4 Citroen Grand C2018 Athbhreithniú Picasso: Gásailín

An bhfuil aithne agat ar Picasso? Fuair ​​sé bás fadó. Agus anois caithfidh suaitheantas Picasso, a bhfuil samhlacha Citroen grásta aige ar fud an domhain ó 1999, bás freisin. 

Mar thoradh air sin, athainmneofar an Citroen Grand C4 Picasso mar an Citroen Grand C4 Spacetourer, de réir an choinbhinsiúin nua maidir le veaineanna a ainmniú a glacadh san Eoraip. Is mór an náire é mar níl aon dabht ach go bhfuil Picasso ar cheann de na hainmneacha is cáiliúla atá ar Citroen... agus a bheith macánta, tá gach cúnamh atá ar fáil ag Citroen san Astráil. 

Ach sula bhfeicimid an t-ainm a athrú, tá an chuideachta tar éis cur leis an líne reatha Grand C4 Picasso: tá ceannaire praghais nua, an peitril Citroen Grand C4 Picasso, ar díol anois, agus tá sé ag ísliú praghas na seacht suíochán. Mionsamhail. inneall daoine ar $6000 ollmhór i gcomparáid le díosal.

Ceannóidh an méid sin ifreann go leor gáis duit, mar sin an ndéanann an leagan nua den mhúnla bonn i líne 4 Citroen Grand C2018 Picasso níos mó ciall ná a deirfiúr díosail daor?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi eisiach
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	4.5l / 100km
Tuirlingthe	7 suíochán
Praghas na	$25,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Le clib praghais níos lú ná $40, tagann an Citroen Grand C4 Picasso isteach go tobann i réimse práinne nach raibh ann roimhe seo.

Is é $38,490 an praghas oifigiúil ar an liosta móide costais taistil, agus má dhéanann tú a lán bacainní, is féidir leat é a cheannach ar an mbóthar ar feadh timpeall daichead míle. 

Mar a luadh, is seacht suíochán é seo le rothaí cóimhiotail caighdeánach 17-orlach. 

I measc cuid de na gnéithe eile tá ceannsoilse uathoibríoch, cuimleoirí uathoibríocha, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae, soilsiú locháin, eochair cliste agus tús cnaipe a bhrú, agus geata tailgate leictreach.

Ní fheiceann tú é sna híomhánna istigh anseo, ach má cheannaíonn tú an tsamhail Grand C4 Picasso is inacmhainne, gheobhaidh tú Baile Átha Troim suíochán éadach ach fós ina roth stiúrtha leathair. Agus, ar ndóigh, tá scáileán ilmheán 7.0-orlach le sat-nav ionsuite, a thaispeántar ar scáileán ard-sainmhínithe 12.0-orlach ag an mbarr.

Taobh istigh, tá scáileán ilmheán 7.0-orlach le sat-nav tógtha, a thaispeántar ar scáileán ard-sainmhínithe 12.0-orlach ag an mbarr. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá Bluetooth ann le haghaidh sruthú gutháin agus fuaime, chomh maith le calafoirt chúnta agus USB, ach ní droch-rud é port USB amháin na laethanta seo. Is é an buille faoi thuairim atá agam ná go bhféadfadh go mbeadh cúpla cuibheoir USB 12V a cheannach i gceist leis an gcéad turas chuig servo.

Cad mar gheall ar iomaitheoirí sa raon praghsanna seo? Tá cúpla ann, mar an LDV G10 (ag tosú ag $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (ag tosú ag $39,090), Kia Rondo Si (ag tosú ag $31,490) agus Honda Odyssey VTi (ag tosú ag $37,990). Is dóigh linn gurb í an fheithicil iompair daoine is fearr is féidir leat a cheannach, an Kia Carnival, sách costasach ag tosú ar $41,490 agus go bhfuil sé níos dlúithe go fisiciúil freisin.

Nó is féidir leat a leithéid a dhéanamh d’fhormhór mór na gceannaitheoirí agus dúnann tú draíocht na Fraince Citroen agus stíliú avant-garde le haghaidh SUV meánmhéide seacht suíochán. I measc na samplaí praghais atá gar don Grand C4 Picasso ag an leibhéal iontrála tá an Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, nó fiú an Hyundai Santa Fe nó Kia Sorento.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Dá nglacfadh tú leis nach bhfuil aon rud suimiúil faoi dhearadh an Citroen Grand C4 Picasso, bheadh ​​​​sé le tuiscint go bhfuil fadhbanna radhairc agat. Gan dabht tá sé seo ar cheann de na feithiclí is suimiúla agus is suimiúla ar an margadh inniu.

