Léirmheas ar HSV GTS 2013

Is é an carr is tapúla agus is cumhachtaí a tháirg an Astráil riamh - agus is dócha go mbeidh. Déanfaimid tháirgeadh. Agus tá an chéad cheann againn díreach buailte leis an líne tionóil.

I ndáiríre ní raibh ach áit amháin chun an Holden Special Vehicles GTS a thógáil: teampall ard na gcapall, Lánléargas Mount Bathurst.

Ní bheadh cead againn briseadh saor ar nós an sárcheoltóir Peter Brock nach maireann nó an oiread sin de laochra sárcharranna Holden V8 an lae inniu. Tar éis an tsaoil, is bóthar poiblí é Mount Panorama le luasteorainn 60 km/u nuair nach bhfuil sé in úsáid mar rás-rian.

Ach ní dhearnamar gearán. Tar éis dúinn an HSV GTS nua a thriail ina ghlóir ar fad ar Oileán Phillip mí ó shin, níl aon amhras orainn faoi chumas an ghluaisteáin fathaigh a mharú (féach barra taobh).

An dteastaíonn uait leagan gearr den tástáil bóthair seo? Is iontach an rud é an HSV GTS nua. Chomh maith lena luasghéarú blistering, tá leibhéal grip aige nach bhfacthas riamh roimhe i gcarr spóirt na hAstráile, a bhuíochas go mór do réiteach cliste leictreonach a fuarthas ar iasacht ó Porsche a choinníonn cúl an ghluaisteáin greamaithe den chosán is cuma cén.

Léirmheas tapa: Go dtí go dtiocfaidh an $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG athchóirithe go seomraí taispeántais na hAstráile níos déanaí an mhí seo, beidh an HSV GTS a bheith ar an sedan is cumhachtaí dá mhéid ar domhan.

Faigheann an carr, a chuireann tús lena shaol mar Chommodore, inneall eipiciúil 6.2-lítear V8 ró-mhuirearaithe ar iasacht ó leaganacha rásaíochta Mheiriceá Thuaidh den Corvette agus Camaro, chomh maith le ó Cadillac.

Ba é suiteáil an innill agus gach trealamh riachtanach eile an comhoibriú innealtóireachta is mó idir Holden agus comhpháirtí feidhmíochta HSV ina bpósadh 25 bliain. (Cuireann an carr tús le saol ar líne táirgeachta Holden in Adelaide sula gcuirtear na tadhaill deiridh leis ag an áis HSV i mbruachbhaile Melbourne de Clayton.)

Mura bhfuil tú cinnte cad is supercharger ann, níl a fhios agat ach go bhfuil sé comhionann le caidéal ollmhór a fhórsaíonn níos mó aeir isteach in inneall atá cumhachtach cheana féin. Ní mór duit a lán ocsaigine chun go leor gásailín a dhó. Agus nuair a dhólann tú go leor gásailín, táirgeann tú go leor fuinnimh. Agus tá sé go flúirseach ag an HSV GTS (430kW de chumhacht agus 740Nm de chasmhóiminte do chinn teicneolaíochta - nó níos mó ná carr rás V8 Supercar do dhaoine neamhthiontaithe).

Faoi láthair, níl mé ach ag iarraidh trácht uair an chloig luaith Melbourne a nascleanúint agus gan an chéad HSV GTS a scratáil a fhágann Clayton gan aire ag innealtóirí na cuideachta. Tá na comharthaí luatha go maith: níor stop mé é. Is é an chéad iontas ná, in ainneoin na crua-earraí cumhachtacha, go bhfuil an tarchur láimhe agus an clutch éadrom agus compordach. Níl sé cosúil go leor le Toyota Corolla, ach ní cosúil le Kenworth ach an oiread.

TEICNEOLAÍOCHT

Faighim amach go tapa diail i lár an chonsóil (a fuarthas ar iasacht ó Corvette nua) a athraíonn nóta an sceite amhail is dá mba rialú toirte é. Ní dhúiseoidh cas amháin den rialú torainn na comharsana, ach cloisfidh na cinn in aice leat dord breise ó na tostóirí.

Níl ann ach cuid amháin den tsraith nua teicneolaíochta HSV GTS. Is féidir leat do shocruithe fionraíochta, stiúrtha, smeacháin agus rialaithe cobhsaíochta a phearsantú le teagmháil a dhéanamh leis an scáileán tadhaill nó trí dhiail a chasadh air. Go deimhin, tá níos mó giuirléidí ríomhaire ag an HSV GTS nua ná an deilbhín geek Nissan GT-R.

