Ócáid Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT agus Ford Falcon XR8 2015

Déanta sa bhaile nó iompórtáilte? Is é an rogha do lovers V8 sa wrestling lámh trí bhealach.

Is extravagance iad gluaisteáin ocht-sorcóir gur féidir leis an chuid is mó ceannaitheoirí a dhéanamh gan. Tá formhór na gceannaitheoirí ag roghnú sedan beaga agus SUVanna cheana féin le hinnill turbacha éifeachtacha thar innill V8 dúchasach.

Dóibh siúd a thiomáineann a gcuid gluaisteán seachas iad a thiomáint, tá an V8 traidisiúnta fós ina ionchas tempting. Má d’fhás tú suas le hiomaíocht Holden-Ford, seo an deis dheireanach a bheidh agat an bhratach dhearg nó gorm a thonnadh.

Sin an fáth go bhfuil Holden ag súil go mbeidh a innill nua 6.2-lítear V8 cuntas ar níos mó ná leath de na díolacháin Commodore VFII as seo go dtí go ndúnann an gléasra i 2017.

Cibé an slán a fhágáil ag íocón nó infheistíocht amhantrach é, tá lucht Ford chomh fonnmhar céanna an t-inneall Boss 5.0-lítear sár-mhuirearaithe a chur sa gharáiste.

Is é Chrysler an sedan V8 olltáirgthe mór deiridh a fhágtar beo tar éis don duo áitiúil dul i léig, agus tá an branda Meiriceánach ag údar a phraghas níos airde le taobh istigh níos luxurious agus feidhmíocht níos fearr.

Tá na trí cinn in ann luasghéarú i níos lú ná cúig soicind, suíocháin a chur ar chúigear duine fásta i gcompord réasúnta, agus tá siad dímheasúil ar barainneacht breosla agus caitheamh bonn.

Holden Commodore SS-V Redline

Tá roar mhealltach an V8 chumhachtach - an t-inneall is cumhachtaí a feistíodh ar Chommodóir rialta riamh - tacaithe anois ag fionraí a bhainistíonn an chasmhóimint. Tá barra frith-rolla nua ag an gcúl athbhreithnithe a laghdaíonn rolla an choirp, rud a ligeann d'innealtóirí na spriongaí a mhaolú.

Ciallaíonn na hathruithe go dtéann an grunt go talamh anois seachas a bheith ina chúis le casadh rotha agus é ag luasghéarú go dian as cúinne. Is carr feabhsaithe é seo nuair a bhrúitear go crua é. Tá coscáin Brembo feistithe ar gach roth, agus tugann sceite dé-mhód an Holden coirt chun a bite suntasach a mheaitseáil. Is iad na gaothairí cochaill agus an suaitheantas LS3 atá greamaithe den tuairteora tosaigh an bealach is éasca chun an Commodore VFII a aithint toisc nach leathnaíonn na huasghráduithe go dtí an taobh istigh. Ciallaíonn sé seo go bhfuil níos mó cnaipí ann ná mar a bhíonn i go leor carranna nua-aimseartha, agus fós tá hodgepodge de chríochnaíonn cáilíochta agus páirteanna buiséid.

Ar an iomlán, tá an Gorm fós glúin chun tosaigh, ach léiríonn pobalbhreith tapaidh cairde ag easaontú faoi cé acu is fearr, leagan amach dash Chrysler nó Chrysler.

Chrysler 300 CPT

Dá mhéad is fearr, rialaíonn an SRT an fara. Is é an carr is mó anseo ó thaobh méide agus cumhachta an innill de, agus i ndearg dearg an ghluaisteáin tástála le cóimhiotail snasta 20-orlach, sáraíonn sé an duo áitiúil go radhairc.

Is é Chrysler an carr is tapúla sa dhíreach. Ligeann a rialú seolta - tá bogearraí ag na trí ghluaisteán go léir chun cabhrú le húsáid an chasmhóiminte as a chéile - d'úinéirí rpm tosaigh a choigeartú chun freastal ar choinníollacha bóthair. Is féidir meán-am sprint de cheithre soicind faoi na coinníollacha cearta.

Feabhsaítear an bhraitheann cábáin préimhe le leathar agus le cumhdaitheoireachta Alcantara agus cuireann snáithíní carbóin ar an dash agus Baile Átha Troim an dorais, ach le haghaidh $ 69,000 (is féidir Croílár SRT níos ísle-shine a fháil ar $ 59,000), tá plaisteach an dorais ró-chrua don airgead agus sonraí cosúil le conas a mhothaíonn agus a fhuaimeann meicníocht an tsealbhóra spéaclaí gréine saor.

Ciallaíonn an bonn rotha fada freisin nach féidir le Chrysler siúl trí spásanna daingean mar a chuid iomaitheoirí áitiúla. Tá freagairt tosaigh agus mothú stiúrtha i bhfad níos fearr ná an tsamhail atá ag dul as oifig, ach is camchuairteoir mór é Chrysler ar deireadh, ní sedan spóirt atá dírithe ar rianta.