Le dearadh deiridh tosaigh atá mar scáthán ar mhúnlaí eile i raon déantúsóra na Fraince - soilse sleek stiúir i rith an lae ar an dá thaobh de ghríl chevron lárionad chrome, príomhsoilse ag bun agus chrome Baile Átha Troim ag bun an tuairteora - tá sé éasca a rá leis an difríocht. Citroen. Go deimhin, ní féidir leat é a mheascadh le Kia, Honda nó aon rud eile.

Tá soilse reatha sleek LED i rith an lae suite ar gach taobh den ghríl chrome. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tugann an windshield mór agus sunroof lánléargais cuma dhá-ton dó, agus tá an t-airgead álainn C-chruthach timpeall ar an gloiniú dúbailte ar cheann de na baint stíle is fearr i ngnó na ngluaisteán.

Téann ár gcarr ar rothaí caighdeánacha 17-orlach atá fillte i mbonn Michelin grippy, ach tá 18anna roghnacha ann más mian leat rud éigin a líonann na háirsí roth beagán níos mó. 

Ritheann ár gcarr tástála ar rothaí caighdeánacha 17-orlach. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá roinnt taillights nicely styled ar chúl, agus a cromáin leathan a thabhairt dó láithreacht taitneamhach ar an mbóthar nuair a bhíonn tú ag suí taobh thiar dó sa trácht. 

Ceapaim gur ainm níos fearr é Spacetourer: bhí aithne ar Picasso ar ealaín a bhí deacair a thuiscint. Ní rúndiamhair dá leithéid an carr seo.

Tá an taobh istigh ar cheann de na cinn is áille sa ghnó freisin: is breá liom an painéal dhá-ton, cruachadh an dá scáileán, na rialuithe íosta, agus an windshield ollmhór le síleáil nuálach, inchoigeartaithe - is féidir, is féidir leat an tosaigh a bhogadh. den charr. ceannlínte anonn 's anall, agus na scáthláin ghrian ag gluaiseacht leis.

Tá an taobh istigh ar cheann de na cinn is stiúdú sa ghnó. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Bhí pacáiste roghnach "Leather Lounge" ag ár gcarr a chuireann le Baile Átha Troim leathair dhá-ton, gnéithe suathaireachta suíocháin don dá shuíochán tosaigh, chomh maith le téamh don dá shuíochán tosaigh, agus tá cos / cos faoi rialú leictreach ag an suíochán paisinéara tosaigh. Tá an Baile Átha Troim istigh seo go deas, ach tagann sé ar phraghas… um, praghas mór: $5000. 

Mar a bheifeá ag súil leis, is deacair é seo a chosaint má tá tú ag iarraidh airgead a shábháil ar d’fheithicil seacht suíochán. Ach déan neamhaird de sin: a ligean ar dul níos doimhne isteach sa cockpit.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Is iontach an méid a d’éirigh le Citroen dul isteach sa Grand C4 Picasso. Is é 4602 mm a fhad, nach bhfuil ach 22 mm (orlach) níos faide ná an sedan Mazda3! Maidir leis an gcuid eile de na toisí, is é 1826 mm an leithead, agus is é 1644 mm an airde.

Cé mhéad suíochán atá ag an Citroen Picasso? Is é an freagra seacht, cibé an roghnaíonn tú peitril nó díosal, ach is é an rud is suntasaí ná go bhfuil bonn spártha dlúth ag an múnla peitril faoin stoc, agus an díosal amuigh toisc go bhfuil córas AdBlue aige. 

Sea, trí mhíorúilt éigin de dhraíocht pacáistithe, d’éirigh le hinnealtóirí an bhranda seacht suíochán a phacáil, stoc réasúnta (165 lítear le gach suíochán, 693 lítear leis an tsraith chúl fillte síos, 2181 leis na cúig shuíochán cúil fillte), móide spártha. bonn agus go leor stíl i bpacáiste an-dhlúth.

Ní hé sin le rá gur carr seacht suíochán é seo a shásóidh gach riachtanas atá ag ceannaitheoirí a bhfuil seacht suíochán de dhíth orthu. Tá an tsraith cúil gann dóibh siúd atá timpeall 183 cm (sé throigh) ar airde, agus ní chlúdaíonn mála aeir an tríú sraith. De réir bhranda na Fraince, suíonn áititheoirí na suíochán cúil sin fada go leor isteach ar thaobhanna an ghluaisteáin nach dteastaíonn clúdach mála aeir uathu go teoiriciúil. Ag brath ar do sheasamh sábháilteachta, d'fhéadfadh sé seo a chur as an áireamh duit, nó b'fhéidir go gcuirfeadh sé ort athmhachnamh a dhéanamh ar cibé an n-úsáideann tú an tsraith cúil go rialta nó nach n-úsáideann. 

