Léirmheas Ferrari Portofino 2019

Déan dearmad ar California! Is branda Iodálach é Ferrari, mar sin nuair a tháinig an t-am don bhranda a mhúnla leibhéal iontrála a athdhearadh agus é a athainmniú freisin, aistríodh an cúrsa geografach go dtí a thír dhúchais ar deireadh thiar mar is ceart.

Céim isteach sa Ferrari Portofino uile-nua 2019.

Má thaistil tú cósta na hIodáile, b'fhéidir go mbeadh aithne agat ar Portofino. Tá sé suite ar an Riviera Iodálach pictiúrtha, ar an Mhuir Ligurian, idir an Cinque Terre agus Genova, agus tá cáil air as saibhreas agus daoine cáiliúla a mhealladh chuig a chósta eisiach.  

Tá sé taibhseach, clasaiceach, gan am; oireann na téarmaí go léir freisin don inchomhshóite nua seo a bhfuil cuma i bhfad níos fearr air ná California. Agus, le bheith macánta, tá cuma níos Iodáilis air, rud atá tábhachtach. Meaisín, fhírinne Gluaisteán spóirt Iodáilis. 

Ferrari California 2019: T
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.9 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.5l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$313,800

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Is carr leibhéal iontrála níos sinírí é don bhranda íocónach Iodálach, ach níl sé gránna. 

Ar ndóigh, tá roinnt aghaidheanna olc gránna. Ach cuirim geall dá mbeadh Elle MacPherson nó George Clooney ar buile fút, go mbeadh siad tarraingteach fós. Mar an gcéanna leis an Portofino, a bhfuil foirceann tosaigh beagán bagarthach aige, cúpla cuair glittering ar fhráma miotail teann, agus péire cromáin ard-thacair le soilse gealánacha. 

Níl aon amhras ach go bhfuil sé níos matáiní ná an tseanchalifornia. Agus líontar áirsí an roth le rothaí 20-orlach ocht n-orlach ar leithead ag an tosaigh (le 245/35 boinn) agus deich n-orlach ar leithead (285/35) ar chúl.

Líonadh na áirsí roth - rothaí 20-orlach.

Ní carr dlúth é - ag 4586mm ar fad, 1938mm ar leithead agus 1318mm ar airde, tá an Portofino níos faide ná roinnt SUVanna meánmhéide. Ach buachaill, láimhseálann sé a mhéid go maith. 

Agus cosúil le go leor eastát cladach sa bhaile cois farraige a bhfuil an tsamhail nua ainmnithe ina dhiaidh, is féidir leat a dhúnadh chun troid i gcoinne na drochaimsire. Ardaíonn nó íslíonn an córas fillte díon leictreonach i 14 soicind agus féadann sé oibriú ar luasanna suas le 40 km/u.

Sílim go bhfuil sé níos fearr le díon. Ní minic a deir tú é sin faoi inchomhshóite...

Sílim go bhfuil cuma níos fearr ar Portofino le díon.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Ní cheannaíonn tú Ferrari más mian leat an carr is praiticiúla ar airgead, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil easpa pragmatachais ar bith ar an Portofino.

Tá ceithre áit ann. Tá a fhios agam go bhfuil sé iontach smaoineamh go bhfuil ciall leis an Portofino 2+2 shuíochán a dhéanamh, ach de réir Ferrari, d'úsáid úinéirí California a bhí ag dul as oifig na suíocháin cúil sin thart ar 30 faoin gcéad den am.

Ní bheadh ​​fonn orm suí sa tsraith cúil an oiread sin. Tá sé deartha do leanaí beaga nó do dhaoine fásta beaga, ach beidh aon duine atá ag druidim le mo airde (182 cm) an-míchompordach. Bíonn fiú fireannaigh fásta bídeacha (mar shampla, comh-huathghrafadóir cosúil le Stephen Corby) ró-chúng agus ní thaitníonn sé leo a bheith ann. (nasc leis an athbhreithniú atá ann cheana). Ach má tá leanaí agat, tá dhá phointe ceangail suíochán linbh ISOFIX ann.

Tá an tsraith chúl deartha do leanaí beaga nó do dhaoine fásta beaga.