Tá an Charger SRT Hellcat ag Chrysler chun an ról is déanaí a líonadh sna Stáit Aontaithe, agus níor dhiúltaigh rannóg na hAstráile fós an carr a fháil anseo.

Ford Falcon XR8

Tá ráflaí ann faoi XR8 Sprint níos cumhachtaí ag teacht an bhliain seo chugainn, ach sin i réimse ina bhfuil an Gorm ag barr feabhais cheana féin. Níl aon rud cearr le tarchur Ford; Is é an t-am warping istigh a ligeann an carr seo síos.

Níl mórán athraithe ó scaoileadh an FG in 2008, cé go dtagann an XR8 le comhéadan ilmheán Ford's Sync2 ar taispeáint ar scáileán ocht n-orlach. Tá sé éasca a oibriú agus freagraíonn sé na mílte orduithe gutha, ach is é seo an buaicphointe ar an taobh istigh is gnách.

Tá áiseanna tiomána cosúil le rabhadh imeachta lána agus rabhadh spota dall caighdeánach ar iomaitheoirí, ach ní ar an Falcon, fiú ar an liosta roghanna, agus ní chuimsíonn an rogha tarchuir uathoibríoch $2200 malartóirí paddle.

Is é an buaicphointe ná an t-inneall formhuirearaithe 5.0-lítear. Seachadann sé buaic-chasmhóiminte i bhfad níos luaithe sa raon rev ná a chuid iomaitheoirí. Is ordóg sa chliabhrach é a mhéadaíonn go dtí go mbíonn an tiománaí cliste go leor chun cúlú.

Is mó an seans go mbeidh an XR8 ag brú a shrón isteach i gcoirnéil, agus is maith leis an triúr is fearr chun an cúl a lasadh agus é ag fágáil cúinne. Is féidir an fionraí a fháil ar iasacht ón sean-FPV GT R-Spec, ach ní leor an beithíoch seo a taomadh.

Níl na coscáin chomh láidir leis an Holden, ach maireann siad níos faide ná an Chrysler níos troime.

Diúltú

Chomh maith leis an supercharger, tá go leor whining faoin XR8 chun é a bhrú chun an tríú háit anseo. Sea, beidh sé níos fearr ná Chrysler i gcásanna áirithe, ach tá civility inmheánach agus leictreonaic taobh thiar dó.

Mar gheall ar thiomána agus cúinneáil fheabhsaithe an SRT tá sé níos mó ná speisialta. Oibríonn méid agus meáchan ina choinne nuair a bhrúitear síos bóithre siar é, ach tá láithreacht agus feidhmíocht aige.

Mar sin, is é an Redline an fheithicil is cothroime sa réimse i gcónaí, i dtéarmaí feidhmíochta agus a cumas gníomhú mar arm rianaithe nó mar chúrsálaí teaghlaigh. Shábháil Holden an ceann is fearr go deireanach, agus fágfaidh an SS-V Redline le tuiscint marthanach ar gach duine a rothaíonn é.

Sracfhéachaint

Holden Commodore SS-V Redline

Praghas ó: $56,190 móide bóithre

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís Theoranta: $956 ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse: 9 mhí/15,000 km

Sábháilteacht: Rátáil tástála tuairteála 5 réalta, 6 mhála aeir

Inneall: 6.2-lítear V8, 304 kW/570 Nm

Tras-seoladh: 6-luas uathoibríoch, tiomáint roth chúl

tart: 12.6 l / 100 km (préimh 95 RON)

Toisí foriomlána: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Meáchan: 1793kg

spártha: splanc spáis

ag tarraingt: 1600 kg (lámhleabhar), 2100 kg (uathoibríoch)

0-100 km / h: 4.9 soicind

Chrysler 300 CPT

Praghas ó: $69,000 móide bóithre

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís Theoranta: 3016 USD ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse: 6 mhí/12,000 km

Sábháilteacht: Rátáil tástála tuairteála 5 réalta, 6 mhála aeir

Inneall: 6.4-lítear V8, 350 kW/637 Nm

Tras-seoladh: 8-luas uathoibríoch, tiomáint roth chúl

tart: 13.0 l / 100 km

Toisí foriomlána: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Meáchan: 1965kg

spártha: Dada. Trealamh deisithe boinn

ag tarraingt: Gan moladh

0-100 km / h: 4.5 soicind

Ford Falcon XR8

Praghas ó: $55,690 móide bóithre

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís Theoranta: $1560 ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse: 12 mhí/15,000 km

Sábháilteacht: Rátáil tástála tuairteála 5 réalta, 6 mhála aeir

Inneall: 5.0-lítear formhuirearaithe V8, 335 kW/570 Nm

Tras-seoladh: 6-luas uathoibríoch, tiomáint roth chúl

tart: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Toisí foriomlána: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Meáchan: 1861kg

spártha: Méid iomlán

ag tarraingt: 1200 kg (lámhleabhar), 1600 kg (uathoibríoch)

0-100 km / h: 4.9 soicind