Tá léarscáileanna do gach rás-rian san Astráil réamhshuiteáilte cheana féin - agus tá spás ann do shé cinn eile má agus nuair a thógtar iad ar deireadh (thrasnaigh méar). I ndáiríre, áfach, tar éis duit an córas a thaispeáint do chúpla gcomrádaithe, is annamh a scrúdóidh tú isteach ina dhoimhneacht.

MAIDIR LEIS NA BÓITHRE

Ach ní chuirfidh sin stad orainn. Ag dul ó thuaidh suas Abhainn Hume i dtreo Bathurst, táimid ag leanúint an chosáin chéanna a ghlac Brock, Moffat agus an chuideachta nuair a thiomáin na finscéalta rásaíochta a gcarranna rásaíochta go Bathurst i ré órga an spóirt. Tá an trácht, ar ndóigh, i bhfad níos measa na laethanta seo, ach tá na bóithre níos fearr, cé go bhfuil siad líonta le ceamaraí luais, is cosúil, gach cúpla ciliméadar.

Ar imeall thuaidh Melbourne, rachaimid thar cheanncheathrú Broadmeadows agus líne cóimeála gluaisteán Ford, atá ina iomaitheoir iontach Holden le 65 bliain anuas. Tá súil ag lucht leanúna Ford go ndéanfaidh an branda Blue Oval carr laoch deiridh amháin a sheachadadh sula dtéann an Falcon as gnó i 2016. Má tharlaíonn sé sin, is é an HSV GTS seo an carr a dhéanfaidh siad iarracht a dhéanamh.

Tá a fhios ag aon duine a thaistil ar an Hume Highway go bhfuil an bóthar thar a bheith leadránach. Ach baineann an HSV GTS nua go leor den leamhas. Cosúil leis an Holden Calais-V ar a bhfuil sé bunaithe, tá taispeáint dhigiteach aige de luas na feithicle léirithe ar an windshield laistigh de líne radhairc an tiománaí.

Tá rabhadh imbhuailte ar aghaidh aige freisin má tá tú ar tí imbhualadh le feithicil chun tosaigh, agus rabhadh imeacht ó lána má tá tú ag trasnú línte bána gan treoir. Is féidir le technophobes na córais seo a dhíchumasú. Ach d'fhág mé an taispeáint luais ar. Is iontach an suaimhneas é nach bhfuil ort féachaint uait chun an luasmhéadar a sheiceáil gach cúpla nóiméad, fiú agus tú ar rialú turas mara.

Tá sé éasca go leor dul go Bathurst ó Melbourne agus níl sé chomh foirceannadh leis an turas ó Sydney tríd na Sléibhte Gorma. Go bunúsach, casann tú ar chlé beagán ó thuaidh ó Albury ar theorainn New South Wales/Victoria, zigzag go imeall Wagga Wagga, agus ansin beagnach díreach amach go cúl Bathurst.

Murab ionann agus Hume, níl aon stáisiúin gháis agus slabhraí mearbhia ann gach leath uair an chloig. Agus níl an bóthar coinnithe chomh maith sin. Rud a bhí go maith agus go dona, mar chruthaigh sé droch-phoill agus coirnéil cnapánacha a chuir in iúl dúinn ó am go chéile an raibh bonn spártha de dhíth orainn a líonfadh spás seachas é a shábháil.

Toisc go raibh spás breise ag teastáil ón HSV faoin gcarr don difreálach ollmhór tromshaothair (thart ar mhéid an mhótair lasmuigh) agus dá threalamh fuaraithe, tá an bonn spártha suite ar bharr urlár an tosaithe in ionad é a bheith thíos. Ach ar a laghad gheobhaidh tú spártha. Tagann feiste boilscithe agus uimhir theileafóin seirbhíse barrach le sedans ar nós na hEorpa. Anseo beidh tú ag fanacht ar feadh tamaill.

Ar deireadh sroichimid Mecca spóirt mhótair na hAstráile. Tá sé déanach sa tráthnóna agus na hoibrithe bóithre gnóthach le huasghrádú eile ar an mbóthar roimh Rás Mór mhí Dheireadh Fómhair. Le linn turais bhabhta siombalach, roinnimid an pas sléibhe le cóitseálaithe fánaíochta, díograiseoirí folláine áitiúla agus díograiseoirí aclaíochta ar scór, ag baint úsáide as an dreapadh géar chun a gcroí a rásaíocht.