Tá spás lasta beag, ach le 292 lítear lasta agus an díon in airde, tá go leor spáis ann don bhagáiste ar feadh cúpla lá saor (deir Ferrari gur féidir leis trí mhála iompair a fheistiú, nó dhó leis an díon síos). ). Agus - tidbit do chustaiméirí fíor - tá níos mó spáis bagáiste aige ná an hatchback Corolla nua (217 l). 

Maidir le compord cábáin, tá na suíocháin tosaigh luxurious agus tá cúpla baint deas, cosúil leis an scáileán infotainment 10.25-orlach, atá éasca go leor le húsáid, cé go ndéanann sé luchtú beagán mall nuair a aistríonn tú idir scáileáin nó iarracht a dhéanamh teacht ar. príomhshuímh. chuig an gcóras loingseoireachta satailíte.

Tá suíocháin tosaigh an Portofino luxurious.

Tá dhá scáileán digiteach 5.0-orlach os comhair an tiománaí freisin, suite ar gach taobh den tachometer, agus is féidir leis an bpaisinéir tosaigh a thaispeáint féin le luas, revs agus giaranna. Is rogha néata é seo.

Cé go bhféadfadh sé a bheith le tuiscint ar thaisteal fad-achair, ní haon treo é an Portofino chun earraí scaoilte a stóráil. Tá péire sealbhóirí cupáin aige agus tráidire stórála beag a d’oirfeadh do ghuthán cliste.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Bheadh ​​sé amaideach smaoineamh nach dtuigeann daoine atá in acmhainn Ferrari airgeadas. Tá an chuid is mó de na daoine atá in ann carr mar seo a cheannach an-soiléir faoi cad a dhéanfaidh siad agus nach mbeidh orthu a gcuid airgid a thuill go crua a chaitheamh, ach de réir Ferrari, ceannóidh thart ar 70 faoin gcéad de cheannaitheoirí ionchasacha Portofino a gcéad Chapall Prascing. Ádh mór leo!

Agus ag $399,888 (praghas liosta gan taisteal san áireamh), tá an Portofino chomh gar agus is féidir do Ferrari nua inacmhainne. 

Áirítear le trealamh caighdeánach an scáileán ilmheán 10.25-orlach seo a ritheann Apple CarPlay (rogha, ar ndóigh), folaíonn sé sat-nav, raidió digiteach DAB, agus feidhmíonn sé mar thaispeántas don cheamara amhairc cúil le treoirlínte páirceála, agus tá páirceáil tosaigh agus cúil ann. . braiteoirí mar chaighdeán.

Áirítear ar an trealamh caighdeánach seo scáileán ilmheán 10.25-orlach.

Is é an pacáiste roth caighdeánach sraith 20-orlach, agus ar ndóigh gheobhaidh tú Baile Átha Troim leathair, 18-bhealach suíocháin tosaigh inchoigeartaithe go leictreonach, chomh maith le suíocháin tosaigh téite agus rialú aeráide dé-chrios, agus díghlasáil touchless (iontráil eochair) le cnaipe a bhrú tosaithe ar an roth stiúrtha. Is caighdeánach iad ceannsoilse stiúir uathoibríoch agus cuimleoirí uathoibríocha, chomh maith le rialú cúrsála agus scáthán amharc-mhaolú uathoibríoch. 

Ag labhairt di ar an roth stiúrtha Ferrari iontach Foirmle 8300-spreagtha (le paddles seal), chosain an leagan Baile Átha Troim snáithín carbóin le soilse aistrithe comhtháite a fuarthas ar ár gcarr $6793 breise. Ó, agus más mian leat CarPlay, beidh sé $6950 (rud níos mó ná an ríomhaire Apple is fearr is féidir leat a cheannach) agus cuirfidh an ceamara rearview sin leis an bpraghas $XNUMX. CAD???

Chosain an roth stiúrtha Ferrari Formula 8300-spreag le Baile Átha Troim snáithín carbóin agus soilse sealaithe ionsuite ar ár gcarr $XNUMX breise.

I measc na roghanna eile a cuireadh isteach ar ár bhfeithicil bhí dampers oiriúnaitheacha Magneride ($8970), LCD paisinéirí ($9501), soilsiú tosaigh oiriúnaitheach ($5500), córas fuaime Hi-Fi ($10,100) agus suíochán cúil fillte. backrest ($ 2701), i measc go leor eilimintí istigh eile. 

