ina n-athróirí cluiche de réir dealraimh. Ach sa bhunsamhail, mothaíonn an pedal mar adhmad, rud nach ndéanann mórán don rothaí ó thaobh aiseolais de agus dá bhrí sin is deacair uaireanta a réamh-mheas.
Má tá tú i do bhall de slua na mbád luas (agus gan trácht ar na steiréitíopaí, ach má tá bád mar seo uait, is dócha go bhfuil tú), beidh tú sásta fios a bheith agat go gcoimeádann an dá thrucail seo a gcuid coscáin fógraithe 3.5 tonna. .. iarracht tharraingeach, nuair a tarraingíodh gan choscáin, arna ríomh ar 750 kg.
| ВПГ Cat Spóirt | Tickford Ranger | |
| Sprioc: | 8 | 8 |