Mar sin féin, is cuma cé mhéad uair a bhí mé anseo, ní chuireann Mount Panorama iontas orm. Mar gheall ar an bhfána géar, coirnéil ag titim de réir dealraimh, agus aillte fórsa, ní shásódh sé rialacháin nua-aimseartha dá dtógfaí ón tús inniu é. Mar sin féin, maireann sé toisc go bhfuil sé mar chuid den stair - agus a bhuíochas sin do uasghrádú costasach gan áireamh. Ar an drochuair, is gearr go bhfaighidh an Holden Commodore dúchais a bhealach isteach sna leabhair staire. Nuair a théann an Holden Commodore as gnó in 2016, cuirfear sedan tiomáint roth tosaigh in ionad é a fhéadfar nó nach féidir a dhéanamh san Astráil.

Fágann sé sin go bhfuil an HSV GTS nua ina chomhartha sceimhle oiriúnach do thionscal na ngluaisteán san Astráil agus inbhailithe amach anseo. Tá sé mar thoradh ar fhios gnó feithicleach go léir na hAstráile in aon charr amháin (cé gur le beagán cabhrach ó inneall V8 supercharged Mheiriceá Thuaidh). Mar sin féin, is cuma conas a fhéachann tú air, ní bheidh carr baile den sórt sin arís. Agus is tragóid é seo.

AR AN MBÓTHAR

Tá an HSV GTS nua iontach ar an mbóthar, ach teastaíonn rás-rian uait chun a lánacmhainneacht a scaoileadh. Ar ámharaí an tsaoil, d’fhostaigh HSV ceann don lá. Maíonn HSV gur féidir leis an GTS nua sprint ó 0 go 100 km/u i 4.4 soicind le tarchur uathoibríoch (tá, tá sé níos tapúla ná tarchur láimhe, ach tá sé níos tapúla le tarchur láimhe nuair a bhíonn tú ag bogadh cheana féin). Ba é an t-am ab fhearr ó 0 go 100 a d’fhéadfaimis a fháil ón lámhleabhar ná seicheamh ritheanna 4.7 soicind a d’fhéadfaí a bhaint amach go héasca. Sa mhodh rialaithe seolta, rith sé ad nauseam i 4.8 soicind.

Mar sin féin, níl sa luasghéarú ach cuid amháin den scéal. Láimhseáil imithe suas notch. Ar deireadh, geallann cáithníní rialaithe maighnéadacha sa fhionraí compord agus láimhseáil. Láimhseálann an GTS bumps níos fearr anois ná an HSV Clubsport.

Is fearr ar fad, is féidir leat draíocht an ríomhaire a mhothú agus na coscáin cúil á gcur i bhfeidhm agat chun cuidiú leis an taobh cúil ó shleamhnú. Is é veicteoireacht chasmhóiminte leictreonach an cineál comhrá teicniúil céanna a úsáideann Porsche. Ar dtús ceapann tú go bhfuil feabhas tagtha ar do scileanna tiomána. Ansin a thagann réaltacht.

Is é an buaicphointe domsa, seachas an luaith adrenaline soiléir, ná an pacáiste coscáin nua. Is iad seo na coscáin is mó a feistiú riamh ar charr táirgeachta Astrálach. Agus tá siad go hiontach. Tá mothú briosc acu atá tipiciúil do ghluaisteáin spóirt, ní 1850kg sedan. Níl aon amhras ach gurb é an GTS nua an pacáiste is iomláine a chruthaigh HSV nó Holden riamh. Ní thugann muid moladh den sórt sin go héadrom, ach ba chóir don fhoireann taobh thiar den mheaisín seo bogha a ghlacadh.

HSV GTS

costas: $92,990 móide costais taistil

Inneall: Peitril V430 forluchtaithe 740-lítear, 6.2 kW/8 Nm

Tras-seoladh: lámhleabhar sé-luas nó sé-luas uathoibríoch (rogha $2500)

Meáchan: 1881 kg (lámhleabhar), 1892.5 kg (uathoibríoch)

Geilleagar: TBA

Sábháilteacht: sé málaí aeir, cúig réalta ANCAP rátáil

ó 0 go 100 km / h: 4.4 soicind (éilithe)

Tréimhsí seirbhíse: 15,000 km nó 9 mhí

Roth breise: Méid iomlán (os cionn urlár an truflais)