Mar sin b'ionann praghas fíoraithe ár Ferrari, arbh fhiú díreach faoi bhun ceithre chéad míle dollar é, $481,394. Ach cé atá ag comhaireamh?

Tá an Portofino ar fáil i 28 dathanna éagsúla (lena n-áirítear seacht gormacha, sé liath, cúig dathanna dearga agus trí bhuí).

Tá Portofino ar fáil i 28 dathanna éagsúla.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Forbraíonn an t-inneall peitril V3.9 cúpla-turbocharged 8-lítear 441 kW ag 7500 rpm agus 760 Nm de chasmhóiminte ag 3000 rpm. Ciallaíonn sé sin go bhfuil 29kW níos mó cumhachta aige (agus 5Nm níos mó chasmhóiminte) ná an Ferrari California T a chuirtear ina áit.

Móide tá an t-am luasghéaraithe 0-100 níos fearr freisin; buaileann sé luas an mhórbhealaigh anois i 3.5 soicind (bhí sé 3.6 soicind sa Cali T) agus buaileann sé 200 km/u i díreach 10.8 soicind, de réir éileamh Ferrari.

Is é an t-uasluas ná "níos mó ná 320 km/u". Ar an drochuair, níorbh fhéidir é seo a sheiceáil, ná an t-am luasghéaraithe go 0 km/u.

Tá meáchan colbha an Portofino 1664 kg agus meáchan tirim de 1545 kg. Dáileadh meáchain: 46% tosaigh agus 54% ar chúl. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Úsáideann an Ferrari Portofino a bhfuil inneall V8 cúpla-turbocharged aige 10.7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a éilítear. Ní hionann sin is a rá nach mór do chostais bhreosla má tá $400 á chaitheamh agat ar charr. 

Ach tá sé seo níos mó ná, abair, an Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), ach níl sé chomh mór leis an Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm; ). Agus tá níos mó cumhachta ag an Ferrari ná an dá cheann acu, agus tá sé níos tapúla freisin (agus níos costasaí ...).

Is é toilleadh umar breosla an Ferrari Portofino ná 80 lítear, rud is leor le haghaidh rith teoiriciúil 745 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

I gcomparáid leis an California T a chuirtear in ionad é, tá an tsamhail nua níos déine, tá chassis uile-alúmanam níos éadroime aige, faigheann sé powertrain athdheartha, agus folaíonn sé difreálach duillín teoranta atá rialaithe go leictreonach freisin. 

Tá sé níos tapúla, tá níos mó teicneolaíochta aige - cosúil le comhlaí seachbhóthar leictreonacha chun an fhuaim a fheabhsú - agus tá sé iontach. 

Mar sin tá sé tapa agus spraoi? Geall tú. Tá stiúrtha cumhachta leictreonach aige, rud nach bhfuil chomh tadhlach ó thaobh mothaithe bóthair agus atá i gcarr le socrú stiúrtha hiodrálach, ach tá sé tapa chun freagairt agus d'fhéadfaí a mhaíomh go dtugann sé cumas pointe-agus-shoot níos fearr dá bharr. Cháin an sean-bheagán Corby é as a bheith an-éadrom agus beagán clunky, ach mar phointe iontrála don bhranda, feicim go bhfeidhmíonn sé mar shocrú stiúrtha an-inláimhsithe.

I gcomparáid leis an California T a chuirtear in ionad é, tá an tsamhail nua níos déine.

Déanann na dampers maighnéad-rheolaíocha oiriúnaitheacha a gcuid oibre go sármhaith, rud a ligeann don Portofino bumps a láimhseáil ar an mbóthar, lena n-áirítear poill agus poill. Ní cosúil go bhfuil sé ruffled riamh, cé go croith an windshield beagán, mar a tharlaíonn go minic i inchomhshóite.

Is í an ghné is iontach den Ferrari seo ná go bhfuil sé lúfar agus in áirithe uaireanta, ach gur féidir leis iompú isteach i gcarr manic nuair is mian leat é.

Nuair a bheidh an lasc mód Manettino ar an roth stiúrtha socraithe go Comfort, tabharfar luach saothair duit le turas mín agus cushioning bóthair. I mód spóirt, tá rudaí beagán níos garbh agus níos déine. Fuair ​​​​mé amach go pearsanta go raibh claonadh ag an tarchur sa mhodh seo, nuair a d'fhág sé go huathoibríoch é, go n-iompódh sé chun breosla a shábháil, ach fós d'fhreagair sé go measartha tapa nuair a bhrúigh mé an pedal go dian.

