5 Citroen C2019 Léirmheas Aircross: Mothúcháin

Cad é an difríocht atá uait sa mhargadh SUV rósháithithe? An é seo an praghas? Bharántas? Feidhmeanna? Cad mar gheall ar chompord?

Tá go leor SUVanna meánmhéide san Astráil. Is maith leis an gcuid is mó acu a bhfeidhmíocht nó a luach a thrádáil nó, níos mó ná riamh, a spórtúlacht.

Is féidir leat é a fheiceáil i rothaí ollmhóra, feisteáin coirp ionsaitheach, fionraí righin. Leanann an liosta ar aghaidh. Ach ní le haghaidh an Citroen C5 Aircross.

Tá an tairiscint is déanaí ó automaker legendary na Fraince tiomanta do cheann amháin. Compord.

Is í an cheist atá agam, cén fáth a bhfuil compord ina choincheap nideoige den sórt sin i dtalamh SUV? Agus conas a dhéanann an Citroen oráiste mhaisiúil seo é? Léigh ar aghaidh chun a fháil amach.

5 Citroen C2020: Mothú Aerocross
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7.9l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$32,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Sroicheann an Aircross C5 san Astráil i díreach dhá leibhéal sonraíochta, agus is é an ceann a athbhreithniú anseo ná an bonn Mothaigh. Ag $39,990 roimh chostais taistil, níl sé saor go díreach, ach tá sé sonraithe go maith.

Agus ó thaobh ama an phreasa, tá praghas $44,175 ar an Citroen Feel mar chuid den fheachtas praghsála, lena n-áirítear gach táille clárúcháin, déileálaí agus réamhsheachadta eile.

Sa bhosca, tá scáileán tadhaill ilmheán 7.0-orlach le Apple CarPlay, Android Auto, raidió digiteach DAB+ agus sat-nav ionsuite, taispeáint braisle ionstraimí digiteacha 12.3-orlach, scáthán rearview auto-dimming, ceannsoilse uathoibríoch agus cuimilteoirí, iontráil gan eochair. iontráil agus adhaint bhrú-thosaithe, rialú aeráide dé-chrios, soilse reatha stiúir lae agus geata sreinge leictreach.

Ní chiallaíonn ceannach Citroen a thuilleadh seantrealamh cábáin a cheannach. Tic mór! (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá sé go maith. Níl na ceannsoilse halaigine go han-mhaith (mar a chuireann siad isteach ar stíliú caol an taobh tosaigh) agus an easpa rialaithe turais radair.

Tá raon maith de ghnéithe gníomhacha sábháilteachta clúdaithe ag an gCros Aerach sa rannán sábháilteachta den athbhreithniú seo.

Iomaitheoirí? Bhuel, tá seans maith ann go gceannóidh tú an C5 Aircross thar roghanna eile sa spás meánmhéide, lena n-áirítear an Peugeot 3008 Allure (a roinneann Aircross inneall agus fonnadh le - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) agus b'fhéidir Skoda Karoq (ach leibhéal trim amháin san Astráil - $35,290).

Breathnaíonn go maith, ach níl na ceannsoilse halaigine spreagúil. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Is arm rúnda Aircross, nach bhfuil le fáil in aon SUV midsize eile, na suíocháin. Glaonn Citroen suíocháin "Advanced Comfort" orthu, agus tá siad líonta le cúr cuimhne "spreagtha ag teicneolaíocht tochta."

Agus fuaimeanna sé cosúil le bróisiúr díolacháin, ach nach bhfuil sé. Chomh luath agus a shuíonn tú síos, is cosúil go bhfuil tú ag snámh san aer. Beagán de genius!

Déanann Citroen é seo a phéireáil le rothaí cóimhiotal 18-orlach de mhéid réasúnta agus córas fionraí uathúil a úsáideann "cúisíní hiodrálacha forásacha" (nóta le stair Citroen) chun an turas a mhaolú.

Comhlánaíonn rothaí cóimhiotail cliste agus stylish an pacáiste compord C5.