In ainneoin seo, tá méid ollmhór praiticiúlacht sa chabáin. Is féidir leat na suíocháin tríú sraith a fhilleadh síos agus iad a ghreamú faoin urlár trunk, nó más gá duit iad a úsáid, tá gaothairí aeir ann chomh maith le rialú luas lucht leanúna agus sraith soilse léitheoireachta cúil. Tá lampa ar an stoc freisin a dhúblálann mar splancsholas agus mar asraon 12 bholta. Os cionn na áirsí roth, tá sealbhóir cupán éadomhain amháin agus dhá bhosca stórála beag.

Sa trunk tá backlight a fheidhmíonn mar flashlight. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Rialaítear suíocháin an dara sraith ina n-aonar freisin, agus na trí shuíochán ar fad ag sleamhnú agus/nó ag fillte de réir mar is gá. Tá gné recline bonn suíochán cliste ag na suíocháin lasmuigh freisin a ligeann dóibh dul ar aghaidh go léir le haghaidh rochtain níos éasca ar an tríú sraith. 

Tá go leor spáis sa dara sraith do thriúr daoine fásta, cé go bhfuil an crios sábhála ar an díon ar an meán beagán corraithe. Tá gaothairí aeir sna piléir B le rialuithe lucht leanúna, agus tá táblaí cliste smeach-amach i gcúl na suíochán tosaigh, agus tá pócaí léarscáil mogalra ag bun an leathanaigh. Tá asraon 12-bholta eile ann, cúpla póca doras tanaí (nach bhfuil mór go leor le haghaidh buidéil), ach gan aon sealbhóirí cupáin.

Tá go leor spáis sa dara sraith do thriúr paisinéirí fásta. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Is fearr an cockpit tosaigh a shórtáil le haghaidh stórála - tá péire sealbhóirí cupáin (beag, éadomhain) idir na suíocháin, tarraiceán consól lárionad ollmhór le go leor spáis le haghaidh fóin, sparán, eochracha agus a leithéidí, chomh maith le spás stórála eile. in aice leis an nasc USB/cúnta. Tá sliotáin láimhe/irisleabhar an tiománaí faoin roth stiúrtha néata agus tá an bosca lámhainní ceart go leor freisin, agus tá pócaí dorais réasúnta mór ann, ach arís níl na holairí buidéil dealbhaithe iontu.

Bhí fadhb bheag agam leis an lasc coigeartaithe stiúrtha - tá sé thar a bheith sprionlaithe... an oiread sin go bpreabann sé ar ais agus go ndéanann sé dochar dom gach uair a choigeartóidh mé é. Ní fhéadfaidh sé seo a bheith ina fhadhb má tá tú an tiománaí amháin, ach is fiú a thabhairt faoi deara.

Chomh hiontach leis an leathar álainn Baile Átha Troim, is é dearadh an deais an rud is breá liom faoin ngluaisteán seo. Tá ardscáileán ard-sainmhínithe ollmhór 12.0-orlach ann a thaispeánann léamha luais dhigiteacha ollmhóra, agus is féidir leat an léarscáil agus an taispeáint sat-nav, vitals feithicle a shaincheapadh, nó féach cá bhfuil do charr leis an gceamara caighdeánach 360-céim.

Is é an scáileán tadhaill 7.0-orlach níos ísle ná an áit a dtarlaíonn an gníomh: is é do phointe rialaithe é do do chóras meán, lena n-áirítear scáthánú do ghuthán cliste Apple CarPlay agus Android Auto, rialú aeráide dé-chrios, socruithe feithicle, agus do ghuthán. Tá rialuithe breise toirte agus rian ann, agus tá an roth stiúrtha eagraithe go maith i dtéarmaí eirgeanamaíochta freisin.

Ceart go leor, a shoiléiriú: is maith liom an socrú seo go pointe. Ní maith liom go bhfuil na rialuithe A/C (seachas an córas defogging windshield tosaigh agus cúil) ar an scáileán bun, rud a chiallaíonn ar lá an-te, mar shampla, go gcaithfidh tú rummage tríd an roghchlár agus brúigh an cnaipe scáileáin iolraí uair seachas dhiailiú nó dhó a rothlú. Áireamh gach soicind sweaty nuair a bhíonn sé 40 céim lasmuigh.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Faoin gcochall tá inneall turbo ceithre-sorcóir peitril 1.6-lítear le cumhacht 121 kW (ag 6000 rpm) agus 240 Nm de chasmhóiminte (ag íseal 1400 rpm). Má cheapann tú cad atá ag veaineanna seacht suíochán eile, tá sé ceart go leor - mar shampla, tá cumhacht 10 kW / 165 Nm ag an veain LDV G330 níos saoire.