Má mhúchtar an Gluaisteán, is tusa atá ann, na pedals agus na paddles, agus ní sháróidh an carr do chinntí. Más mian leat a fheiceáil cé chomh réalaíoch is atá an 10,000 rpm tach seo, is féidir leat é a thástáil ar an gcéad, an dara agus an tríú ... ó fan, an gá duit do cheadúnas a choinneáil? Just a choinneáil ar dtús. 

Déanann na dampers maighnéad-rheolaíocha oiriúnaitheacha a gcuid oibre go sármhaith, rud a ligeann don Portofino buaicphointí an bhóthair a shárú.

Is iontach an coscánú é, agus imoibríonn sé ar theannas an chreasa sábhála mar gheall ar fheidhmiú ionsaitheach. Ina theannta sin, bhí an turas compordach, bhí cothromaíocht agus láimhseáil an chassis intuartha agus inrialaithe i gcoirnéil, agus bhí greim maith fiú i aimsir fhliuch. 

Nuair a bhíonn an díon síos, tá fuaim an sceite exhilarating faoi throttle crua, ach fuair mé go raibh sé hum beagán faoi luasghéarú crua níos lú, agus i bhformhór na gcásanna "tiomána gnáth", tá sé i ndáiríre sounded díreach os ard, ní lush. 

Rudaí a chuir as duit? Tá freagra throttle sluggish sa chéad chuid den stróc pedal, rud a chruthaíonn roinnt chuimhneacháin tástála sa trácht. Ní chabhraíonn sé sin go bhfuil córas tosaithe an innill róghníomhach. Agus nach bhfuil aon sonraí ídiú breosla ar scáileán an ríomhaire turas digiteach - bhí mé ag iarraidh a fheiceáil cad a éilíonn an carr ídiú breosla, ach ní raibh mé in ann.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Níl aon torthaí tástála tuairteála ANCAP nó Euro NCAP ann d’aon Ferrari, agus is cóir a rá nach é teicneolaíocht sábháilteachta an chúis a cheannaíonn tú Ferrari. 

Mar shampla, tá dé-mhálaí aeir tosaigh agus taobh ag an Portofino, chomh maith le córas rialaithe cobhsaíochta chun cinn ... ach sin mar gheall air. 

Níl rudaí ar nós Coscánaithe Éigeandála Uathoibríoch (AEB), Rabhadh Imeachta ó Lána, Cúnamh Coinneála Lána, Monatóireacht ar an Spota Dall, agus Foláirimh Tráchta na Croise Cúil ar fáil. 

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Ní chosnóidh seirbhísiú a dhéanamh ar Ferrari duit céad do na chéad seacht mbliana, agus cibé an gcoinníonn tú nó an ndíolann tú é, beidh rochtain ag an úinéir nua ar chothabháil bhreise don mhéid atá fágtha den bhuntréimhse seacht mbliana.

Is plean trí bliana é tairiscint bharántas caighdeánach Ferrari, ach má chláraíonn tú don chlár New Power15, clúdóidh Ferrari do charr ar feadh suas le 15 bliana ó dháta an chéad chlárúcháin, lena n-áirítear clúdach do mhórchodanna meicniúla lena n-áirítear an t-inneall, tarchur. , fionraí agus stiúrtha. Tuairiscítear go bhfuil praghas $4617 ar na samhlacha V8 seo, titim san aigéan airgeadais ag an bpointe praghais seo.

Diúltú

Ní gá go léiríonn an scór iomlán cé chomh maith is atá an carr seo, ach is é sin toisc go gcaithfimid an trealamh sábháilteachta agus an trealamh a mheas. Tá na rudaí seo tábhachtach, ar ndóigh. Ach más mian leat Ferrari Portofino i ndáiríre, is dócha go léifidh tú na imprisean taistil agus féachaint ar na grianghraif, agus ba cheart go mbeadh an dá cheann acu go leor chun tú a bhrú chun ifreann mura bhfuil tú ann fós.

Ní hamháin go bhfuil an Ferrari Portofino 2019 Bellissimo féach, is togra níos Iodálaí é seo freisin. Agus seo An-mhaith. 

An dóigh leat gurb é an Portofino an tairiscint is fearr le Ferrari? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.