Is áisiúlacht dhúbailte é, agus is fíor-áthas é suí taobh thiar den roth. Go léir ar an bpraghas céanna lena dheartháir Peugeot. Is fiú smaoineamh.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní carr Francach a bheadh ​​ann gan méid cothrom stíle, agus tá neart air ag an Aircross.

Idir jab an phéinte oráiste go dtí na soilse ar snámh agus an gríl cheirbheacsach, tá an Citroen uathúil.

Níl an Citroen seo gan roinn amhairc, le neart baint le dul tríd. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Cosúil leis an líne C4 roimhe seo, fuair an C5 Aircross na "tuairteoirí aeir" plaisteacha faoi na doirse le hoidhreacht, agus leanann an cuma éadrom plaisteach SUV os cionn áirsí an roth agus tosaigh agus cúl an C5.

Tá go leor ag dul ar aghaidh agus ar chúl an SUV seo, ach ar bhealach éigin níl sé ró-chasta, agus na strócanna agus na buaicphointí go léir ag sileadh isteach lena chéile chun cuma comhsheasmhachta a choinneáil.

Tá cúl an C5 beagán níos tame, le painéil dath comhlacht i gcodarsnacht leis an stiall plaisteach, buaicphointí dubh snasta, agus leideanna sceite dé-chearnacha. Is teagmháil iontach, más amaideach, iad na ráillí díon snasta ar snámh.

Comhcheanglaíonn an C5 Aircross gach cineál eilimint chun cuma uathúil stylish a chruthú. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Go pearsanta, déarfainn go bhfuil cuma níos fearr ar an gcarr seo ná a dheirfiúr Peugeot 3008, cé go bhfuil an chuma air gur cruthaíodh go heisiach do mhuintir na cathrach é agus ní do dhaoine eachtrúla.

Laistigh de gnáth. Do Citroen. Tá na rothaí stiúrtha ar snámh nó na cnuasaigh uirlisí a bhí frankly wacky imithe, tá sé ar eolas go leor agus déanta chun feabhas a chur ar an branda.

Ní hé sin le rá nach áit fhionnuar é, agus bhí ionadh orm a bheith timpeallaithe ag crua-earraí stylish, ábhair bog-dteagmháil ardchaighdeáin, agus dearadh bloc gann. Tá roth stiúrtha beag ubhchruthach ag an C5 atá deas le coinneáil.

Tá taobh istigh an-gnáth…… taobh istigh den Aircross C5. Is áit mhaith é seo le bheith. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá na suíocháin cúr cuimhne iontach seo bearrtha i denim sintéiseach liath beagán corr. Níor thaitin sé le roinnt daoine, ach shíl mé go raibh sé ina chodarsnacht mhaith idir taobh amuigh agus taobh istigh an ghluaisteáin. Tugann consól an ionaid ardaithe braistint slándála breise do phaisinéirí tosaigh.

Beidh na hábhair liath beagán deighilte, ach ba é an t-easpa iomlán de chnaipí tadhlacha a bhí agam chun rialú aeráide nó feidhmeanna meán a choigeartú. An bhfuil an cnap toirte rómhór le iarraidh?

Thairis sin, tá an C5 ar cheann de na trims is tame agus praiticiúla d'aon Citroen ... b'fhéidir riamh ... agus ní a fháil leadránach ach an oiread.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá an C5 Aircross ar cheann de na SUVanna is praiticiúla sa deighleog maidir le spás istigh. Níl ann ach go leor rudaí agus go leor gnéithe cúltaca cliste.

Chun tosaigh, tá cuais bheaga agat sna doirse, sealbhóirí cupáin móra álainn ar an gconsól lár, chomh maith le tarraiceán barr a bhí beagán éadomhain ach fós áisiúil, chomh maith le cuas beag (is cosúil go raibh sé i gceist eochair a shealbhú). agus tarraiceán mór chun do sparán nó do ghuthán a stóráil.

Faigheann paisinéirí tosaigh go leor roghanna stórála, ach is míbhuntáiste é an easpa dials coigeartaithe. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Faigheann paisinéirí suíocháin chúil spás maith cos agus spás cloigeann, ach is é an rud atá fíor-speisialta anseo ná go bhfaigheann gach paisinéir a suíochán cúr cuimhne féin le leithead leordhóthanach chun taisteal i gcompord réasúnta. Ní chuireann fiú an tollán tarchurtha mór isteach ar sheomra cosa an phaisinéara lárnach.