D'fhéadfadh go mbeadh méid innill agus aschur cumhachta níos lú ag an Citroen, ach tá sé sách éadrom freisin - tá meáchan sé ag 1505kg (meáchan colbha) toisc go bhfuil sé chomh beag. I gcodarsnacht leis sin, meáchan LDV 2057 kg. I mbeagán focal, punches sé a mheáchan, ach ní sháraíonn sé.

Seachadann an t-inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear 121 kW/240 Nm. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Is tiomáint roth tosaigh é an Grand C4 Picasso agus úsáideann sé tarchur uathoibríoch sé-luas le modh láimhe agus aistrithe stuála ... sea, is cosúil nach bhfuil gá leis. Tá an t-aistriú ar an gcolún stiúrtha, rud atá ina úsáid ingenious de spás, ach toisc go bhfuil modh láimhe tiomnaithe ann is féidir leat M thar D a roghnú go minic, go háirithe má tá deifir ort.

Má tá sé ar intinn agat go leor a tharraingt, ní hé seo an carr duitse. Is é an cumas tarraingthe éilithe ná 600 kg le haghaidh leantóir gan choscáin, nó gan ach 800 kg le haghaidh leantóir le coscáin. Is é an díosal an rogha is fearr má tá sé tábhachtach duit, le rátáil 750kg gan choscán / 1300kg le coscáin ... cé go bhfuil sé sin fós faoi bhun an mheáin i gcomparáid le roinnt SUVanna seacht suíochán peitril ar phraghas comhchosúil cosúil leis an Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) nó Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Níl ídiú breosla éilithe na samhla peitril Grand C4 Picasso ach 6.4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, atá suntasach go leor. Éilíonn sé gásailín gan luaidhe 95 ochtán préimhe, rud a chiallaíonn gur féidir leis an gcostas ag an stáisiún gáis a bheith suntasach níos airde ná gásailín 91 ochtáin rialta. 

Sa saol fíor, is gnách go mbíonn go leor carranna turbocharged níos mó ocras cumhachta ná mar a thugann an t-éileamh le fios, ach chonaiceamar 8.6L/100km réasúnta maith le linn ár bhfanachta sa Grand C4 Picasso. 

I gcomparáid leis sin, deirtear go n-ídíonn an díosail 4.5L (rothaí 17-orlach) nó 4.6L (18-orlach) gann. 

Déanaimis an mata: Is é an meánchostas in aghaidh 1000 km bunaithe ar ídiú breosla éilithe ná $65 do dhíosail agus $102 do ghásailín, agus faigheann tú thart ar 40 faoin gcéad níos mó míleáiste in aghaidh an umair díosail, agus bíonn díosal níos saoire de ghnáth. Ach mar sin féin, beidh go leor míleáiste fós ag teastáil ón $6000 breise don cheannach tosaigh díosail sula n-íocann tú as.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Rinneadh tástáil tuairteála ar an Citroen Grand C4 Picasso ar ais in 2014 agus fuair sé an rátáil ANCAP cúig réalta is airde. Ach le blianta beaga anuas, tá na critéir athraithe, agus tá roinnt easnaimh sa mhúnla peitril i gcomparáid leis an gceann díosail.

Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach agus coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) ag an díosal, mar shampla, ach tá ceannaitheoirí gáis in easnamh ar na míreanna seo agus níl siad ar fáil mar rogha ach an oiread. Agus déanann gach ceannaitheoir Grand C4 Picasso breathnú ar na málaí aeir tríú sraith, agus ní shíneann na málaí aeir ach go dtí an dara sraith (tá sé mhála aeir san iomlán - tosaigh dé, taobh tosaigh agus imbhalla sraith dhúbailte).

Mar sin féin, tá an carr fós feistithe go maith le teicneolaíochtaí cúnaimh eile: tá córas rabhaidh imbhuailte chun cinn aige a oibríonn ag luasanna os cionn 30 km / h, córas ceamara 360-céim (le ceamara cúl-amhairc agus ceamaraí cúinne tosaigh), Luas Teorainn. aithint, bíomaí arda uathoibríoch, cúnamh páirceála leath-uathoibríoch, monatóireacht a dhéanamh ar spota dall stiúrtha, cúnamh a choinneáil lána leis an bhfeidhm stiúrtha, agus monatóireacht ar thuirse tiománaithe. 