Faigheann paisinéirí cúil pócaí freisin ar chúl na suíochán tosaigh, gaothairí dé-aer, sealbhóirí cupáin bheaga sna doirse, agus asraon 12 bholta. Gan an armrest anuas, bheadh ​​sé go deas sealbhóirí cupáin níos praiticiúla a fheiceáil ar na cártaí dorais.

I ndáiríre. Tá na suíocháin seo SO go maith. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá an trunk i ndáiríre ollmhór. Cosúil, an fathach is mó sa deighleog. Ar a laghad, meáchan sé 580L (VDA), ach mar bhónas breise, is féidir na suíocháin chúl do phaisinéirí a bhogadh ar aghaidh ar na ráillí chun 140 lítear breise spáis a fháil le haghaidh 720L. Agus na suíocháin cúil fillte síos, is féidir leat 1630 hp a úsáid.

Tá geata cumhachta ar féidir a oibriú trí do chos a thonnadh faoin gcarr caighdeánach freisin, ag oscailt oscailt gan bhac go hiomlán. Mar sin, ní hamháin go bhfuil an urrann bagáiste is fearr sa rang aige, ach tá sé éasca le húsáid freisin.

Níl sa stoc ach ollmhór. Tá sé éasca le húsáid freisin. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Níl ach gléasra cumhachta amháin ag an C5 Aircross, is cuma cén rang a roghnaíonn tú. Is inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 1.6-lítear é a bhfuil aschur 121 kW/240 Nm aige.

Roinneann sé an t-inneall sin leis an Peugeot 3008, agus tá comparáid mhaith idir an chumhacht agus inneall ceithre-sorcóir 2.4-lítear Renault Koleos (126kW/226Nm), ós rud é go bhfuil sé i bhfad níos lú agus (go teoiriciúil) níos lú éilimh ar shá.

Tá inneall turba 1.6-lítear Citroen nua-aimseartha ach gan chumhacht aige. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Is deacair an Skoda Karoq atá cliste riamh a bhualadh sa deighleog seo mar gheall ar an inneall 1.5-lítear (110 kW/250 Nm) a sheachadann figiúirí ard-chasmhóiminte.

Ní sheolann an C5 Aircross ach cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí uathoibríoch sé-luas, i gcomparáid leis sin tá CVT gann ag an Koleos agus tá uathoibríoch dé-bearta seacht-luas ag an Karoq.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

ídíonn an 1430 kg C5 7.9 lítear de 95 ochtán peitril gan luaidhe in aghaidh an 100 km.

Freagraíonn sé seo go garbh leis an deighleog, agus go praiticiúil d'éirigh liom figiúr 8.6 l / 100 km a bhaint amach. Níl lítear chomh dona sin le haghaidh turas fíor-mheasctha.

Is ábhar imní é an gá atá le breosla lár-raoin, ach tá sé sin le bheith ag súil ó inneall beag turbaluchtaithe san Eoraip. Ólann a phríomh-iomaitheoirí (cé is moite de Koleos) ar an mbealach céanna.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Chun é a chur bluntly, nach bhfuil an Aircross C5 an carr is spreagúla is féidir leat a thiomáint. Níl sé spreagúil fiú don deighleog, toisc go bhfuil an fócas refreshingly i bhfad ó sporty.

Gheobhaidh tú luasghéarú mall ar a mbeidh tarchur uathoibríoch sé-luas a bhíonn leisciúil uaireanta agus tub moille gach uair a bhuaileann tú an cos luasaire.

Ach tá an C5 Aircross, oddly leor, ní sporty ar chor ar bith. Déarfainn go bhfuil Citroen ar cheann den bheagán uathoibritheoirí a "thuigeann" cad é mar atá sé SUV a thiomáint. Compord.

Feiceann tú, is é an SUV seo níos mó ná a chuid feidhmíochta ganntanas toisc gurb é an áit is taitneamhaí le tiomáint ina deighleog.