Agus bíodh sin mar atá, is iontach an radharc ó shuíochán an tiománaí, in éineacht leis an gcóras ceamara agus soiléireacht an scáileáin uachtair. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá Citroen díreach tar éis a gheallúint ó úinéir go tomhaltóir a nuashonrú: faigheann gluaisteáin phaisinéirí barántas cúig bliana, míleáiste neamhtheoranta le tacaíocht ó phacáiste cúnaimh cúig bliana, míleáiste neamhtheoranta cois bóthair. 

Roimhe seo, bhí an plean trí bliana/100,000 km - agus sin an méid a deir roinnt doiciméad ar shuíomh Gréasáin na cuideachta fós fiú. Mar sin féin, gealaimid duit go bhfuil an margadh cúig bliana dlíthiúil.

Déantar cothabháil gach 12 mhí nó 20,000 km, cibé acu is túisce, de réir Ghealltanas Praghas na Seirbhíse Muiníne Citroen. Is é costas na chéad trí sheirbhís ná $414 (an chéad seirbhís), $775 (an dara seirbhís) agus $414 (an tríú seirbhís). Clúdaíonn an clúdach costais seo naoi mbliana / 180,000 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá an focal “a fheictear” luaite agam cheana féin san léirmheas seo, agus tá an aidiacht a chuireann síos ar conas a mhothaím faoin taithí tiomána “a fheictear”.

Is breá liom é.

Tá crochadh na Fraince air nach bhfuil mórán suime aige faoi chnapanna géara mar go bhfuil sé tiúnáilte chun lánaí pábháilte a láimhseáil. Rothaíonn sé go hálainn ar luasanna ard agus íseal, ag sárú bumps luais gan stró, ag pléisiúir na ndaoine atá sa chábán ón dromchla thíos.

Tá sé an-chiúin freisin, gan mórán torainn bóthair ag dul isteach sa chábán i gcomparáid le formhór mór na ngluaisteán. Is gnách go mbíonn garbh-dhromchla an M4 in Iarthar Sydney ina chúis le searbhas, ach ní anseo.

Tá an t-inneall 1.6-lítear go leor frisky.

Tá an stiúrtha cosúil leis an gceann a bhaineann le cúl hatch, le ga casta (10.8m) a ligeann duit casadh ort féin níos tapúla ná mar a cheapann tú. Tá an stiúradh an-taitneamhach freisin más maith leat tiomáint, ach ná brú ró-chrua - is bagairt láithreach é an understeer, cé go bhfuil an greim atá ar fáil sách maith.

Tá an t-inneall 1.6-lítear sách sciobtha agus freagraíonn sé go maith i dtrácht stoptha-agus-dul agus ar an mhórbhealaigh - ach níl aon amhras faoi ach go gceadaíonn 2.0 Nm de chasmhóiminte an tsamhail turbodiesel 370-lítear duit tiomáint le hiarracht i bhfad níos lú agus brú. Ní hé nach mbraitheann an t-inneall sa mhúnla peitril go bhfuil sé ag déanamh a chuid oibre - mothaíonn sé go bhféadfadh sé oibriú le beagán níos mó cumhachta tarraingthe... Arís, ní leor sin chun é a dhíchur ón iomaíocht mar tá sé críochnaithe go maith . 

Tá an t-uathoibríoch sé-luas dírithe ar éifeachtúlacht, rud a chiallaíonn gur féidir leat é a fháil sa tríú giar roimh chnoc agus giar a scaoileadh beagán gan staonadh chun níos mó luais a fháil. Ní raibh sé ró-chroite orm, ach chabhraigh sé liom ar deireadh a dhéanamh amach cén fáth a bhfuil aistriú láimhe agus paddles suiteáilte.  

Ar an iomlán, is maith go leor faoi: is carr teaghlaigh é le dinimic atá dírithe ar an teaghlach i ngach gné. 

Diúltú

B’fhéidir gur leor an easpa málaí aeir tríú sraith agus AEB chun an leagan seo den Citroen Grand C4 Picasso a dhíchur ó liosta na ngluaisteán teaghlaigh. Thuigfimis é.

Ach tá go leor cúiseanna eile ann a bhféadfadh sé a bheith ina iomaitheoir ar áit ar do liosta siopadóireachta daonna. Is carr dea-smaointe é ar go leor bealaí i gcorp beag álainn ... is cuma cén suaitheantas atá greamaithe dá chúl.

An gceapann tú gurb é an Citroen Grand C4 Picasso nua faoi thiomáint peitril an fheithicil is fearr leat? Cuir in iúl dúinn sna tuairimí thíos.