Táimid tar éis labhairt faoi cé chomh neamhréadúil atá na suíocháin i dtéarmaí a stuála cúr cuimhne cáilíochta, ach ní stopann sé ansin. Tá an stiúrtha mínchothrom céanna ag an C5 leis an gcuid eile de ghluaisteáin Citroen agus Peugeot, chomh maith le boinn réasúnta mór ar rims cóimhiotail agus fionraí stuáilte go hiodrálach.

Cuireann sé seo go léir le turas ciúin agus ní bhíonn fadhbanna ar bith ag baint leis an gcuid is mó de bumps, bumps agus potholes.

Tá a theorainneacha ag an bhfionraí: má bhuaileann tú bump nó poll go háirithe géar, beidh an carr ag preabadh as na maolaitheoirí turrainge, ach ar 90% de bhóithre uirbeacha na hAstráile, tá sé iontach. Ba mhaith liom go mbeadh níos mó SUVanna meánmhéide ag tiomáint mar seo.

Tá sé an-chiúin freisin a bhuíochas le "insliú breise" sa chuan inneall agus rothaí cóimhiotail bheaga.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tá an tsraith chéanna de ghnéithe gníomhacha sábháilteachta ag Aircross is cuma cén rang a roghnaíonn tú. Ciallaíonn sé seo Coscánú Éigeandála Uathoibríoch (AEB - oibríonn suas le 85 km/u) le Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh (FCW), Rabhadh Imeachta ó Lána (LDW) le Cúnamh Coinneála Lána (LKAS), Monatóireacht Spota na nDall (BSM), rabhadh tiománaí (DAA) . . agus tá aitheantas comharthaí tráchta (TSR) caighdeánach.

Gheobhaidh tú leas breise as braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus radharc páirceála 360 céim atá ar fheabhas i dtéarmaí feidhmiúlachta.

Faigheann an C5 Aircross teicneolaíocht sábháilteachta gníomhach tábhachtach, ach an uair seo gan rialú gníomhach Cruise. (Creidmheas íomhá: Tom White)

I measc na bhfeabhsuithe a bhfuiltear ag súil leo tá sé mhála aeir agus sraith chaighdeánach de chórais leictreonacha cobhsaíochta agus rialaithe coscáin.

Is sraith mórthaibhseach é seo ina bhfuil gach rud a mbeifeá ag súil leis ó ghluaisteán nua, ach amháin i gcás an easpa corrúil de rialú gníomhach turas mara.

Níl rátáil ANCAP faighte ag Aircross C5 fós (cé go bhfuil uasscór cúig réalta EuroNCAP ag a coibhéisí lánsábháilteachta Eorpacha).

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tagann gach Citroëns nua-aimseartha le barántas cúig bliana, míleáiste gan teorainn, arb é an caighdeán tionscail é.

Tá sé ar fad go maith, ach is é seo an chuid is mó uh... Eorpach praghsáil seirbhíse, a bhfuil an killer anseo.

Tá an C5 Aircross clúdaithe ag clár cothabhála ar phraghas teoranta a chosnaíonn idir $458 agus $812 in aghaidh na cuairte bliantúla, ar meán $602 in aghaidh na bliana thar an tréimhse bharánta cúig bliana.

Is ábhar mór díomá é seo, ós rud é go bhfuil an tseirbhís ar phraghas seasta is saoire Citroen comhionann le seirbhís níos costasaí na mbrandaí is mó ráchairt.

Diúltú

Féadfaidh an Aircross C5 cosúil cosúil le nideoige Eorpach "malartach" SUV, ach ba mhaith liom nach raibh sé. D’fhéadfadh níos mó imreoirí príomhshrutha go leor a fhoghlaim ón bpacáistíocht iontach atá an Citroen seo.

Tá sé fíor-aicmeach i dtéarmaí chompord paisinéirí agus fiú spás bagáiste, fiú le ilmheán agus sábháilteacht den scoth sa rang Mothúcháin seo.

Mura gá duit barrach a dhéanamh i ndáiríre, ba cheart go mbeadh feidhmíocht (nó, sa chás seo, easpa é) íseal ar do liosta tosaíochta SUV ar aon nós.